Vorherige Werte waren immer bei 90-95Grad
P. S. Ich meine mich zu erinnern das einige Motoren einen frühen tot gestorben sind weil ein Zusatz Kühler eingebaut wurde was ein Hype war als negativ Beispiel... Infos folgen!
Damit behaupte ich nicht das ein zusatz ÖK schlecht oder negativ für das TF-80SC ist!
Das Maktrans set hat meine volle Aufmerksamkeit nur bin ich noch zu geizig und der nächste ATF Wechsel steht erst wieder nächstes Jahr an...
Hast du dazu eigentlich noch ein paar Infos?🤔
Ja hab das getestet. Hatte keinen großen unterschied gemacht. Das Phänomen hat sich aber von alleine gelegt 
Naja bei Opel würde es mich wundern wenn es viel unter 90 grad wäre. Das Kühlwasser hat auch immer ~ 90Grad daher kann das Öl nicht viel kühler sein
Dann hat sich das Stg. drauf adaptiert. Die "Software" von Volvo soll da (angeblich) eh träger sein, als bei anderen Marken.
Deswegen kann man den Neutral Control auch gezielt adaptieren. Und dort steht drin, dass ein gewisser Bremsdruck nötig ist (lässt sich entsprechend auslesen) damit das ordentlich funktioniert.
Alternativ kann man das wohl beim Volvo-Händler gegen Schubkarre Golddukaten ausprogrammieren lassen. 
Muss aber gestehen, seitdem ich da ein bisschen mehr drauf achte, funktioniert das erstaunlich gut. Bei den alten Auto's hab ich an der Ampel oder so immer auf Neutral geschaltet, das mach ich beim Volvo nurnoch, wenn's wirklich wirklich lange dauert (dann aber halt auf P).
habs aktualisiert aber ohne mehr Wert wilde Spekulationen erspare ich euch..
drstraleman pm is raus..
Gruß
Schelm
Nach fast 6 Wochen mit verschiedenen Temperaturen kann ich ein Fazit zu meinem Getriebeölkühler geben.
Die letzte tiefste Außentemperatur war -6 Grad. Das Getriebeöl wird dabei auf der Bahn 60 Grad warm und bleibt da. In der Stadt klettert die Temperatur dann auf 70 Grad.
Temperaturen von 80, 90 oder mehr habe ich nicht mehr gesehen.
Das im Kühler verbaute LPD System funktioniert. Ich bin auf weitere Versuche im Sommer gespannt. Bis jetzt funktioniert alles reibungslos
Ich habe ja das aktuellere Aisin Warner 8-Gang Getriebe in meinem Volvo V90 Cross Country. Heute auf der Fahrt nach Weimar bei Temperaturen um die 7°C hatte ich bis zu 102°C Temperatur im Getriebeöl.
102 ist schon ordentlich. Warum laufen die Aisin so heiß?
Ich glaube wir haben im Insignia das gleiche Getriebe Aisin AWF8F45 = TG-81SC (Volvo) = AF50-8 (GM) und ich komme kaum über 80°C im Hochsommer trotz nachgerüsteter Unterbodenverkleidung. Normal ist irgenwo um die 65°C...
Ja, AWF8F45 wird bei mir genannt und der Volvo V60 D4 meiner Frau mit dem "Vorgängergetriebe" liegt gute 10°C kühler.
Ist der "Cross Country" vielleicht extra stark von unten verkleidet?
Nein. Da ist nur der normale Unterfahrschutz dran.
Hmm... wieviel Öl füllt Volvo da ein? Laut Opel ab Werk 6,8... laut Ölgurus und Rav und Motul beim Wechsel 7,1 und laut Aisin max 7,5. Sind die Stände die ich bisher kenne.
Hier mal ein Screenshot nach der Ankunft zu Hause. Insgesamt rund 400km Autobahn mit Tempo um die 120km/h.
Nur mal ganz kurz... Du nutzt eine "Normale" OBD-App, oder?
Meine hat drei verschiedene (Möglichkeiten) für die ATF-Temperatur zur Auswahl gehabt (es funktionierte nur eine bei meinem P2).
Gibt's sowas vielleicht auch bei Dir? Nicht dass das vielleicht ein verfälschter (oder falsch "berechneter") Wert ist... 
Wi lange ist das Öl schon drin?
Guten Morgen,
der Volvo wurde am 2.12.2022 neu zugelassen und hat aktuell knapp über 16.000km.
Gruß,
Peter
Einfach mal 100 Grad. Ich verstehe es nicht
Keine Ahnung was Du nicht verstehst. Ich logge nicht permanent die Öl- und Getriebeöltemperaturen, da die CarScanner App zu sehr limitiert ist. An meinem Volvo erreiche ich die Temperaturen um die 100°C +/- bei längerer Fahrt regelmäßig. Ich gehe dennoch einfach davon aus, daß das Getriebe und auch Öl für diese Temperaturen ausgelegt ist.
