Hier meine Analyse von meinem fk2r, ausschließlich Strassenbetrieb mit Leistungssteigerung. Viskosität ist wohl noch der Vermischung mit dem OEM 0W20 geschuldet.
Gleicher Eisenverschleiss bei keiner Rennstreckennutzung? Weniger Kilometer als vorherige analyse. Sollte ich eventuell doch wieder das Serien 0w20 probieren. ?
Alle werte sind makellos ! kann man natürlich nur gratulieren !...aber was kann man nach 2 000 km erwarten. Ich dachte sowas macht hier sonst nur EddyF. Langsam komme ich mir vor mit meinen 100h-Intervalen wie ein LL-User 
Ich denke, je länger die Intervalle werden, desto mehr hat das Mobil Vorteile. Ich würde dem mehr vertrauen.
Mein BMW-Intervall ist auch locker >125 h 
muss halt zum Öl, zum Fahrprofil und zum Motor passen.
Wenn man Perfektionist ist, dann kann man das tun. Ansonsten denke ich dass man das nicht braucht.
Wie Du Laune hast.
Die Eisenwerte ---> engine made in Japan ---> i love it
Wenn ich überlege, welchen Strapazen das MOBIL 0/40 im turbo und auch GT3/RS ausgesetzt ist, dann brauchst Dir keinen Kopf machen
0,5% Kraftstoffeintrag nach 2000 Km ist schon nicht ohne.
Bin gespannt wie das bei mehr Km ausschaut.
Ich hatte das nach 300km schon mit 1,6% Eintrag, was keiner verstand.
OELCHECK sagte mir, es könnten Substanzen im Öl sein, welche diesen Wert anzuzeigen verursachen können … was sich aber auch komisch anhörte.
Ich hatte also nach 300km 1,6% und nach mehreren Tausend km auch 1,6% KS Eintrag!
Meint ihr ich solle das jetzige frischöl nochmal zur Analyse geben um ein ausgangsölwert zu haben ?
Wenn ich mir das IR anschaue und die Elementanalyse, dann kann man das aktuelle Analysenergebnis auch als Frischölreferenz nehmen. 
Das wird dann echt interessant bei 5.000km im Vergleich 👍
Wenn ich mir das IR anschaue und die Elementanalyse, dann kann man das aktuelle Analysenergebnis auch als Frischölreferenz nehmen.
Ich denke aber das die vollen Elemente das mobil Öl noch nicht enthalten sind. Phosphor und Zink sowie Calcium sind noch recht weit von einer FÖA des mobil entfernt oder ?
0,5% Kraftstoffeintrag nach 2000 Km ist schon nicht ohne.
Also ich würde behaupten, bei 0,5 Vol % liegt die Nachweisgrenze der Methode, den Wert würde ich nicht überbewerten.
Ich würde den Kraftstoffgehalt auch nicht überbewerten da er immer eine Momentaufnahme darstellt. Probenahme 10 km später gibt es unter Umständen schon einen anderen Wert. Für mich ist der Wert interessant in Verbindung mit dem Chromatogramm, den das liefert mir die Grundlage um zu beurteilen ob der Kraftstoffgehalt ein Problem darstellt oder nicht.
Kurzum, den Kraftstoffgehalt nicht überbewerten.
Grüße
Ich denke aber das die vollen Elemente das mobil Öl noch nicht enthalten sind. Phosphor und Zink sowie Calcium sind noch recht weit von einer FÖA des mobil entfernt oder ?
Ja, bezüglich der Additive ja. Zn sollte um die 1100 und P 1000ppm haben, Ca ca 3300 ppm und S 2400ppm - sofern ich die Daten richtig im Kopf habe. Aber Verschleisselemente sind praktisch 0 und das IR hat Frischölqualität
