Ich glaube das war so gemeint das er nicht versteht warum, obwohl du keine Rennen fährst, einfach so bei 120 die Temp auf über 100°C steigt?!
Vielleicht mal eine andere App wie Torque probieren. Ich kann da beim insignia zwei Temperaturen fürs Gertriebe auslesen, die aber beide das gleiche anzeigen. Vielleicht liest du ja einen davon aus und den hat Volvo an eine spezielle Stelle gesetzt. Und der andere, den wir auch sehen bei unseren Getrieben, wird vllt ignoriert? So als Gedanke
Ich verstehe nicht warum das Getriebe bei normaler Belastung mit 100 Grad arbeitet 
Mich würde der unterschied zu anderen Getrieben interessieren die bei 70-85 Grad ihren Dienst tun.
Könnte mir da allerhöchstens "Öko" vorstelle -> heißes Öl = dünnes Öl.
Wobei man das gewiss auch mit passendem Öl bei "normalem" Temperaturen hinbekommen hätte. 
Ein Vergleich zu nem baugleichen Modell wär interessant.
Torque wird nicht unter iOS angeboten und ich hatte es mal auf einem Android Handy installiert -> keine Chance bei den aktuellen Modellen an die Parameter zu kommen (es sei denn hier kennt jemand die PIDs, die Volvo aktuell belegt.
Das aktuelle Aisin Warner (ich nenne es mal 2) Getriebe arbeitet schon mit einem Ultra Low Viscosity ATF Öl (z.B. RAVENOL ATF T-ULV FLUID) und nicht wie bei der Aisin Warner Version 1 was z.B. mit RAVENOL ATF T-WS LIFETIME befüllt wird.
Du kannst mal die Car Scanner App ausprobieren
Der Screenshot ist von der Car Scanner App 
und aktuell auch die einzige App, die zumindest mal Öldruck, Öltemperatur und Getriebeöltemperatur anzeigt.
Achso dann sollte da aber auch die richtige Temperatur sein
So, heute ging es sehr gemütlich 300km Autobahn nach Mühlheim an der Ruhr, Tempomat auf 110-115km/h eingestellt, Verbrauch laut Kombiinstrument lag bei guten 5.4L/100km und sowohl Motor- als auch Getriebeöl bewegten sich jeweils um die 100°C.
Könnte es vielleicht sein, das Motor und Getriebe mit Ihren Kühlern irgendwie verbunden sind? Dauert es sehr lange bis das Getriebe warm wird oder geht das syncro mit Öl oder Wassertemperatur?
Das Getriebe hängt etwas hinten nach und braucht ein paar Kilometer mehr. Morgen werde ich mal den Volvo Meister in der Werkstatt quälen.
Nachdem ich den CFE jetzt was länger im Einsatz hab...
So sieht es bei der aktuellen Witterung quasi immer aus, sobald die Strecke > 15km liegt. Leichte Fluktuationen +-5°C (außer Haldex).
Einzig mitm Hänger dran und sieben 8x10er Balken in 4m Länge bei Unwetter war die ATF-Temp mal in Richtung 90°C gestiegen.
So, der Weimar Elch war heute zur ersten Jahresinspektion und einer der Werkstattmeister meinte, daß er nur sehr wenige Kunden kennt, die ihr Fahrzeug so hegen und pflegen wie wir unsere Volvos. Zusätzlich zu meinem doch sehr speziellen Interesse für die Fahrzeugtechnik. O-Ton zu meiner Frau: Ihr Mann ist kein gewöhnlicher Kunde und ich mag Menschen, die sich um ihre Fahrzeuge kümmern.
So zum Getriebe - und vielleicht sollten wir hier ggf. auch die Getriebe etwas voneinander trennen - gab es folgende Informationen:
Das Getriebe (laut Servicebericht vom Typ AWF8G55 AWD) ist wassergekühlt und ist so von außen auch nicht oder sehr schwer erkennbar, da alles am bzw. im Motor verbaut ist und eher im Microfiche sichtbar ist. Das das so hohe Temperaturen hat, wundert ihn nicht (Leistung und speziell das hohe Drehmoment) und für andere Hersteller kann er natürlich nichts sagen.
Mit dem selben Wasser wie vom Motor, heißt dann wohl ehr vom Motor geheizt? Aber so kommt dann auch schneller Temperatur rein und entsprechend sinken die Widerstände durchs Öl. Das würdes erklären. Ich glaube ja nicht dass das Getriebe einen separaten Kühlkreislauf hat.
Ja, das könnte so sein. Zumal das Kühlwasser bei längerer Fahrt auch ohne große Last gerne mal 100-105°C anzeigt und sich das mit den Temperaturen im Getriebe deckt. Es gibt meines Wissens auch noch einen separaten Ölkühlerbock für das Getriebe. Ja, zusammen mit dem für Getriebeöle eher dünnem Öl sollen die Reibungsverluste nochmals minimiert werden. Wenn es mal wieder etwas weniger widrig ist, fahre ich bei meinem Daddy mal in die Garage samt Grube und schaue mir den V90 ohne Pappe von unten mal genauer an. Sucht man im WWW nach diesem Getriebe, findet man Zeichnungen/Fotos, die darauf hindeuten, daß diese Getriebe einen Filter hat, ob man da dran kommt, ohne das Getriebe abzubauen ist dann die andere Frage.
In Eigenersache egal bei was nehmt neue Schrauben man kann nie sagen in welchem Zustand die sind bei mir am Automaten die Kontrollschraube Abgedreht
Gruß
Schelm
Ich möchte jetzt nochmals ein Update zu meinem verbauten Ölkühler geben.
Es läuft bisher ohne Probleme. Selbst bei -9 Grad kann ich nichts negatives berichten. Die Temperatur bleibt auf der Autobahn/ Landstraße bei 60-63 Grad angenagelt. In der Stadt klettert die Temperatur auf rund 70 Grad.
Das nächste Größere Update wird dann im Hochsommer erfolgen.
Grad beim Stöbern gefunden: *klick*
MAKTrans bietet jetzt externe Filterkit's an 
Der Filter ansich ist wahrscheinlich Murks, aber das Kit finde ich Interessant. Wird mit Sicherheit mehr Filterwirkung/-leistung haben als der aktuell verbaute Inline-Filter. Die Frage ist nur, was nimmt man da als Alternativen Filter? 08-15-Motoröl-Filter? Hydraulik-Filter?
Sollte ja schon bei "Überdruck" aufmachen, und ne passende Filtergängigkeit haben...
Sauber!
Ich halte ja eine gute Filtration in hydraulischen Systemen für viel wichtiger, als das bereits angebotene Zusatzkühler-Kit.
Da der Filter im Getriebe ein Lifetime Filter ist, hat er auch ein entsprechend gröberes Filtermaterial, sonst würde er über die Laufzeit sich wahrscheinlich zusetzen. Daher hat man dann immer eine Menge filtergängiger Schwebestoffe, die durch die Ventile strömen und Verschleiß am Ventilblock verursachen.
Da finde ich einen guten 20µm Filter super.
