Petro Canada Duron UHP 10W-40 - Audi A1 2011 2.0TDI - 5.500 km

Hallo zusammen,

hier kommt die nächste Analyse von meinem A1.

Nachdem das Fuchs GT1 Pro C3 bei meinem Fahrprofil nur mittelmäßig abgeschnitten hat, würde mir (zurecht) ein Nfz Öl empfohlen.

Hier nun das etwas bessere Ergebniss, trotz ca 10% längerem Intervall.

Das Fahrprofil noch einmal kurz zusammen gefasst:

Trackday, Passstraßen, Langstrecke und nur wenig Kurzstrecke.

Hier die letzte Beratung: Audi A1 2.0 TDI

Die Frage ist noch woher der erhöhte Alu Wert kommt.

Kolben kann ich mir nicht vorstellen, wenn ich da letztes Jahr schon Verschleiß hatte, wäre er dieses Jahr wahrscheinlich deutlich gestiegen und nicht zurück gegangen. Es müsste ja schon die komplette Beschichtung am Kolbenhemd abgetragen sein, bevor das blanke Alu am Zylinder schleift.

Ich kann mir vorstellen, dass es aus der Nockenwellenlagerung kommt (Alu Lagerrahmen).

Das könnte man auch mit dem relativ harten Kaltstart nach längerer Standzeit in Verbindung bringen (später mehr dazu).

Was mir besonders positiv an dem Duron aufgefallen ist:

- Sauberes Motorgeräusch auch bei hohen Temperaturen

- Das Öl hat beim Ölwechsel erfreulich frisch gerochen, das Fuchs damals garnicht...

Einzig negativ war, dass es beim Kaltstart, nach längerer Standzeit, relativ lang gebraucht hat, bis der Öldruck im Zylinderkopf angekommen ist, länger als beim 5W30 (akustisch).

Da das Fahrzeug oft 1-2 Wochen lang nicht bewegt wird, ist dies natürlich öfters vorgekommen.

Dem Duron darf man da aber keinen Vorwurf machen, das liegt wahrscheinlich einfach an der gewählten Viskosität.

Daher werde ich nächstes Jahr wahrscheinlich auf ein 5W40 Nfz Öl setzen.

Meine derzeitigen Favoriten sind

- Ravenol NDT

- PC Duron UHP 5W40

- Rektol Euro Truck CK4 5W40

Eine Beratung werde ich dann im Frühjahr starten, wenn vielleicht schon die ersten GÖAs des Rektols da sind.

Tatsächlich reizen die 2 mich auch sehr, leider gibt es das PC zur Zeit nur im 20L Kanister.

Hoffentlich kommen bis zum nächsten Frühling auch kleinere Gebinde.

Fresh_Thing

Der Eisenverschleiß ist hochgerechnet bei mir nicht viel höher, Aluminium sticht halt bei mir heraus.

Daher würde ich auch gerne wissen aus welcher Baugruppe es kommt, um diese genau zu prüfen, leider geht das nicht so einfach

Man muss aber auch beachten, dass mein Motor einen relativ hohen Volllastanteil hat, auch viel mit hohen Drehzahlen, was man so im Alltag, bzw auf der Autobahn nicht hat.

Mr. Driver

Dass das NDT sehr gut ist, haben viele GÖA gezeigt.

Aber ob PC oder das Rektol gleichwertig oder vielleicht sogar besser sind, lässt sich nur mit einigen GÖAs zeigen.

Daher auch mein Interesse an das "Neue".

Infekto

Vielen Dank für die Info, dass war mir nicht bewusst.