Meguin Megol Low Emission 5W40 Menge 4 Liter + 2,5 Liter Ravenol Euro VI Truck MB S212 220 CDI OM651 mit 223PS Stage 1 - 11200KM

Hier meine dritte Motoröl-Analise nach 11200 km und genau 1 Jahr /Corona-Zeit/ ist eingetroffen .

Meguin Megol Low Emission 5W40 Menge 4 Liter + 2,5 Liter Ravenol Euro VI Truck

Motoröl Testergebnis 1 Meguin Megol Low Emmision & Ravenol Euro VI Truck 14.9.21.pdf

Durchschnittsgeschwindigkeit 75 km/h

Motoröl ca. 170 Motostunden ( mit Stau )

Durchschnittsverbrauch 7,2 L/100

gefahren wird mit normalem Diesel von NN-Tanke mit zusatz von 2T-Öl ca. 1/220

Ich versuche etwas detaillierter mein Fahrintervall/Profill zu beschreiben .

Fahrprofil :

20% Stadt + 30 % Landstrasse und 50% Autobahn um die 180km/h + höher , oft Vollast

• Autobahnreisen: 6 x ca. 950 km am Stück . Dabei meine Durchschnittsgeschwindigkeit / (Autobahn 950 km) =124km/h . 1x ca 140km/h gleiche Strecke .

ZU Kraftstoffeintrag 2,2% Diesel .

Meine Letzte 2 Reisen ca.1000km+300km .

Viele angefangene DPF Regenerationen in mehreren Staus auf der Autobahn ca.6x .

Stau +Stop and Go +angefangene DPF-Regenerationen + unfertige , später habe einfach die Regenerationen abgebrochen = Kraftstoffeintrag vermehrt .

Pech gehabt

Aber ich weiß ,woher es kommt .

Meine letzten 150 km vor Motorölwechsel/Probeziehen bin ich so um die 230 km/h gefahren /vollast.

Also Motoröltemperatur um 125°C dabei wurde bestimmt Dieseleintrag etwas ausgekocht/abgebaut .

Letztendlich verbleiben 2,2 %

-Motoröl nachgefüllt : ca.150ml , habe immer auf MAX

Hat es aber nicht gebraucht .

Alte Proben zum Vergleich: Total MC3 5W40 und Mannol Combi LL 5W30

SCAN Laborbericht Total MC3 &Mannol Combi ll 20.2.20 No Name.pdf

Hier meine Ölberatung LINK :

Servus

Bei meinem Ölwechsel versuche ich immer das Maximum abzusaugen (Fahrzeug schräg stellen)

oder auf der Hebebühne abzulassen .

Zum Schluß die Hebebühne 2x rauf und runter fahren , dann kommt noch ca 100-150 ml raus .

Wanne auf dem Boden stellen.

Abgelassen wurde ein Spüllöl C3 der ca 300-450 km im Motor eingesetzt wurde .

Das war für mich wichtig wegen Rußeintrag ,alles sauber zu machen .

Hat sich gelohnt ,den diesmal Rußeintrag liegt bei 0.3% .

Ist für mich wichtig wegen der Kette + Kettenräder Verschleiß .

Bei meiner recht zügiger Fahrweise + oft Volllast /Autobahn/ ist das Ergebnis für mich zufriedenstellend .

Zu Kraftstoffeintrag 2,2 %habe ich bereits geschildert wie das meiste zustande kamm .

Regeneration im Stau / mehrere erwischt / ist nichts gutes / DPF wird nicht ausgebrannt , Temperatur recht niedrig und das Steuergerät spritzt Kraftstoff noch dazu .

Einfach pech gehabt ,aber ich habe LED eingebaut , die mir immer die Regeneration anzeigt ,somit bin ich immer im Bilde was los ist .

Brauche nicht Ratten wann die Regeneration angefangen hat oder zu Ende gegangen ist .

Ich sehe es gleich .

Auf der Autobahn wird das Keiner ohne Hilfsmittel feststellen können .

Was man bei dieser Analise beachten sollte ist der verkürzt Interwall auf 11200 km .

Zusätzlich muß ich sagen ,dass bei diesem Intervall der Motor am meisten die Volllast-Party zu ertragen hatte .

Sprich: war ziemlich oft thermisch hoch belastet und die Scherkräfte für das Motoröl waren auch entsprechend hoch .

Summa Summarum bin ich mit dieser Analise zufrieden bis auf das

- Blei Pb=7

und

die Visko bei 100°C = 11 (Kraftstoffeintrag + Temperatur + Scherkräfte für das Motoröl )

Hier bin ich in die SAE 30 Klasse abgerutscht

Gestartet mit meiner Mischung ca SAE 7W40

Untergrenze für die Hohtemperatur 100°C Visko SAE 40 Klasse =12,5 mm"/s

-Auf die Frage warum die Kombination der beiden Motoröle ?

Ich wollte damals nicht gleich auf 10W40 Ravenol Euro Vi Truck umsteigen .

Das Meguin Megol Low Emission ist kein schlestes Motoröl (Betrachtet als Preis/Leistung )

,somit habe ich für mich beschlossen beide zu Mischen

und das Ergäbnis abzuwarten .

Für weitere Kommentare und Vorschläge würde ich mich freuen .

Servus

Danke für Eure Vorschläge .

Ich habe bereits vor 3 Wochen ein Ölwechsel am 23.09.21 gemacht .

Ratet was es geworden ist ?

Natürlich ist diesmal Ravenol Euro VI Truck 10W40 ,

aber pur .

Ohne Zusatzmittel und keine Mischung (das kommt aber noch) .

Bin damit schon ca 1300 km durchgefahren

Mein wechselintervall sind 10 Tkm .

Meine weiteren Überlegungen in der Suche nach der richtigen Ölmischung für meinen Motor OM651 Stage 1 und passend zu meinem Fahrprofil

werde ich demnächst in meiner ÖLBERATUNG /sehe oben/ weiter fortführen .

Damit wird es auch einfacher für mich und Alle Anderen es weiter zu verfolgen .

Somit würde ich mich über Eure Vorschläge und Analysen in meiner Ölberatung freuen , mein zukünftiges Motoröl etwas mehr Scher- und Temperaturstabiler zu kreieren .

Vielleicht wird es letztendlich eine Mischung

und die 0,3 % Ruß finde ich persönlich bei meinem Fahrprofil und oft Vollast für mich als völlig OK .

Die 0,1 erreiche ich niemals .

Servus