Beiträge von JuergenS

Jabba: Die Frage ist halt, ob der Rußgehalt die Ursache für den Verschleiß ist, oder ob Rußgehalt und Verschleiß eine gemeinsame Ursache haben. Mit Wohnwagen brauche ich ungefähr doppelt so viel Diesel (8,5 l statt 4,2 l pro 100 km). Mehr Sprit bedeutet mehr Ruß und mehr Leistung. Und mehr Leistung bedeutet mehr Verschleiß. Ob der Ruß für den Verschleiß verantwortlich ist, weiß ich erst, wenn ich mal AGR abschalte.

Was bewirkt das Ravenol NDT genau in Bezug auf den Rußgehalt?

Mein Fahrprofil ist im Moment so: Ich fahre fast nur Autobahn oder im Ausland auch Landstraße. Selten über 100 km/h. Bremsen vermeide ich. Daher mein Schnitt von zur Zeit 4,3 l/100 km. Ich erfreue mich daran, dass ich mit einer Tankfüllung von Stockholm nach Hause komme und dass mich das nur 100 € Sprit kostet.

LordJunk: Die ersten 5 Ölwechsel dienten ja der Motorreinigung. Wie gut sich das Mobil 1 im Verhältnis zum Shell Ultra schlägt, wird man erst jetzt sehen können, wo ich wieder Shell eingefüllt habe. Die spannende Frage ist, wo ich jetzt beim Shell ohne Wohnwagen mit dem Verschleiß lande.

Hier geht es weiter:

Thema

Mobil 1 ESP LV 0W-30 - BMW 520d LCI B47D20 - 6.000 km

Hallo zusammen !

Nachdem ich 7 Ölwechsel (dazu 5 Laborberichte) mit Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 gemacht habe, habe ich nun zu Mobil 1 ESP LV 0W-30 gewechselt und es folgen 2 Laborberichte nach jeweils 6.000 km Fahrleistung.

Die Threads zum Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 sind hier

Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 - BMW 520d 190 PS 2.0 l - 12.000 km Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 - BMW 520d LCI B47D20 - 6.000 km Die ersten 4 Laborberichte sind hier:

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JuergenS

12. Juli 2023 um 20:50

Hallo zusammen !

Nachdem ich 7 Ölwechsel (dazu 5 Laborberichte) mit Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 gemacht habe, habe ich nun zu Mobil 1 ESP LV 0W-30 gewechselt und es folgen 2 Laborberichte nach jeweils 6.000 km Fahrleistung.

Die Threads zum Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 sind hier

Thema

Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 - BMW 520d 190 PS 2.0 l - 12.000 km

Hier drei Analysen.

Die erste vom 15.03.2022 stammt vom alten unbekannten Öl beim Ölwechsel.

Danach 2 Proben nach 6.000 und 12.000 km.

Ich freue mich über alle Kommentare!

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/45034/

JuergenS

7. Juli 2022 um 10:30

Thema

Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 - BMW 520d LCI B47D20 - 6.000 km

Hallo zusammen !

Jetzt kommt der fünfte Laborbericht. Lediglich die Verunreinigung durch Dieselkraftstoff ist schlechter, alles andere scheint besser zu sein.

Woher kommt der Dieselkraftstoff ?


Ich freue mich über jeden Kommentar.



oil-club.de/wcf/index.php?attachment/50380/

JuergenS

20. Dezember 2022 um 18:17

Die ersten 4 Laborberichte sind hier:

Laborbericht20220831.pdf

Und nun die beiden Laborberichte mit dem Mobil 1 ESP LV 0W-30:

Laborbericht20230630.pdf

Laborbericht20230711.pdf

Die Unterschiede der letzten beiden Analysen bezüglich Eisen und Rußgehalt könnten daher rühren, dass ich bei den zweiten 6000 km die Hälfte mit Wohnwagen gefahren bin. Also 3000 km mit Wohnwagen und doppeltem Spritverbrauch, daher wohl auch 50 % mehr Verschleiß und Ruß.

Und hier eine PDF-Datei mit einer Gesamtübersicht über alle 7 Laboruntersuchungen:

Laborberichte.pdf

Zum Thema Spritersparnis:

Ich fahre häufig eine bestimmte Strecke von 8 km morgens mit kaltem Motor. Mit dem Shell 5W-30 bin ich nie unter 5,2 l/100km gekommen, mit dem Mobil 0W30 auf Anhieb auf 4,5 l/100km. Der Vergleich auf einer Strecke von 1600 km ergab 0,2 l/100km Ersparnis beim Mobil 0W-30. Das sind auf 6000 km (Ölwechselintervall) immerhin 12 Liter Diesel entsprechend 18 €. Kostenmäßig gibt man diese Ersparnis in etwa für das teurere Öl aus.

Und hier nun noch eine Tabelle mit allen wesentlichen Vorkommnissen:

Ich freue mich über alle Kommentare !

"Braucht ihr eigentlich eine Hand durchgehend für den Schlauch?"

Im Prinzip ja, denn wenn die Sauce langsam alle ist, musst Du den Schlauch hin und herführen, bis Du eine Stelle findest, an der noch Öl hochgeschlabbert wird.

An dem Bild vom Hersteller siehst Du schon, dass der Schlauch wahrscheinlich nicht ausreicht, wenn die Pumpe auf dem Boden steht. Außerdem brauchst Du vermutlich drei Hände. Zwei für die Pumpe und eine für den Schlauch.

Nimm lieber die 10 Liter Pumpe, die dürfte unten eine Metalllasche haben, da stellst Du Dich drauf, dann kannst Du mit einer Hand pumpen und mit der anderen Hand den Schlauch so führen, dass am meisten rauskommt.

P.S.: Oder drei Liter absaugen, umfüllen und dann den Rest absaugen. So mache ich es mit meiner 4 Liter Pela.

Ich ergänze mal kurz die Tabelle. In ein paar Wochen folgt die nächste Analyse, diesmal vom Mobil 1 ESP LV 0W-30.
Ich merke schon jetzt einen geringeren Dieselverbrauch im Vergleich zum Shell 5W-30.
Beim Absaugen des Öls mit dem Rowe Engine Cleaner waren jeweils ein, zwei Teelöffel Bodensatz im Öl.
Nicht viel, aber merkbar. Daher bin ich auch gespannt auf die nächste Analyse.

Der weitere Plan:

• Ich fahre das Mobil 1 ESP LV 0W-30 nun 6.000 km bis 240.479 km
• Dann kommt die nächste Analyse (in einem neuen Thread)
• Dann kommt ein zweites Intervall mit Mobil 1 ESP LV 0W-30

Zitat von Mel

Für die Oilbox war der Außendurchmesser entscheidend. 6 bzw. 8mm

Meine Oilbox-Schläuche haben einen Außendurchmesser von 5,8 bzw. 6,8 m. 7 mm geht vielleicht.

Ist es der dünne oder der dicke Schlauch? Kannst Du den Link einstellen?

Die zylindrische Pumpe ist besser als die runde. Ich habe zwei zylindrische von Pela und ich hatte davor eine runde.

Letztere macht keinen Spaß. Man braucht drei Hände: Man muss die Pumpe halten, den Pumpenkolben bewegen und die Position des Saugschlauchs ändern während des Absaugens. Ich habe die runde Pumpe entsorgt.

Mittlerweile habe ich fürs Auto auch noch die 6l Oilbox-Pumpe (siehe oben). Gefällt mir sehr gut.

Zitat von bornhard

Wie meinst du 3x abgesaugt innerhalb 5 Stunden?

Ich meine damit, dass ich zunächst kurz nach der Ankunft das ganze Öl abgesaugt habe, dann nochmal etwa eine Stunde später eine nicht unerhebliche Menge und das Ganze dann nochmal nach vier Stunden. Jedesmal habe ich die Pumpe solange betätigt, bis diese nur noch Luft geschlürft hat.

Zitat von Mel

Mit der Zeit Tropft noch ein bisschen Öl nach, dann kann man nochmal einen Schluck absaugen.

Hier stundenlang zu warten halte ich für übertrieben.

Stundenlang zu warten kostet mich nichts. Es kam mehr raus als ich dachte, auch wenn das schwer zu quantifizieren ist.

Hier mein Erfahrungsbericht mit meiner Oilbox 110013 Ölabsaugpumpe:

Ich habe bei knapp über 0 °C mindestens 3 x abgesaugt über einen Zeitraum von 5 Stunden unmittelbar nach einer längeren Fahrt.

Dann: Ölschraube raus, Blechdose runter: kein Tropfen, obwohl Schraube senkrecht angebracht.

Nach einer Stunde dann 1 bis 2 ml Öl in der Blechdose.

Fahrzeug ist ein BMW 520d, Motor B47D20O0.

Fazit: NIE WIEDER ÖL ABLASSEN ÜBER DIE ABLASSSCHRAUBE !!!

DIE WARTEZEIT IST DER ENTSCHEIDENDE FAKTOR !!!

Bei meinem Diesel gingen die Rückstände vom Öl durch Bremsenreiniger gut weg.

Ich habe jetzt Aceton-freien Bremsenreiniger vom Caramba genommen. Die Schläuche werden astrein sauber damit und auch die Pumpe sieht danach viel besser aus.

Zitat von JuergenS

Ich habe die Oilbox 110013 Ölabsaugpumpe heute bekommen.

Womit reinigt man die Pumpe? Oilbox hat telefonisch erklärt, ich könne Bremsenreiniger verwenden, der kann aber wohl Kunststoffe angreifen.

Zitat von Mel

Der Ölfilter sollte noch von oben zugänglich sein?

Dann ist absaugen eine gute Option für dich.

Genau das habe ich heute gemacht. Mindestens 3x abgesaugt über einen Zeitraum von 5 Stunden.
Danach Fahrzeug vorne angehoben, Ölablassschraube raus, Blechdose runter und Fahrzeug wieder runter gelassen:

Nach 1 Stunde waren 2 ml Öl in der Blechdose.

Fazit: Nie wieder Öl ablassen unten ! Entscheidend ist es, lange zu warten. Wo man das Öl entnimmt ist egal.

Zitat von Andy

Bitte messen...

Es waren knapp 5 l in der Absaugpumpe, ich habe wieder 5 Ölbehälter zu 1l vollgekriegt.
Faierweise muss man sagen, dass ich 700 km vorher 250 ml ROWE Engine Cleaner ins Öl gekippt habe.

Also: Öl geht fast vollständig raus, kaum Verbrauch nach 8.000 km.

Jetzt mache ich 2 Spülintervalle zu je 500 bis 1000 km.

Ich habe jetzt rund 1000 km nach der Analyse Liqui Moly 5156 System-Reiniger (Dieseltank) und Rowe Motor Clean (Motorölzusatz) eingefüllt zur Reinigung des Verbrennungsraums und des Motorölkreislaufes.

Der weitere Plan:

• Das Liqui Moly 5156 verbraucht sich bis zur nächsten Tankfüllung nach rund 1500 km
• Der Rowe Engine Cleaner bleibt 750 km im Öl, dann folgt ein Ölwechsel (Laufzeit des Öls 8.000 km)
• Bei diesem Ölwechsel kommt ein zweites Mal Rowe Engine Cleaner ins Öl
• Jetzt folgen 2 kurze Ölwechsel nach jeweils ca. 500 km zur Spülung
• Und dann wieder ein normales Intervall mit einer Analye nach 6.000 km
• Danach probiere ich das Mobil 1 ESP LV 0W-30 aus ebenfalls für 6.000 km

Ich habe die Oilbox 110013 Ölabsaugpumpe heute bekommen.

Mit meinem 30l-Kompressor von Stahlwerk (10 bar, 1,4 kW) braucht es 57 sec. um 5 Liter Wasser aufzusaugen.

Manuell geht es sogar schneller: 53 sec.

Ersteres hat halt den Vorteil, dass man die Hände frei hat. Schneller ist das in der Regel nicht.

P.S.: Man braucht einen 14er und einen 16er Gabelschlüssel und etwas Teflonband um die Schnellkupplung zu montieren.

Du meinst das hier:

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Zitat von Qwert

Da hilft es mehr den Ölfilter rauszunehmen und das Ölfiltergehäuse auszusaugen.

Sowieso. Kein Ölwechsel ohne Filterwechsel.

Zitat von Qwert

Ich hoffe, dass du das LM 5156 nicht ins Öl gekippt hast?

Mel redet von einer Motoröl-Spülung. Kann man machen, muss man aber nicht unbedingt.

Klar, das LM 5156 kommt in den Tank. Mache ich auch so.

Motoröl-Spülung ? Her damit ! Könnte ich mit den 2.000er Intervallen verbinden. Wie heißt das Zeug genau?

Ich habe mir jetzt diese Ölabsaugpumpe gegönnt:

OILBOX Ölabsaugpumpe - Technikhandel Fuchs

manuell und pneumatisch, 6,5 l Fassungsvermögen Inhalt: 6,5 Liter Fassungsvermögen, inkl. 3 Sonden Gewicht: 2,93 kg     Universelle Absaugpumpe…

www.technikhandel-fuchs.de

Jetzt wäre für mich noch interessant zu wissen, ob es irgendwas bringt, wenn man das Fahrzeug (BMW F11 LCI Bj. 2015 B47D20) irgendwo etwas anhebt, damit sich das Öl zur Ölablassschraube bzw. zum Absaugrohr bequemt.