Kurz gesagt:
Wenn dir Stage 1/1+ (max. 370-380PS) reicht, kannst du die Original-DPs weiterfahren. Kupplung sollte halten.
Stage 2/2+ funktioniert nicht mit Original-DPs und Kupplung ist auf Dauer zu schwach.
Ah jetzt ist hier schon die Antwort auf meine Fragen.
Ich sag’s mal so:
Als Anfang ist Stage 1/1+ sicher nicht verkehrt.
Wenn ich dann mehr will, ist das weitere Upgrade ja kein Problem. 
Wenn du dir MHD zulegen möchtest, würde ich gleich die Super-Lizenz nehmen. Da ist alles mit dabei.
Am besten liest du dich mal ein. Was ist eigentlich MHD?– 55Parts
Hast du wahrscheinlich schon...
Das Monitoring-Modul ist quasi Pflicht, auch ohne Tuning. Damit kannst du alle möglichen Parameter loggen und Fehler auslesen.
Schon mit Stage 1 meinst du, du fährst ein anderes Auto.
Nur so am Rande... Mir persönlich gefallen Leistungssteigerungen nicht, die untenrum ein fettes Drehmoment erzeugen, aber obenrum tote Hose ist. Wenn ich darauf Bock habe, fahre ich meinen Diesel. 
Hast du wahrscheinlich schon...
Ja hab ich schon 
Sind die MHD Maps so, wie von dir beschrieben?
Nur so am Rande... Mir persönlich gefallen Leistungssteigerungen nicht, die untenrum ein fettes Drehmoment erzeugen, aber obenrum tote Hose ist. Wenn ich darauf Bock habe, fahre ich meinen Diesel.
Ich fahre einen Wagner Evo 2 Competition. Hinsichtlich Verarbeitungsqualität und Passgenauigkeit top, dafür teuer. Ich denke, das ist der größte LLK, der (fast) plug-and-play passt. Der 7,5"-Variante erfordert mehr Anpassungsarbeit, ist aber leistungsfähiger. Günstigerer Preis, aber schwer - ich denke, der wiegt schon 20kg, oder puty ?
16,8kg hat mein 7,5" von Phoenix Racing. Den Evo2 sehe ich als absolutes Minimum, kleiner würde ich nicht gehen
