Labor: oil-club.ru
Verschleiß Nabendurchmesser auf Ball
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Der Test wurde speziell gepostet um falsche Stereotypen bzgl. Viskosität und HTHS zu vermeiden:
Erster Platz: 0w-20 mit ACEA A1/B1 !!!
Speziell für Gläubige an SAE40 und ACEA A3/B4
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Also ich weiß nicht so recht, was ich von diesem Test halten soll.
Entgegen der allgemeinen Haltung, dass ein höherer HTHS sowie höhere Viskosität einen besseren Verschleißschutz bietet, liegt hier ein SAE20 A1/B1 an erster Stelle.
Man hätte diesen Test mal bei min. 150°C durchführen sollen, und nicht bei 20°C.
Denn in dieser Form ist er in meinen Augen nicht wirklich aussagekräftig. -
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Bzgl. HTHS: HTHS - was ist das?
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Ich habe hier zum Vergleich mal paar andere Ergebnisse zur ASTM D4172, welche übrigens bei 150°C durchgeführt wurden:
[Blockierte Grafik: http://www.synthetic-solutions.com/graphs/sso_4ball_large.gif]
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[Blockierte Grafik: http://www.worldsbestoil.ca/Amsoil-Image-Files/tro_4ball_2006_800px.gif]
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[Blockierte Grafik: https://www.syntheticmotoroilstoday.com/images/specification-charts/amsoil-rd50-four-ball-wear-test-astm-d-4172.jpg]
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[Blockierte Grafik: http://www.motoroilinfo.com/images/harley_four_ball_wear_test-2.jpg]
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[Blockierte Grafik: https://www.worldsbestoil.ca/amsoil/images/4ball-test-0w30-small-amsoil-motor-oil.gif]
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[Blockierte Grafik: http://saveonlubes.com/faq1h1.gif]
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[Blockierte Grafik: https://whatisthebestmotoroil.files.wordpress.com/2014/09/astm-2005-four-ball-cf.jpg?w=614]
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[Blockierte Grafik: http://mbworld.org/forums/attachments/e-class-w211/180303d1271224208-redline-motor-oil-amsoil-vs-redline.jpg]
Man kann hier gut sehen, dass es auch innerhalb einer SAE-Klasse sehr große Unterschiede gibt.
Leider habe ich jedoch kein Ergebnis mit einem SAE 20 gefunden.Wenn man die Ergebnisse mal vergleicht, kann man schon gut erkennen, dass ein höherer oder geringerer Verschleiß nicht pauschal einer bestimmten SAE-Klasse zuzuordnen ist. Es kommt wohl einfach auf das jeweilige Öl an.
Somit halte ich die Ergebnisse vom Eröffnungsbeitrag für irreführend.
Dieser Test wurde bei 20°C durchgeführt, was einfach in keinster Weise den Realbedingungen im Motor entspricht.
Man bräuchte da echt mal ein SAE 20, welches bei 150°C getestet wurde um ein brauchbares Ergebnis zu bekommen.Die ASTM D4172 sieht wie folgt aus:
[Blockierte Grafik: http://media.noria.com/sites/archive_images/Backup_200405_indfoc-fig2.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www.haldimandsyntheticoil.ca/img/blog/four-ball-test.gif]Die 3 unteren Kugeln werden, soweit ich das verstanden habe, fixiert.
Die 4. obere Kugel wird dann mit Rotation sowie Druck über die 3 unteren gerieben.Das Öl hat bei diesem Test nur minimale Auflagepunkte und kann wohl nur sehr schwer einen hydrodynamischen Schmierkeil aufbauen, wenn es denn überhaupt möglich ist.
Die entstandenen Abriebs-Flächen (Verschleiß) dienen dann als Ergebnis.
[Blockierte Grafik: http://tribology.asmedigitalcollection.asme.org/data/Journals/JOTRE9/930316/trib_136_03_031603_f008.png]
[Blockierte Grafik: https://media.licdn.com/mpr/mpr/AAEAAQAAAAAAAAOSAAAAJDQ4OTI0M2I2LTBhZjItNDNjZi04NDgyLTNjZDc2MDY5YjdkYQ.jpg]
[Blockierte Grafik: http://docsdrive.com/images/ansinet/jas/2011/fig4-2k11-1797-1802.gif] -
Mir wurde im Modul Tribologie erzählt, dass das 4-Ball-Tribometer nur eine sehr begrenzte Aussagekraft für Motorenöle hat.
Ein Tribometer muss um Aussagen treffen zu können das tribologische System, das man untersuchen will, möglichst ähnlich abbilden. Das 4-Ball-Tribometer erzeugt punktuelle extreme Pressungen, die im Motor ungewöhnlich sind. Daher wird es eher zur Beurteilung von Schmierstoffen für Zahnradgetriebe verwendet. Dort treten diese Pressungen an den Zahnflanken auf und das Tribometer kann diese Belastung gut abbilden. -
Absolut korrekt, damit wolten wir nur manche Stereotype zerwehen, für Anfänger sollen die Tests nicht als Cool-Index dienen, danke für professionelle Meinung!