Posts by EisGab

Hab mir heute ein Paket, welches mit DHL versendet wurde, in einem anderen Wohnblock in einer anderen Straße geholt.
Zum glück hatt mich von dort jemand benachrichtigt , daß bei ihnen das Paket auf dem Briefkasten steht.

Klar ist, daß Kurzstrecke und Staftfahrten das Getriebe mehr belasten als Landstraße und Autobahn.

Der Intervall wäre eigentlich "Livetime", also bis das Getriebe kaputt ist.

Ich hatte eine Anleitung, da gibt es ja genug im Netz.

Befüllen, Überprüfung des Ölstands
Voraussetzungen:

- Fahrzeug waagrecht stehend
- Kontrolle auf Notbetrieb des Getriebes
- Den oberen Verschlussstopfen (3) ausbauen
- Öl ins Getriebe füllen (bei Wechsel ca. 3,5 l)
- Auf die Bremse treten, sämtliche Gänge durchschalten
- Wählhebel in Stellung "P"
- Laufender Motor, im Leerlauf
- Öltemperatur 60 (+ 8 ; - 2)°C (Parametermessung mit einem Diagnosegerät)

Den Stopfen zur Korrektur des Füllstands (2) ausbauen.

1. Ölstrahl, dann tropfenweise
Den Stopfen zur Korrektur des Füllstands (2) wieder einbauen.
Den Stopfen (2) mit 0,8 ± 0,1 daNm anziehen.

2. Tropfenweise oder nichts
Den Stopfen zur Korrektur des Füllstands (2) wieder einbauen.
Den Motor abstellen.
0,5 Liter Öl ins Getriebe nachfüllen.
Das Verfahren der Füllstandskorrektur erneut durchführen.

HINWEIS: Der Füllstand ist korrekt, wenn der Ölstrahl in Tropfen übergeht.

Den Stopfen zur Korrektur des Füllstands ( 2) wieder einbauen (mit einer neuen Dichtung).
Den Stopfen (2) mit 0,8 ± 0,1 daNm anziehen.

Den Verschlussstopfen (3) wieder einbauen (mit einer neuen Dichtung).
Den Stopfen (3) mit 4 ± 1 daNm anziehen.

(Zitat B2CI14P0 Entleeren - Befüllen)

Der Ölwechsel war nur ein Teilölwechsel mit 3l Ravenol ATF T-WS zwecks Probeentnahme.
Es wird noch ein Ölwechsel mit 3 oder 4x 3 Litern folgen.

Nein, leider nicht. Dazu müßte man das Getrìebe zerlegen.

Werksfüllung Citroen C5 THP 156 Aisin-Warner Wandlerautomatik 162.000km/8Jahre.
Bin ein Bißchen geschockt.

Quote from Tequila009

Kennt ihr noch diesen pervers geilen Alfa?

Gibt`s ja nicht so viele, kostete über knapp 100.000DM undes wurden von 1989-1992 nur 1036 gebaut.
Habe den schon in freier Wildbahn gesehen.

Quote from Crus

Allein die Scheinwerfer des AR sagen schon alles...ein Wunder dass die Marke Käufer findet :)...

Zumindest war die Wartezeit 18 Monate ab Vertragsabschluß, beim Spyder.
Beim Coupe verhielt sich das ähnlich.

Welch ein Unterschied in der Montage des Motors im vergleich zum Alfa 4C.

Rambo mal anders.

Locomotive Breath - Jethro Tull

Deep Purple - Highway Star

She's Got Her Ticket - Tracy Chapman

Fleetwood Mac - DON´T STOP

Quote from Tequila009

Und Exxon/Mobil/Esso sieht es ebenfalls gelassen, unternimmt zu mindest nichts merkbares.

Daher empfehle ich Mobil-Öle auch nicht mehr, egal ob diese gut sind.
Denn sowas unterstütze ich ganz klar nicht.
Dafür gibt es zu viele Top-Alternativen...da muss man sich nicht von Mobil abhängig zeigen.

Sehe ich genau so.

Man nehme einen Elektromotor in die Hand und schalte diesen ein.
Am Anfang wird man das Drehmoment fühlen, wenn jedoch die Massen in Bewegung sind fühlt man das nicht mehr, da die Massen in Schwung sind.
Gibt man eine Luftschraube daran, wird man den Teil des Drehmomentes fühlen den die Luftschraube abverlagt.
Gibt man eine großere Luftschrabe drauf erfordert die mer Drehmoment und das wird man auch spüren.
In beiden Fällen kann der Motor das volle Drehmoment liefern, jedoch wird nur das wirksam, das die Luftschraube benötigt, auch wenn der Motor mehr liefern kann.

Quote from mastergamer

Wieso nimmt der Reibmitteldruck ( => Verluste) des Ventiltriebs (hier leider nicht genauer spezifiziert) mit steigender Drehzahl ab?

Bei allen anderen Gleitlagern (KW Lager, Pleullager) nehmen die Verluste zu...

Vielleicht weil die Nockenwelle und Vanos eine Masse haben und dadurch nicht mehr so stak "geschoben" und gezogen wird.

Quote from Milky

Das Übersetzungsverhältnis bleibt doch gleich.

Das macht am Zug der Kette aber einen Unterschied, ob ich 27 Zäne zu 54 oder 20 zu 40 habe, bei gleichem restlichem Ventiltrieb.
Allerdings ändert sich auch die Geschwindigkeit und somit die Fliekraft der Kette. (Die Zähnezahlen hab ich jetzt einfach aus der Luft gegriffen)

Die Stärke einer Steuerkette hängt ab von den Ventilfedern, dem Nockenprofil, dem Durchmesser der Zahnräder und was noch alles auf der Nockenwelle hängt ab.

Frontantrieb funktioniert auch auf Asphalt gut.
Nicht um sonst hatten 1999 sich zwei Kitcars vor den WRCs bei der Tour de Corse platziert.

Ich bin, als ich noch in Salzburg Atadt gearbeitet habe, immer beim ersten Schneefall auf den Gaeisberg gefahren, habe oben ein paar Runden gedreht, damit ich mich an das Gripnevau gewöhne.
Da satanden dann am Parkplatz nur Alradler oder Autos mit Schneeketten. Damals war ich auch noch mutiger.

Quote from Mastiff

Ja, das ist richtig. Gewicht außerhalb vom Radstand ist Mist.

Erzähl das aber nicht einem Porschefahrer oder jemanden der einen Sportquattro hat.