PRO TEC Oil Booster

keine Ahnung wegen der Dosierung, vermute mal das es eine Pflichtangabe ist, wegen unserer dämlichen EU und ihren unsinnigen Gesetzen

damals hieß es einfach für alle Motoren eine Dose, egal ob so ein Polo mit 3l Inhalt oder ein dicker BMW mit 5-6 l

nur beim DFC war wenn man den in LKWs als Dauerzugabe fuhr, war ne Dosierung von 1:200 angegeben,

Motorspülung ist auch pur schmierfähig genug das man den Motor damit alleine auffüllen könnte

und Diesel bzw Kraftstoffreiniger kann auch pur angewendet werden, zur schnellen Reinigung der Ventile konnte man den auch mal direkt schluckweise in Vergaser oder Ansaugtrakt schütten, bzw beim Diesel die Ansaugleitung in die Dose halten

was ein d.. Geschwätz.

Offensichtlich braucht es eine dämlich EU und unsinnige Gesetze damit der Kunde weiß wie er ein Produkt anzuwenden hat. Der Hersteller selbst hat ja wohl keine Ahnung diesbezüglich wenn die Dosierung bei 3l bzw 6l identisch sein sollte

früher hieß es einfach, ausreichend bis 5l Motoröl, damals hatten die Dosen einfach nen Deckel zum aufreißen, also war klar das man alles rein schüttet, Schraubdeckel kamen erst später

aber anscheinend reicht das ja nicht mehr, sonst wäre nicht auf einmal ne Dosierungsangabe drauf, deshalb vermute ich, ist das ne Pflichtangabe heute, wie so vieles was früher niemanden interessierte

Zitat von Giacomo Agostini

Die Frage ist: Möchte ich soviel dieser Elemente in meinem Alltagsmotor haben?

Und weiterhin: Warum ist es in einigen GÖA's nicht, oder nur teilweise, sichtbar.

Aufgebraucht? Schwankungen zwischen den Chargen? Änderung der Formulierung?

Würde ggf. auch die unterschiedliche Viskosität (Angabe <-> FÖA) erklären...

Im SDB auf der ersten Seite wird ein "Phosphorodithioat" genannt, also Phosphor und Schwefel.

Zitat von Schmiermich

Phosphorodithioat

Das ist auch im flugzeugölen drinn? 🤔

Bisher habe ich in den Flugzeugölen nur TCP oder TPP gesehen, diese Phosphoradditive kommen ohne Schwefel und sind anders wie das im Oil Booster verwendete Additiv.

Ok, danke dir

Ich weiß grad nicht mehr wer es war, und wo es gefragt wurde, daher hier im Thread:

Habe den OB unterdosiert im Schaltgetriebe (150ml auf ~3,7l), und keine Nachteile. Schaltbarkeit hat sich m.M.n. leicht verbessert. An den Vibrationen (teilw. Krankheit vom RAV4 im 5. Gang) hat sich - subjektiv - nicht allzuviel geändert.

Zitat von Schmiermich

Bisher habe ich in den Flugzeugölen nur TCP oder TPP gesehen, diese Phosphoradditive kommen ohne Schwefel und sind anders wie das im Oil Booster verwendete Additiv.

TCP hat sich als extrem giftig erwiesen. Es kam zu Vergiftungen von Flugzeugbesatzungen und Passagieren. Die sichere Alternative dazu ist IPPP, es hat die gleiche Wirkung und beide sind als AW-Wirkstoffe ZDDP überlegen (ich verwende IPPP im Getriebe), während TPP ein Nebenbestandteil ist und keinen Nutzen bringt.

Zitat von grzes-beton

ich verwende IPPP

Gerne mehr info und verfügbarkeit bitte

Kann sein das beim BARDAHL verwendet?

Zitat von Der Glonntaler

noch leiser werden die Diesel mit Protec Dieselsystemreiniger, weil der auch die Verbrennung positiv verändert,

Dieses Argument höre ich auch von anderen Additivherstellern. Erklären kanns mir keiner. Warum soll denn bitteschön die Verbrennung besser werden und weniger Ruß produziert werden?

Ich mache gerade einen Selbstversuch von einem anderen Hersteller, der dasselbe behauptet. Um beurteilen zu können ob das Rußverhalten tatsächlich besser wird, nehme ich natürlich nicht ein einfaches Taschentuch und nach dem Additiv und zig kilometern wieder dasselbe, sondern es wird mit dem Trübungsmessgerät gemessen.

Selbst messen ist immer die beste Lösung...