Ich möchte in dem Thread interessante Aussagen eines O.C.ru-Users nach und nach zu übersetzen.
Ein Mann, der, meiner Meinung nach, ein bisschen mehr Ahnung im Thema "Motorenöl" hat, als wir alle zusammen... Braucht nicht jeder mit seiner Meinung einverstanden sein, aber es ist äußerst interessant, und informativ, deswegen suche ich für euch die besten Aussagen von ihm aus. Verzeiht mir, meine Grammatik, es werden ab und an Fehler auftreten, ich gebe mir aber viel Mühe, dass meine Übersetzungen so gut wie möglich verstanden werde, wenn das nicht der Fall ist, meldet euch, fragt nach.
Fange dann an. Die Übersetzung:
"...Es gibt ein allgemeines Prinzip, eigentlich kann 0W-40 großartig sein. Viskosität ist wirklich Blödsinn, aber!
10W-30 mit niedrigem PP, mit einer kleinen Menge Verdickungsmittel und daher einem sehr durchschnittlichen VI, niedrigem Noack und einem großen Anteil der „synthetischen“ Base (also dort PAO, insbesondere Ester) - dieses Öl verhält sich in theoretischen Berechnungen optimal in BMW Kolbenringen, in Hyundai Kolbenringen. Ebenso gut.
Gleichzeitig deckt die HTHS dieses Öls, zum Beispiel 3.1 alle möglichen Anforderungen an die Filmdicke bei jedem Spaltmaß von (intakten) Lagern ab, bei allen Benzinmotoren seit den 1990er Jahren im Allgemeinen.
Also es ist ein Ideal.
Diejenigen, die sich mit Ölforschung beschäftigen, werden leicht eine Antwort geben, welches Öl sich theoretisch besser verhält.
Die Münze hat eine Kehrseite - viele Motoren werden Ihnen sogar das mieseste Öl verzeihen.
Ein Problem blieb jedoch 2018 und Anfang 2019 in der EU von zentraler Bedeutung. Die Benzinmotoren einer großen Anzahl von Autos in der EU hatten seit Anfang der 2000er Jahre fast alle Probleme mit Kolbenringen.
Das heißt, Wenn Sie in einigen Märkten massiv eher schlechter als besser raten, werden Sie eine schlechte Ernte einfahren.
Im Jahr 2013 lag die Arbeit bei E10-Kraftstoff. Die Wirkung von E10 wurde untersucht. Dies ist das am meisten geschlossene Arbeit, da E10 in der EU und in den USA E10 ist und niemand es ablehnen wird.
Bis 2016 haben jedoch eine Reihe von R&D Lieferanten des Trios (Shell, BP, Total) deutlich gemacht, dass B3 (C3) Öle, die 2015 umsatzstärksten in der EU sind, mehr Komponenten enthalten als andere Öle, was zu einer vorzeitigen „Verkokung“ der Kolbenringe führt und erhöhter Ölverbrauch. Niemand wird dies offen sagen. Dies ist keine offene Studie. Die meisten Arbeiten zu diesem Thema wurden aufgrund des Skandals bei den gemeinsamen Kundgebungen im Rahmen von ACEA - irgendwann im Jahr 2018 - eingestellt. Tavares, Yonnart PSA und Total nahmen eine Pro A3-Position ein und nannten die Forschung, welche die A3 (C3) Öle als „Scheiße“ bezeichnet, Unsinn und völlig irrelevante Kleinigkeiten. Im Allgemeinen ist ihre Zeit vergangen. Ich hoffe, Whitem und Manley werden alles daran setzen, dass diese Empfehlungen der Vergangenheit angehören.
Ich möchte nicht sagen, dass der Rücktritt von Tavares und Yonnart eine Folge von A3 ist, dafür gibt es viele Gründe. Die europäische Automobilindustrie befindet sich in einer vollen Krise. Aber Öl spielte dabei natürlich teilweise eine Rolle. Asiatische und einige amerikanische Autos führen das Hauptranking an, was mit dem Umsatzwachstum in der Branche korreliert - J.D. Power. Der europäische Markt ist ein "angenehmer" Sedimentationstank für europäische Unternehmen, aber in der Welt sind ihre Positionen nur für Marken mit einem besonderen Gangster- und Power-Image (MB, BMW) stark, alles andere sinkt. Die Zuverlässigkeit europäischer Autos nach J.D. Power ist schlecht. Und ob es ist nicht auch das Öl auf ein paar Prozent davon schuldig?"
Quelle: oil-club.ru/forum/topic/39712-…ndComment&comment=1582274