Auswirkung von Additivpaket auf Detonation:
EN:
http://fuelsandlubes.com/digital/fli/2013-Q3/index.html#/42/
Auswirkung von Additivpaket auf Detonation:
EN:
http://fuelsandlubes.com/digital/fli/2013-Q3/index.html#/42/
Was bedeutet LSPI genau ?
Das Problem ist bei allen Turbomotoren mit Direkteinspritzung bekannt. Aufgrund der Detonation brechen sich die Kolben zusammen. Aber dies ist nicht eine Detonation, die durch zu frühen Zündung auftritt. Dies ist ein neues Phänomen, das auf den GDI-Turbo-Motoren und ähnlichen einzigartig ist. Wenn bei der Fahrt auf der Autobahn brechen plötzlich die Kolben zusammen und zwar mit allen Konsequenzen, ohne ersichtlichen Grund. Typischerweise bei einer relativ niedrigen Drehzahl und hoher Last. Zahlreiche Tests haben gezeigt, dass die Ursache an den Öl-Additiven lag. Öltröpfchen detonieren zwischen dem Ring bei hohem Druck und Temperatur...
Einige Elemente der Additive verursachen diese Detonation, andere im Gegenteil - gegenwircken...
D.h. nur Benzin Direkt Inj. Turbos?
Weißt Du welche Additive die "Guten und Schlechten" sind?
Kalzium 1000 - 2000 ppm - wirkt für LSPI
Molybdän oder Zink 700 - 1500 ppm - wirken dagegen
es geht um TGDI (Benzin)...
Man kann dem Diagramm schön entnehmen, das die höchste Belastung und der gefährdete Bereich , unterhalb von 3000 Umdrehung auftritt. Genau dort wo bei heutigen DI Motoren bereits das höchste Drehmoment anliegt.
Betroffen ist übrigens auch der N26 von Bmw : LSPI Bmw
Welche Öle wären denn empfehlenswert für LSPI betroffene Motoren?!
Im Bmw Bereich gefällt mir dort das 0W40 ganz gut. Relativ dickes Grundöl, wenig Kalzium und einen Anteil an Molybdän.
BMW Original LL-04 0W-40
Ja, ACEA C3 mit wenig Kalzium.
Für LSPI anfällige Motoren:
Bei BMW sind es der N13
Bei Mini der N14/N18
Bei PSA der EP6DT
Kann man denInhalt von Molybden beim Motoröl erhöhen?
Molybdän wirkt gegen LSPI, aber es gibt pragmatische Grenzen - Menge ist ausreichend für Reduzierung der Reibung, dreikerniges Moly - bis 100, zwekerniges - bis 300 (wenn ich mich nicht irre), einkerniges - bis 1000 ppm...
Für LSPI anfällige Motoren:
Bei BMW sind es der N13
Bei Mini der N14/N18
Bei PSA der EP6DTKann man denInhalt von Molybden beim Motoröl erhöhen?
gibt es da Quellen das der N13 betroffen ist?!
Das sind im Großen und ganzem die "gleichen" Motoren.
ein weiteres gutes Öl was für Bmw Motoren die mit LSPI betroffen sind geeignet ist, wäre das Aral Super Tronic 0W40. Ich habe leider wieder nur eine russische Analyse, aber dort ist ersichtlich:
-Wenig Kalzium
-Viel Molybdän
-CCS von 5459 finde ich okay
Meine Freundin fährt den N13. Also hier werde ich auf das Aral setzen:
http://www.oil-club.ru/forum/uploads/…-1369654627.gif
Der Preis liegt bei ca 8-9€/L.
Das Aral SuperTronic 0W-40 als Frischöl wurde in die To-do-Liste aufgenommen und wird baldmöglichst eingefügt.
Oder Mobil 1 ESC 5w30, wenn man Molybdän, Zink und Calzium betrachtet.
Beim 5W30 von Mobil gefällt mir die Heißviskosität nicht und das Grundöl.
Der N13 erreicht bei normaler Fahrt locker 100-110grad Öltemperatur. Ich denke dort liegt man mit dem Aral Super Tronic 0W40 besser, weil es insgesamt dicker aufbaut.
Vom Additiven her gesehen, trotzdem gut für LSPI! Da hast du recht!
Es gibt meiner Erkenntnis nach, nach den momentanen Stand, 3 Gründe für LSPI bei downsizing Motoren:
- Motorenöl mit erhöhtem Kalziumgehalt ( über dessen Anteil kann nur eine Frischölanalyse Auskunft geben)
-Treibstoffeintrag im Motorenöl ( durch viele Kurzstrecken)
-hohe Belastung, Drehmoment, im unteren Drehzahlbereich
Wie bekommt man eigentlich Molybdän in ein Motoröl, das keines drinnen hat, außer mit LM Motor Protect.