Bestehend aus 3 Liter 5w40 Redline, 1 Liter 20w50 Redline, 2,5 Liter 0w40 Mobil 1 FS, 200ml Archoil V2
Fahrprofil: 2x 1000km in den Süden
Rest: 30km je Fahrantritt überwiegend.
Fahre jetz mal ein Amsoil 5W30 mit Archoil 9200. Mal schauen wie es da ausschaut. Gefühlt läuft er momentan etwas "freier". Also weniger Wiederstand beim fahren.
Das Ergebnis ist eigentlich ordentlich für den extremen Kraftstoffeintrag. Aber für den finanziellen Aufwand, die massive Additivierung ist es auch nicht grandios.
Ich würde mal ganz simple das MOTUL SPORT ESTER 5/50 testen …. nicht 5/30!
Auf den weiten Reisen bist du sicherlich nicht viel Vollgas gefahren, weil es im Süden gar nicht geht. Woher kommt der Kraftstoffeintrag?
Hey, danke für deine Rückmeldung. Das 5w50 hatte ich schon.
das schöne Öl… Doch, doch wurde auch gut Vollgas gefahren, das geht Im Raum Frankfurt-Karlsruhe-Freiburg. Da gibts Stücke, da kannste Gas geben. War in den Abendstunden. 
OK. VERSTANDEN 
Habe es mir noch mal angesehen. Das ist mindestens gleich gut, kostet aber die Hälfte.
Anderer Versuch!
CASTROL SUPERCAR 5/50 mit 1-2 ltr. 10/60 … dann landest Du am Ende bei einem 40er und das passt dann.
Das Öl hat aber schon stark in der Visko abgebaut - vermutlich auch großteils wegen des Kraftstoffeintrags, der ist für die Intervalllänge viel zu hoch. 5W30 wird hier der falsche Weg sein, die nächste GÖA wird sich nicht so gut schlagen.
Schau lieber woher der Spriteintrag kommt, sowas ist nicht normal. Bei der Laufleistung können die Injektoren verschmutzt, verkokt oder gar undicht sein. Gerade die älteren TFSI leiden unter Verkokung.
Haste das mal überprüfen lassen?
Ich bin auf die nächste GÖA mit dem Amsoil gespannt 
wenn ich mir den Trend so anschaue dann muss es nicht zwingend dick und full saps sein.
Finde die Verschleißwerte auch nicht schlecht.. ist ja auch kein kleiner Motor.. und das auch noch bei dem Spriteintrag
Bitte beratung verlinken
Injektoren wurden mal überprüft. Sind alle i. O. Da tropft nichts nach.
Das hatten wir dich bereits in einem alten deiner Threads gefragt: Wie wurden die geprüft?
Ausgebaut und auf einem Prüfstand getestet oder der OBD Hokus Pokus?
Statt des 9200 würde ich mal das 9100 versuchen. Das hohe Mo und W bringt dem Motor scheinbar nicht viel. Vielleicht gefällt ihm B besser?
Die Injektoren müssen zur Prüfung ausgebaut und in einem Prüfstand eingebaut werden. Dort werden die getestet und danach evtl in einem Ultraschallbad gereinigt.
Sowas am besten bei einem Boschdienst machen lassen.
Der hohe Kraftstoffeintrag kann dir das Öl von der Zylinderwand waschen!
Bei einem Benziner sind 4% Kraftstoffeintrag kritisch anzusehen.
Hast Du mal ein Kraftstoff-Reinigungsadditiv verwendet? Ich würd mal Keropur G anwenden, das löst etwaige Verkokungen an den Einspritzventilen.
Jetzt haben wir den Übeltäter: Das P-Max enthält Eisen und verfälscht die Eisenwerte! Das heißt ein Teil des in der Analyse angezeigten Eisenwertes stammt vom P-Max und ist kein Verschleiß!
Oh! Echt? Interesant 
Ist das Keropur besser? Sonst test ich das auch mal aus
Was Reinigung betrifft, habe ich mit Keropur die besten Erfahrungen gemacht.
Aber Achtung: Keropur G ! (Keropur D ist für Diesel)
Die Verfälschung sollte sehr gering sein.Ich fahre das Archoil 6900P konstant bei jeder Befüllung mit Ultimate und habe keinen erhöhten Eisenwert festgestellt.
Werde das aber weiter beobachten.
Bei dem hier vorliegenden hohen Kraftstoffeintrag sind die Eisenwerte durch das 6900 sicher stark verfälscht.
