Kurios, denn mein Problem mit dem Wagen derzeit ist, dass der Wagen beim stärkeren Beschleunigen schlagartig aus geht.
Grund dafür ist wahrscheinlich eine zu geringe Menge Diesel in der Commonrail, weswegen der Motor wegschaltet.
Motorentechnik - KFZ-Tech
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Bei 2 Minuten Test wären von 0 bis 4 ml in Ordnung.
Hier ist es gut beschrieben, https://m.etlib.ru/blog/563-proverka-dizelnyh-forsunok -
Ah perfekt, danke Dir !
Ist es denn möglich, dass der Motor deswegen wegschaltet ?
Also evtl. zu hoher Druck in der Rail, weil zu wenig Abnahmemenge ?
Sodass dann das Druckventil zu macht ? -
Auf jeden Fall möglich, mein 6 Zylinder Motor ging auch bei einem defekten aus, bei kaltem Motor, kurz nach dem losfahren, wenn der Motor beim schalten von Drehzahl runter ging.
Um so spürbar ist das bei einem 3 Zylinder, wenn eine Düse ausfällt. -
Eher bricht der Raildruck ein, da der Injektor 2 derart verschlissen ist und eben soviel in den Rücklauf geht. Mir hat es mal jemand erklärt, warum die Rücklaufmenge steigt bei verschlissenen Injektoren, habe es aber wieder vergessen
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Wisst ihr, ob der Bosch-Dienst „schnell“ repariert ?
Brauche den Injektor schnellstmöglich wieder...
Ansonsten eine andere Adresse im Rheinland/Ruhrgebiet ? -
Ich denke je nachdem, wie gut Bosch Filiale ausgestattet ist, einige von den müssen die Injektoren einschicken. Frag doch bei den einfach nach.
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So, ich habe heute einen AT-Injektor aus dem Bosch-Exchange-Programm gekauft und eingebaut!
Er springt wieder an wie am ersten Tag, Vollgas über mehrere Kilometer und volles Beschleunigen sind kein Problem mehr !
War zwar mit 260€ kein Schnäppchen, war aber binnen 5 Std. abholbereit und ist ein offiziell überholtes Bosch-Teil. -
Sehr gut! War das der zweite?
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Ja, habe nochmal im smart-Forum gelesen, dort habe ich dieselbe Info her, dass Nummer 2 defekt ist.
Jetzt brauch ich nur noch Monzol oder Polo Synthoil.. -
Jetzt brauch ich nur noch Monzol
Was sich als nicht so einfach herausstellt.....
Bestellt und bezahlt, jedoch seit einer Woche keine Reaktion mehr. Telefonisch und per Mail nicht erreichbar.
Vielleicht im Urlaub oder was weiß ich, ich würde mit der Bestellung lieber noch ein bisschen warten. -
Hättest du die mal zu Dieseltechnik Biberach geschickt, die Kosten dort grob 100€. Jetzt ist zu spät und gut, dass er wieder rappelt wie am 1. Tag
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Lacoste es was es wolle, Geld spielt keine Rolex !
Ich brauche den Wagen definitiv einsatzbereit am Sonntag und möchte vorher noch ein paar Hundert Testkilometer abspulen, bevor es dann 2500km gen Süden geht.
Mit viel Glück und schneller Post wäre der Injektor wohl Donnerstag hier gewesen, hätte ich in Biberach gekauft - mir zu knapp.
Ferner habe ich den kommunalen Handel angekurbelt, das ist auch wichtig für das schwächelnden Ruhrgebiet.
Und günstiger als der Injektor von Daimler (604€ !) allemal.Davon mal ab, bei einer Laufleistung von 230tkm kann sich ein undichter LLK, ein defektes Kühlmittelthermostat und nun der defekte Injektor doch wirklich sehen lassen - wir reden immerhin von 799ccm und 3 Zylindern.
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Naja wer freiwillig mit dem Smart fast bis zum Mond fährt ist mir ein Rätsel, aber solange du zufrieden bist
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Schauen wir mal wie es läuft, die letzte Fahrt war mit einem 520i E34 - das war ein Traum, bis auf‘s Tanken in Frankreich !
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M20 oder M50
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M50B20 24V, tolles und zuverlässiges Auto !
Lief übrigens mit Motul 4100 15W50, da der Wagen nur im Süden bewegt wurde. -
M50B20 24V...
Klasse Motor
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Kann ich nur zustimmen , leider fehlt denen der 6. Gang
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Ich hab mal ne ganz komische allgemeine Frage:
Kann man einen Motor von Hand nicht nur am Kurbelwellen- sondern auch am Nockenwellenrad durchdrehen?
Instinktiv würde ich sagen, das ist egal...
Oder macht das für Riemen / Nebenantrieb / Lager / Simmerringe etc. was, wenn die "antreibende Kraft" nicht von der Kurbelwelle, sondern von der Nockenwelle kommt?Hintergrund:
Bei der Ventilspielkontrolle muss ich den Motor von Hand durchdrehen, um nach und nach jedes Ventil zu kontrollieren. Laut Handbuch soll man dies an der Kurbelwellenscheibe tun, nun muss man dafür aber die Zahnriemenabdeckung komplett lösen und an der Aufhängung vorbei an der Aufhängung aus dem Radhaus klauben und sich dann jedes mal zum Durchdrehen des Motors unters Auto legen.
Beim Nockenwellenrad worüber der Zahnriemen ja genau so läuft müsste man einfach nur die obere Plastikabdeckung abnehmen (2 Schrauben) und kann den Motor dann bequem von oben direkt neben dem Ventildeckel durchdrehen.
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