Hallo,
schaut euch mal bitte die Analyse an.
Ich habe schon extra vom 5-30 Shell ECT C3 auf das dickere Mannol Energy Formula PD5-40 gewechselt.
Inkl. Liqui Moly Ceratec.
Der Wagen läuft 4 mal die Woche 2 x 10 km und zusätzlich an 2 Tagen je 2 x 100 km.
Jahreslaufleistung 25.000 km
AGR- Ventil und AGR-Kühler sind neu und die Ansaugbrücke habe ich vor ca. 50.000 km reinigen bzw. walnussblastern lassen.
Danach und bis jetzt läuft der Wagen absolut super.
Der Kraftstoff dürfte von den Kurzstrecken kommen, den bekommt man auch mit Langstrecke nicht mehr vollständig ausgedampft. Ansonsten ist das unauffällig bzw. für das Fahrprofil "normal".
2,3 ppm Fe / 1000 km ist für das Fahrprofil in Ordnung. Der Motor hat ja schließlich auch eine Kette. Cu ist vorhanden, Al auch. Verschmutzungen sind gering, man sieht noch deutlich spuren vom vorher genutzten Castrol. Knapp sechs Prozent Diesel ist nicht wenig, aber beim 40er Öl nicht besorgniserregend. Die Viskosität liegt im Bereich SAE 30 und damit noch okay für den Motor. Der Rußgehalt ist auch im Rahmen.
Ich bin ehrlich: überraschend gute Analyse für das geschilderte Fahrprofil. Wäre das mein Motor, würde ich dennoch optimieren wollen. Da das Öl nicht viel kostet, könntest Du klassischen Zwischenölwechsel ohne Filter machen, vielleicht ganz einfach mit Absaugpumpe oder Ventil. Da könntest Du bei 6 tkm das Öl nochmal auffrischen und bei 10-12 vollständig wechseln.
Mit 5W-40 bist du in einem kurzen Intervall auf jeden Fall gut beraten. Von SCT-Ölen mit LL-04 nur als Empfehlung bin ich im BMW ehrlich gesagt kein Freund. Die Analyse zeigt aber: funktioniert.
Angesichts des Fahrprofils gute (Fe) bis hervorragende (Al, Cu) Verschleißwerte. Eventuell noch öfters wechseln. Zugabe von Feststoffadditiv wäre angesichts viel Kurzstrecke möglicherweise ratsam, beispielsweise Mannol Ceramo Ester.
