@Milky ja genau jetzt kommt mir auch war etwas mit 90 zum schluss. Im verteilergetriebe würde ich sowieso nichts reingeben, da ist auch das Originalöl drin.
also würde aufgrund der GL5 Spezifikation eine zusätzliche Additivierung wenig sinn machen?
Das 140 gibt die Heißviskosität an wie beim Motoröl nehm ich mal an oder?
Welche Differential Additive?
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Ich gehe davon aus, dass ein GL 5 wie das Castrol (hoffentlich auch das SLS) nicht durch Zusätze verbessert werden kann. Die Heissviskosität ist halt höher. Es ist aber erstaunlich, welche Temperaturen im Differential bei einer flotten Autobahnfahrt oder bei der Kurvenhatz erreicht werden.
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Ich würde mal ein Amsoil Testen. So wie es aussieht haben die das beste rausgeholt und es besitzt in alle Richtungen fast nur die besten Eigenschaften.
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Welches wäre das für die Bmw diffs? Könnte ich dann in 40-50tsd mal wechseln.
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Hier mal die Info:
A Study of Automotive Gear LubesDas Öl gibt es hier:
Severe Gear® 75W-140Hersteller Info:
Databulletins
Recommended for use in differentials, manual transmissions and other gear applications requiring any of the following specifications: API GL-5, MT-1, MIL-PRF-2105E, Dana SHAES 234 (Formerly Eaton PS-037), Mack GO-J, or the differential (hypoid) gear oil specifications from all domestic and foreign manufacturers such as GM, Ford and Daimler Chrysler. Can also be used in axles where an API GL-4 lubricant is recommended. -
Diesem Test nach hört sich das sehr gut an. Wäre interessant ob sich da im Vergleich zum Original Bmw Zeug viel tut. Aber werde es auf jeden fall beim nächsten wechsel probieren. Danke
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Der Test ist zwar von 2007 aber Trotzdem finde ich es sehr interessant und bin am überlegen mein neue Eingefülltes Ravenol rauszuschmeißen und Amsoil 75W110 einzufüllen.
Denke besser wie Original geht es immer, grade außerhalb der Garantie .
Müsste aber wissen was hinter BMW Oil steht für einen vergleich. -
Müsste aber wissen was hinter BMW Oil steht für einen vergleich.Ich verrate keine Geheimisse, der Hoflieferant war bis vor ca. 4 Jahren BP und BMW ist bekanntermaßen zu Shell gewechselt. Früher hieß das Öl BMW MTF 3 und war equivalent zum Castrol Syntrax 75W90 (hatte ich oben schon geschrieben #32). Etwa zum Zeitpunkt des Wechsels zu Shell gab es das "neue" BMW OSP synthetik, das vermutlich jetzt von Shell stammt (wahrscheinlich Shell Spirax S5).
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Kann das Shell Spirax was? Bekommt man anscheinend nur in Fassmengen!
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Hier geht es um Additive.
Getriebe- und Differentialöle bitte an anderer Stelle besprechen. -
Stimmt auch wieder. Danke für die Erinnerung
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Ich habe das Wagner Micro Ceramic drinnen. Kann aber nicht viel dazu sagen, habe das halt vorbeugend ins Diff geschüttet
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Ohne UOA und Referenzwert ohne Zusatz wohl in beiden Fällen nicht fundiert zu beantworten.
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Ich habe das Wagner Micro Ceramic drinnen. Kann aber nicht viel dazu sagen, habe das halt vorbeugend ins Diff geschüttet
Hast du irgendeinen unterschied bemerkt eventl. weniger verbrauch?
Welches Mischungsverhältnis hast du verwendet und wie lange ist es schon drin? -
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Hast du irgendeinen unterschied bemerkt eventl. weniger verbrauch?Welches Mischungsverhältnis hast du verwendet und wie lange ist es schon drin?
Ich hab des Wagner Micro Ceramic im Motoröl und im Diff. Ich habe ins Diff ca. 10ml und in den Motor ca. 250ml.
Keine Auffälligkeiten bemerkbar, ich werde bald eine Ölprobe machen lassen. -
Hallo,
Kann man das Mannol 9991 (Molibden) auch einem Standard Differential zugeben?
Wenn ja, in welcher Konzentration? -
Bei Mannol 9991 kennen wir nicht genau dir zusammensetzen. Der Hersteller schreibt auch nicht von einer Anwendung im Getriebe oder Differenzial.
Ich würde hier auf ein Additive mit Bor setzen und weniger auf Mos² um das Reibverhalten nicht zu stark zu beeinflussen aber den direkten Kontakt zu vermindern.
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Ich würde aus Erfahrung ein Gl 5 nehmen und es dabei belassen. Mir ist selbst in den Driftautos noch nie ein Differential hochgegangen oder der böse Differentialwolf kam. Deshalb fülle ich seit Jahren (ich kann eigentlich schon Dekanden schreiben) Castrol SJ ->Syntrax als Gl 5 (und 75W140) ein [bis auf den Dieselkombi, der bekam SLS]. Beim Gl 5 ist der Additivanteil hat nahezu doppelt so hoch als beim Gl 4. Da geht kaum noch was. Btw. Gl 6 wurde wieder abgeschafft, weil die Gl 5 Öle das sogar abdecken.
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