Bei den Kraftstoffeintrag und den Aufbau der Einspritzung schadet auch nichts was eine schmierende Wirkung hat. Das ist gut für die obere Kolbenringzone und bewirkt vllt etwas in den Injektoren.
Schau dir mal polytron fuel conditioner an. Das schmiert sehr gut und hat einen Ethanolanteil um die Verbrennung zu begünstigen.
Alles anzeigenUnd es geht auch hier weiter. Ich habe die Ansaugung wirklich ausgiebig geprüft und habe folgendes gefunden:
RE: Was hast du heute an deinem Fahrzeug gemacht?
Jawoll Ja!
Habe auf meiner Suche nach dem schlechten Fueltrim am Insignia A20NHT endlich etwas gefunden. Ich habe die letzten Tage echt alles probiert...…
- alle Unterdruckverbindungen, Druckdosen und Druckspeicher an der Drosselklappe, am Saugrohr, am Turbolader und am Bremskraftverstärker mit der Unterdruckpumpe und Manometer auf Dichtigkeit geprüft
=> alles i.O.- Frontstoßstange demontiert und die komplette Ladeluftstrecke inkl. Ladeluftkühler mit Bremsenreiniger abgesprüht und die Werte der
Mein LTFT hat sich auf rund +10% eingependelt.
Am Wochenende ist mir noch etwas eingefallen, ich fahre überwiegend E10, und Ethanol hat ein anderes stöchiometrisches Verbrennungsverhältnis als reines Superbenzin. Ich hatte mich daher gefragt, ob auch diese Verschiebung im Verbrennungsverhältnis einen Einfluss auf den Fueltrim hat.
Und ja, hat es.
(...)
Es wird in den Foren und in der Literatur von einem LTFT Offset bei E10 von ca. +2% ... +5% gesprochen. Hier einige Links:
Um das Ganze in der Diagnose wieder mehr in Richtung Nulllinie zu bekommen, werde ich versuchen die nächsten Male wieder maximal E5 zu tanken, nachdem ich das Saugrohr repariert habe.
Danach sehen wir erst mal weiter. Ich bin gespannt, wie sich das hier entwickelt.
In meinen Augen ist es unnötig jetzt extra deswegen E5 zu tanken. Ich würde weiter E10 tanken um vor allem erstmal zu sehen was die Reparatur denn überhaupt gebracht hat. Das ist doch viel wichtiger!
Sofern der Fueltrim im Bereich +-5% ist wäre für mich alles im Rahmen. Es gibt da immer Toleranzen.
Klar, wenn alles perfekt ist triffst du bei einem Neuwagen vielleicht wenn es gut läuft +-2% aber Bauteile haben auch Messstreuungen und unterliegen auch einer Alterung.
Lambdasonden, Drucksensoren, Luftmassenmesser. All das kann auch hier und da nen Prozent machen. Und du fährst n Auto mit fast 200.000km
Bei dem LTFT-Offset ist für mich auch immer relevant womit verglichen wird. Mit purem Benzin (was man sowieso in Deutschland nicht bekommt) oder mit E5?
Grobe Faustformel kann man in meinen Augen 3% Ethanol = 1% Fueltrim rechnen.
Und dann muss E10 ja überhaupt erstmal 10% Ethanol haben. 
Obacht:
Ultimate oder vPower wenn sie sagen sie hätten kein Ethanol haben trotzdem keinen AFR von 14.7:1 da der Energiegehalt der Bestandteile geringer ist.
Die sind eher vergleichbar mit 95 Oktan E10
