Hallo sehr geehrte Ölenthusiasten,
eigentlich wollte ich Euch das Ravenol 6HP nach 46 tkm im 6HP vorstellen, es kam jedoch anders...
Ich hatte, nachdem ich bei 104tkm bei ZF einen Ölwechsel an meinem 6HP meines E61 550i machen ließ, immer noch Schaltrucken von 2-3 (vorallem bei kaltem Getriebe) und war dann bei km Stand 142 tkm auf eine Getriebefirma Tri Getriebe in HH gestoßen, welche ein Lube1 Spülgerät zum Wechsel des ATF verwenden. Nachdem ich mich dort im Juli 2017 telefonsich erkundigt hatte, die relefonische Aussage kam man würde Originalteile verwenden und als Öl das Ravenol 6HP, ließ ich dort das Getriebe erneut prüfen und spülen (auf meine Bitte hin ohne Reiniger).
Jetzt hatte ich einen Ölfleck an der Unterbodenverkleidung festgestellt und nachdem ich darunter nachgeschaut habe, musste ich leider feststellen, dass die Ablassschraube der Wanne des Getriebes undicht ist (und das es keine Wanne von ZF ist die TRI Getriebe verbaut hat ). Daraufhin habe ich mir kurzerhand ein Originalkit von ZF mit Wanne, Schrauben und 8l Lifegurad 6 bestellt und den in einer BMW Werkstatt einbauen lassen. Die Herren waren auch so freundlich und haben mir die Ölprobe gezogen.
Nun schaue ich mir beim Verpacken die Ölprobe an und musste wiederrum erstaunt feststellen, dass das Öl rötlich ist . Nun gibt es eigentlich meines Wissens nach nur ein rötliches Öl, welches den Specs des Lifeguards 6 laut Datenblatt entsprechen soll - das Mannol ATF AG55 - nur das dieses viel billiger ist als das bräunliche Ravenol 6HP
Den Visko-Werten der Ölcheck Analyse zufolge, ist es sehr wahrscheinlich das Mannol s.ff.
Was mir nun nach rund 1000km mit nun >50% Anteil Lifeguard 6 im Getriebe aufgefallen ist, ist ein um ca. 0,5l niedrigerer Verbrauch. Das Schaltverhalten hat sich ein wenig verbessert.
Meine lange Suche nach einer Lösung die Schaltruckler wegzubekommen, habe ich nach dem Mannol Wechsel 2017 (da waren die immer noch da) erst gelöst, nachdem mit der BMW Testersoftware die Adaptionen des Getriebes zurück gesetzt wurden. Ich habe jeweils bei den Ölwechseln bei ZF und bei TRI Getriebe danach gefragt und alle haben gesagt das würde man nicht machen wollen, das solle man nicht machen usw.
Schade, dass ich von Don Simon (einige von werden ihn wahrscheinlich kennen ...Ölwechselguru für AG im Raum Stuttgart) erst zu spät erfahren habe, wäre glatt vom Hamburger Raum nach Stuttgart gepilgert . Na ja, vllt. mache ich das ja doch noch mal, da wahrscheinlich die Mechatronik meines 6HP so einige alters- und laufzeitbedingte Verschleißteile neu brauchen wird (Gummipuffer, Zwischenplatte, O-Ringe usw.) - die macht Don Simon auf Wunsch ja mit.
Falls noch Fragen aufkommen, nur her damit.
Analyse: Automatikgetriebeöl im ZF GA6HP26 über 46000km (Mannol ATF AG55)
VG
Karsten