Der Tesla Roadster hatte auch Notebook-Batterien mit schlechtem Thermomanagement.
Kalendarische Alterung ist bei modernen NMC Zellen minimal und hauptsächlich vom Ladezustand und Temperatur abhängig.
Absolut Gift ist das Auto bei 100% in der Hitze draussen stehen zu lassen. Da ist der Akku sicher in ein paar Jahren ein Garantiefall.
Wenn man aber nur in Ausnahmefällen auf 100% läd und gleich danach losfährt und der Akku meistens bei max 80% bleibt und mit nachlassender Reichweitenangst vielleicht nur einmal die Woche auf 80% geladen wird dann hält der sehr lange.
Bei LFP Zellen ist das dann überhaupt kein Thema mehr.
Natürlich kann es mal vorkommen dass ein Modul ausfällt oder schneller altert.
Das ist dann aber ein Fertigungsfehler der sich spät bemerkbar macht.