Moin!
Mal vielleicht etwas anderes, vielleicht auch weniger brauchbar, aber meiner Meinung nach nicht minder interessant!
Anbei handelt es sich um eine Gebrauchtölanalyse eines MAN B/W 6L 58/64, welcher mit einem Chevron Taro 20 DP 40 (SAE 40) geschmiert wird. Die Maschine wird sowohl mit Schweröl, also auch mit Diesel betrieben.
Ölwechsel gibt es keinen, da wir wöchentlich nachfüllen.
Beste Grüße
Sehr interessant! Das ist ein Mittel-Schnellläufer Schiffsmotor oder so, richtig? Magst du etwas mehr zu der Maschine erzählen?
Ja genau! 580 mm Bohrung x 640 mm Hub ergeben ca. 170 Liter Hubraum pro Zylinder, so haben wir um den Daumen gepeilt 1020 Liter Hubraum am ganzen Aggregat.
Normleistung ist mit 8340 kW bei ca. 2,3 bar Ladedruck angegeben, aufgrund einer Drehzahlanhebung von 428 auf 440 sind wir bei ca. 8700 kW, ausschlaggebend hierfür ist der fest verbundene Wellengenerator. Drehmomentangaben gibt es nie offizielle, ich habe in unserem Shaft Torque Limitstion System aber schon Werte jenseits der 400 kNm gesehen, bei einer auf 75% gedrosselten Maschine.
Normverbrauch bei normaler Fahrt ist ca. 1 Tonne HFO/MDO(MGO) Pro Stunde, wenn wir ankommen wollen, können da auch bis zu 1,4 Tonnen draus werden. Dazu verbraucht die Maschine pro Woche ca. 300-400 Liter Schmieröl, neben ihrem kleinen 1000 Liter Sumpf, wird noch Schmieröl in einem Umwälztank gespeichert, der durchgängig um die 15 Kubikmeter gefüllt ist.
Angetrieben wird dann ein 6 Meter „Variable Pitch Propeller“ und der Wellengenerator, der dem Vortrieb bis zu 1500 kW stehlen kann.
Anbei noch ein Bild, und falls es noch Fragen gibt, immer her damit!
Sehr interessant! Ist das bei so einer Maschine üblich, dass sie das Öl einfach verbraucht und man es einfach nachfüllt? Denn es ist ja ein Viertakter oder?
Ja. Die verbrauchen ordentlich Schmieröl. Ich war in einem früheren Job für solche Schmierstoffabwicklungen zuständig.
Da standen dann schon öfter mal 25000 l auf der Bestellung. 
Heftige Zahlen! Und rede von „Vorrat“, wenn 60l Öl in der Garage rumstehen…
Du meintest, dass das Schmieröl nicht gewechselt wird. Ist das bei solchen Motoren grundsätzlich so?
Bei kleineren Schnelllaufenden Marine-Dieseln kenne ich den klassischen Ölwechsel, wenn auch in extrem langen Intervallen und auch manchmal nur auf Basis von Notwendigkeit infolge einer Analyse. Würde man das hier auch so handhaben oder ist das in der Praxis kein Thema?
