Motorschaden - Loch im Kolben

Also meiner Meinung nach ist an den 3 intakten Injektoren optisch nichts dran auszusetzen.
Die sehen sauber aus und ohne komische Verkrustungen.

Blank können sie natürlich nicht sein, da sie direkt im Brennraum sitzen.

Zu 1.
Deine alten Injektoren sind evtl. tatsächlich überhitzt worden,
da ein leichter Farbverlauf zu erahnen ist.
Der defekte Injektor ist ja komplett blau eingelaufen und dann die Spitze geschmolzen.
Um bessere Fotos zu machen, müsste die Rußschicht runtergewaschen werden.

Zu 2.
Du bist mit 2TÖl (sauberere Verbrennung) gefahren UND gechipter Motor (höhere Verbrennungstemperatur), daher sind deine alten Injektoren sauberer und nicht so verrußt wie aus einem Serienmotor ohne 2TÖl.

Am Injektor müssen die winzigen Löcher sauber und unbeeinträchtigt sein von den Ablagerungen. Der Rest interessiert nicht, also auf den Bildern so wie man sie hier sieht ausgehend, kann man eigentlich keine Aussage treffen. Außerdem kann der Injektor auch innen verschmutzt, verschlissen oder beschädigt sein, was ebenfalls eine Beeinträchtigung oder einen Ausfall verursacht.

Zeig mal die Protokolle her, wird sich schon lesen lassen, wenn lateinische Buchstaben und arabische Zahlen drauf sind.

_{Oh man, Leon96, ich kann zwar nichts zu den Injektor-Berichten sagen, aber ich kann nachvollziehen was das alles für ein Stress und psychische Belastung ist.}

Hier nen Kram und dort noch Zeugs...und eigentlich müsste der Tag nach Arbeit noch 12 Std. übrig haben.

Du hast ja jetzt 8 geprüfte Injektoren.
Und ganz klar sollten nur die 4 Besten von den 8 in den neuen gebrauchten Motor hinein.

Das Thermostat lässt sich hoffentlich leicht wechseln.

Ich drücke Dir die Daumen, dass die Montage des ATM sauber verläuft und es zu keinem unnötigen Tüddelkram/Problem kommt.

_{Danke Dir für den Input, und auch wenn es zuvor zu einer kleinen Unsachlichkeit kam, freut mich Deine weitere Teilnahme mit Anerkenntnis.}

_{Ich bin davon überzeugt, dass Dir hier soweit möglich bestens geholfen wird.}

Zitat von Leon96

@Tequila009

Der ATM ist schon drin. Natürlich mit den besten Injektoren.
Das Auto habe ich heute aus der Werkstatt abgeholt.
Leider mit defektem Thermostat
Das hast du ja im anderen Thread gesehen

Aber hast recht.
War ziemlich viel hin und her und eigentlich bin ich permanent nur auf dem Sprung

Thermostat ist ne Stunde Arbeit.
Da ich mir das jetzt auch nicht noch ans Bein binden will macht die Werkstatt das.

viel Glück beim Tauschmotor.

Das Thermostat sollte grad bei schlauchende sitzen richtung motor und nicht kühler.

Ablassen kannst du meistens unter dem Kühler, bei manchen ne schraube bei manchen ein ventil.

Nach wechseln kippst du das richtige kühlmittel ein, motor bisschen laufen lassen das er warm wird und der Thermostat sicch langsam öffnet. Danach immer wieder eingiessen damit er keine Luft anzieht.

Vorallem langsam reingiessen das keine Luft im Kühler verbleibt. Der Kühlwasserbehälter sollte auch bis zum voll strich gefüllt bleiben, somit saugt sich der Kühler, Kühlwasser raus und die luft entweicht im behälter.

Ist nicht schwierig. Echt nicht

Zitat von Leon96

Der ATM ist schon drin.

_{Oh, das hatte ich nicht erfasst...}

Na dann ist es ja soweit gut verlaufen.

Zitat von Leon96

Thermostat ist ne Stunde Arbeit.

_{1 Stunde für nen Thermostat?}

Mei, was sind die Fahrzeuge nur verbaut geworden...sowas sollte in 15 Minuten erledigt sein (so ist es zu mindest bei meinem).

Was ich aus den Protokollen lesen kann:

Die ganzen breiten Absätze sind nur Referenzmessungen (Warm up, Conditioning, Stabilizing...) mit Soll- und Istwert vergleichen, und eine gescheite Messung zu erzielen und auch nachzuweisen.

Interessant sind die schmalen Absätze, die zentriert sind. Das sind die Messungen, f A, f B, f C, f D, für den jeweiligen Injektor A, B, C und C.

Pfeile nach links und rechts mit senkrechtem Strich in die Mitte: SOLLWERT
Pfeile nach oben und unten: TOLERANZWERT
f A = ... : ISTWERT (Injektor A)

Zitat von Tequila009

_{1 Stunde für nen Thermostat?}
Mei, was sind die Fahrzeuge nur verbaut geworden...sowas sollte in 15 Minuten erledigt sein (so ist es zu mindest bei meinem).

Eine Stunde hat man schnell zusammen. Kühlmittel ablassen, Thermastat ausbauen, einbauen, Kühlmittel rein, entlüften, auf Dichtheit prüfen.

Zitat von Mastiff

Eine Stunde hat man schnell zusammen.

Naja...

Kurz OT:
Unten am Kühler befindet sich ein kleiner Kugelhahn.
Dort nen Liter ablassen, oben den Themostat-Deckel mit 3 frei zugänglichen Schrauben auf, altes Thermostat raus, neues rein, Deckel wieder drauf und den Liter im Ausgleichsbehälter nachfüllen.
Fertig.

Lasse das ne halbe Stunde dauern mit allem Tüddel, mehr aber auch nicht.
_{Wenn denn ein Fahrzeug auch wartungsfreundlich konstruiert wurde...}