Wie funktioniert denn die Zuschaltung, wo liegt das Element das den Kraftschuss herstellt?
Auf ein anderes Öl ohne Additiv wechseln sollte jedenfalls das Problem abstellen.
Wie funktioniert denn die Zuschaltung, wo liegt das Element das den Kraftschuss herstellt?
Auf ein anderes Öl ohne Additiv wechseln sollte jedenfalls das Problem abstellen.
Tja da bin ich auch überfragt.
Ich vermute mal das es wie ein normales verteilergetriebe arbeiten sollte, darum der Schlupf durch das Ceratec. Es gibt aber kein Verteilergetriebe mitten unter dem Auto sondern Vorne beim Schaltgetriebe wird Öl nachgefüllt und hinten beim Differential.
Da dürfte das Öl wohl rein
DPS-F Dual Pump Fluid
Wäre interessant ob da brauchbare alternativen gibt von den Freigaben her usw..
Hallo zusammen, ich hätte mal eine kurze Frage. Hab alles durchgesehen aber nix passendes gefunden. Weiß auch nicht genau, ob ich hier richtig bin.
Und zwar: Verwendung von Wagner Microceramic in HA-Differentialen mit Lamellensperre. Die Hotline von Wagner sagt, es geht problemlos. Geht auch bei Nasskupplungen.
Bei einem Anruf bei Liqui Moly hinsichtlich Ceratec wurde mir davon abgeraten.
Unterscheiden sich die beiden Produkte so grundlegend?
PS: Ich will keine Ölberatung!
Ja. Auch die Analysen zeigen zwei völlig verschiedene Produkte. Die ganzen Feststoff Additive sind eigene Entwicklungen. Auch wenn sie eine ähnliche Wirkung haben sollen, und eventuell die gleiche Farbe haben, sind sie teils völlig unterschiedlich.
Im Ceratec ist neben hexagonalem Bornitrid auch noch öllösliches Molybdän enthalten. Das wird wahrscheinlich der Hintergrund sein.
Okay, und vom technischen Grundsatz her, widerspricht sich die ganze Geschichte nicht, so wie Wagner sagt "Microceramic auch verwendbar in Nasskupplungen und Nassbremsen".
Lubegard hat ein Produkt für limited Slip: https://www.lubegard.com/products/lss/