Aral Supertronic 0W40 + Mannol 10W60 Racing+Ester, A4 B7 2.7 TDI, 11500 km

Eckwerte:

A4 B7 2.7 TDI, sehr viel Schwachlast, da Orts- und Umlandsverkehr mit 50er und 70er Tempolimits, Pendelstrecken mit 15...18 km pro Richtung, Standheizung im Winter zur Anheizung von Motorkühlwasser, ca. alle 1200 km aktive DPF-Reg. mit ölverdünnender Nacheinspritzung.

Das Öl war von Juni 2021 bis März 2022 im Motor.

Die Mischung bestand aus:

3,5 l Aral Supertronic 0W40,

3,7 l Mannol 10W60,

ca. 0,5...1,0 Ölreste vom Öl des vorherigen Intervalls inklusive Menge im Ölfilter.

Der vorangegangene Ölwechsel hatte eine Intervall von ca. 6500 km, weshalb ich den Filter drin ließ, inklusive der Ölmenge.

Das Öl wurde abgesaugt.

Auffällig ist, dass trotz Shell VPower Diesel Betankungen (immer, da Smartdeal) hier FAME im Öl nachweisbar ist! Und mir fällt auf, dass die Viskosität sehr stark abgefallen ist. Die anderen Werte sagen mir zu wenig, mich würde hier Eure Einschätzung interessieren. Wie kann man die hohe Schwefelmenge einschätzen, sowie die Werte für Oxidation, Nitration und Sulfation?

Ihr seid die besten!! Also, dass ich hier mit meiner exotischen Mischung so fruchtbare Rückmeldungen erhalte. Ich würde gerne auf jedes Statement reagieren, ich mache das jetzt mal mit Einzelbeiträgen. Die Forenleitung möge hier großzügig und wohlwollend sein.

Zitat von Gidi

Schwefel kann auch vom Additivpacket kommen. Müsste man die FÖA der beiden Öle anschauen falls vorhanden.

Vermutlich müsste man sich mehrere Mannol-Additivierungen ansehen, um einen Eindruck zu bekommen. Für das 10W60 hatte ich nichts finden können.

Zitat von Gidi

Oxidation und Nitration könnten darauf hinweisen das dein TBN inzwischen niedrig ist und das Öl kippt.

TBN: Hätte ich mal... Also TBN-Analyse wäre vermutlich eine Preisstufe bei Ölcheck höher gewesen. War jetzt hier in dem Paketpreis nicht mit enthalten. Aber ich kann überhaupt nicht einschätzen, ob diese Werte super gut, eher gut, grenzwertig gut oder dann doch für "Basenpuffer aufgebraucht, Öl kippt jetzt ins Saure um" stehen. Nitration und Sulfation klingt für mich irgendwie in Richtung Marker für den pH-Wert, also säurebildend. Auch Oxidation würde ich mit reinzählen.

Zitat von Gidi

Finde den Verschleiß sonst nicht schlecht vorallem für diese Menge sprit im Öl.

Wundert mich nur das es soviel ist obwohl nur alle 1200km regeneriert wird.

Verschleiß freut mich auch sehr! Ich habe die Hoffnung, dass der Dieselkraftstoff die Viskosität hauptsätzlich herabsetzt, die ja durch die "dickere" Ölmischung von Hause etwas robuster gegen solche Visko-Absenkungen wegen Kraftstoffeintrag ist.

Vermutlich ist nach 360 tkm irgendein Injektor nicht mehr so taufrisch, aber ich habe es bisher ganz gut unter Kontrolle. Im Zweifel kommt dickeres Öl rein, bzw. ich wechsle halt dreimal im Jahr das Öl.

Zitat von Fresh_Thing

Schön mal eine Analyse von deinem 2,7er zu sehen

Grüße Dich, Artur. Ich kann mich noch sehr gut an Deine Beiträge erinnern, wir hatten glaube ich uns auch schon die eine oder andere PN geschickt. Du hattest ja den 2.7 TDI 140 kW im B8 und Sorgen mit hohen Verschleißwerten....
Ich hatte damals mal bei Ölcheck angerufen, weil ich mir irgendeinen Verschleißwert erklären lassen wollte. Und dann kam raus, dass bei Partikelabrasion (z.B. Kette schrammt spanhebend über die Aluwandung, weil der Spanner noch nicht vollständig die Kette verspannt hat) sich das nicht unbedingt in den chemischen Verschleißdaten niederschlägt. Es gab dann sogar eine Auskunft, in welcher Form solche Metallpartikel in der Analyse sichtbar werden (Tupfeltest?) - ich habs leider echt vergessen.

Tatsächlich höre ich ab und wann meine Kette und deswegen habe ich schwere Geschütze aufgefahren und fahre deswegen ein "Dicköl" (praktisch 1:1 Mischung aus 10W60 und 0W40 = 5W50 im Sommer). Damals im Goif2 hatte ich ein 15W40 ganzjährig drin, welches nach 7500 km (Wechselvorschrift!) rausflog. Das war noch Dicköl.

Injektoren: Da stimme ich zu, die werden schon an ihrer Grenze angekommen sein. Aber ich sehe zu hohe Kosten, weshalb ich lieber mein Öl günstig einkaufe und es mal eben früher als später austausche.

Die 1200 km Regs habe ich, weil mein DPF einen noch recht kleinen Aschewert hat und der Kraftstoff recht wenig Ruß erzeugt. Dazu kommt schonendes und lahmes Fahrprofil, sowie Flachland.

Edit: Jetzt ist es mir wieder eingefallen: PQ-Index war das, was anschlägt, wenn Metallpartikel in der Probe auftreten.

Zitat von Giacomo Agostini

Die Injektoren würde ich auch bald mal prüfen lassen, ansonsten sieht alles gut aus.

Danke für Deine Rückmeldung. Über die Injektoren bin ich im Klaren, Du wirst damit auf jeden Fall richtig liegen. Mein Fahrprofil lässt auch nicht das Öl gut auskochen, so dass die Abbaueffekte vom Dieseleintrag ins Öl leider ganz ausbleiben.

Ich freue mich jedenfalls, dass hier eigentlich die gleiche Meinung bzgl. der Verschleißwerte vorherrscht. Das beruhigt mich und ich habe jetzt auch ein gutes Gefühl mit meiner vor wenigen Tagen eingefüllten Neumischung:

4 Liter Mannol 10W60, 3 Liter 0W40 Supertronic. Denn obwohl nichts FöA-mäßiges über das Mannol 10W60 bekannt ist, scheint es einigermaßen zu meinem Motor/Fahrprofil zu passen.
Und ja klar, auf das Rowo 10W60 als "Eindickkomponente" bin ich natürlich auch total gespannt.

Ich finde erstaunlich, dass in den alten Analysen auch viel Kraftstoff eingetragen wurde, aber dass dort der Abfall der Vioskosität vom 0W40 Aral Supertronic nicht so heftig war, wie jetzt hier bei der 1:1 Mischung aus dem gleichen Aral 0W40 und dem 10W60.

Gerne. Habe ich mir es doch fast gedacht. Hier im OC ist alles so schön und deutlich sortiert. Ich gucke mal in den Beratungsbereich, wo ich reinpasse...

Danke für den Link ins VAG-Reich...

Verstehe. Man braucht eine Referenzgröße (Frischöl) zum Vergleich und kann dann aus dem aktuellen Istzustand die Höhe des "Drifts" ablesen. Also wäre es möglich, dass das Frischöl beispielsweise bereits einen hohen Sulfations-Wert mitbringt?

Ich kann also aus den gemessenen Daten (Oxidation, Nitration, Sulfation) keine Schlussfolgerungen ziehen, weil nicht bekannt ist, wie groß diese Daten beim unbenutzten Frischöl sind.