Ich mache mir da keinen großen Kopf, das ist ein Honda , passt schon 😉
Die ersten 100000 kommt da eh nix und bis ich die habe….
Vor allem die neuen 300v Öle werden bestimmt „noch besser „. Man darf gespannt sein.
Motul 300V Power 5W-40
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Ich drücke uns die Daumen !
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sind leider vom Thema abgekommen
Kann jemand unterstützen und erklären inwiefern die Stoffe, die hier bei NOACK-Messung verflüchtigen, auch Verkokungsrelevant sind ?
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Ja, klar, können natürlich verkokungsrelevant sein.
Die Grundfrage ist aber: wie groß ist der Ölverbrauch? Bei verschlissenen Motoren ist der Noack sehr relevant, bei Motoren in Top-Zustand spielt er fast keine Rolle. Manchmal machen wir uns Gedanken über Probleme, die gar nicht vorhanden sind bzw. sein können ...
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Dem stimme ich dir absolut zu!
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ich glaube wir reden aneinander vorbei.
Mir geht es um die Anteile des Öls, die durch die KGE strömen und sich an den Einlassventilen von DIs als schwarze Verkrustungen (etc.) sammeln. Wenn der Motor Öl verbraucht, so kann es entweder durch Verbrennung in Brennraum geschehen oder aber aufgrund niedriger thermischer Stabilität als Verflüchtigungen (das ist NOACK)
Jetzt ist nun die Frage: Bildet das, was bei einem gesundem Motor (ohne grauen Abgas) verflüchtigt und durch KGE an den Einlässen vorbeiströmt auch zwangsläufig auch die Einlassventil-Verkokungen ? oder ist der recht hoher NOACK-Wert dieses Öls hier nicht bedenklich, weil nicht für Bildung von Verkokungen verantwortlich...
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Jeder Direkteinspritzer hat Probleme mit Verkokungen der Einlassventile. Manchmal ist auch die Konstruktion des Herstellers für übermässige Verkokungen verantwortlich. Da nützt dann das „beste“ Öl nichts.
Ein Fahrzeug welches thermisch hoch belastet wird wäre theoretisch immer ein guter noack wert von Vorteil. Dies kann aber auch nachteilig der Verschleißschutzeigenschaften sein, weil man dadurch anderweitig additive in geringerer Dosis zugeben kann. Es gibt nicht das OPTIMUM. Es läuft am Ende immer auf einen Kompromiss hinaus. Für weiteres Eventuell im dazugehörigen Thema posten, hier gehts nur um das Motul 300v Power 5w40.
Sorry für offtopic
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Anteile des Öls, die durch die KGE strömen
Was hat das mit Noack zu tun? Der Noack wird bei 250°C ermittelt, solche Temperaturen werden im Kurbelgehäuse nicht einmal annähernd erreicht. Anders ausgedrückt: Im Kurbelgehäuse verdampft das Öl nicht, es bildet sich ein Ölnebel. Aber das ist eine andere Geschichte ...
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… und aus diesen verschiedenen Gründen strebe ich nach Ölen mit geringem NOACK UND hohem Flammpunkt!!
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Der von mir angesprochene Ölnebel hat aber weder was mit Noack noch dem Flammpunkt zu tun.
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Der Flammpunkt ist „fast“ völlig unwichtig wenn es um Motoröle geht.
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Dabei kennt ihr Techniker euch sicher besser aus. Stelle allerdings fest, dass die hochwertigsten Motorenöle mit den besten Grundölen und dem niedrigsten Noack auch immer extreme Flammpunkte haben. Ich denke das bedingt einander und wenn wir schon von Verkokung oder Ablagerung in sensiblen heißen Bereichen sprechen, dann wird das eine Rolle spielen, auch wenn es wenig beweisbar ist. Wir werden niemals die gleichen Motoren und gleichen FahrProfile finden und dann die Motoren auseinander bauen und vergleichen können.
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Über Probleme bei der Ölabscheidung der Kurbelgehäuseentlüftung kann man hier nachlesen:
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Der Flammpunkt bei Öl ist die niedrigste Temperatur, bei der eine Ölprobe unter festgelegten Bedingungen ausreichend Dämpfe entwickelt, dass bei Zugabe einer Zündquelle das Luft-Dampf-Gemisch über der Probe erstmalig aufflammt, aber nicht weiter brennt.
Der Flammpunkt allein ist kein hinreichendes Qualitätsmerkmal von Öl, noch lässt er Rückschlüsse auf die Eignung des Öls zu. Es lassen sich auch keine Ableitungen zum Ölverbrauch in Verbrennungsmotoren dadurch ableiten.
Quelle:
Flammpunkt von Öl – Definition und WissenswertesWir erklären Ihnen alles über den Flammpunkt von Öl und Schmierstoffen. Informationen aus erster Hand von ADDINOL, Ihrem Schmierstoffexperten.addinol.de -
Gerne auch hier nachzulesen und weiter zu schreiben. Wir sollten beim Motul 300v 5w40 bleiben .
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EddyF. hat schon mit dem was er sagt auf jeden Fall recht. Bitte nicht immer so voreingenommen sein. Die ursprüngliche Frage war doch eindeutig gestellt... klar, dass in der KGE nichts verdampft, oder "konstruktionsbedingte-Motorenprobleme-Herbeigerede" sind auch nicht zielführend.
ich versuche es nochmal: Mal angenommen das Thema "Verkokungen an den Einlassventilen" hat eine hohe Relevanz, sollte man sich lieber ein Öl mit einem niedrigerem NOACK suchen oder ist es völlig unberechtigt, weil das, was bei diesem Motul hier sich verflüchtigt keine/wenig Ablagerungen verursacht ?
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Jetzt habe ich dich verstanden. Ich denke jedoch dass dir das niemand hier zu 100 % beantworten kann. Jedes Motoröl ist unterschiedlich aktiviert und besitzt unterschiedliches basisöl.
Um es ganz genau zu wissen müsste man also penibel ist genau ein Fahrzeug mit unterschiedlichen Ölen betreiben und nach jeder gleichen Laufleistung den Motor aufmachen und genaustens inspizieren.
Ich denke dass du mit einem niedrigen Noack Wert in einem direkt ein Spritzer nichts falsch machst. Das soll aber nicht heißen das nicht auch Öle Mit hohen Noackwert sehr gut funktionieren können.
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Danke !
...oder es gibt Menschen die Erfahrungen in einem DI, der grundsätzlich zum Verkoken der Einlassventile neigt, mit Motul 300v power 5w-40 haben ...
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Was die Verkokung der Einlaßventile im Bereich Ansaugtrakt betrifft, spielt der Noack-Wert keine Rolle bzw. ist der Noack-Wert keine Kenngröße, aufgrund der man auf die Verkokung der Einlaßventile Rückschlüsse ziehen kann.
