Hier die Analyse zum Öl,
wobei bei den Daten etwas schiefgegangen ist was die Laufleistung angeht.
Hab mal eine eMail zur Klärung hingeschickt.
Hier kann die gesamte Geschichte nachgelesen werden: Link zur Frage
Hier die Analyse zum Öl,
wobei bei den Daten etwas schiefgegangen ist was die Laufleistung angeht.
Hab mal eine eMail zur Klärung hingeschickt.
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Das Öl hat es nicht leicht gehabt.... Ist aber auch fertig. Zu viel Kraftstoff und Ruß drin, Oxidation ist auch schon zu hoch. Wurde AGR Kühler kontrolliert? Hast du Kühlwasser Verlust? Wie hoch ist die Durchschnittsgeschwindigkeit?
Da warst du etwas schneller, habe dazu einen extra Post angelegt
Link wurde oben eingefügt.
Hast du Kühlwasser Verlust?
IR-Glykol - negativ
Natrium von 64 finde ich noch beachtenswert.
Das Öl ist definitiv fertig, und bei der TBN von 4,25 wäre die TAN höchst interessant gewesen.
Lustig auch wieder das "Schmutztragevermögen" mit "99%". Liebe Leute von OelCheck, wollt ihr diesen Punkt nicht langsam mal streichen? Er sagt genau 0 (Null) aus, und ist einfach nur irritierend.
IR-Glykol - negativ
Naja, das Kühlwasser kommt ja nicht direkt ins Öl rein, sondern als Dampf in den Brennraum, da der AGR Kühler undich war. Natrium spricht dafür.
Das Natrium wurde im Öl festgestellt, somit müsste das Kühlwasser ins Öl gelangt sein.
Und dann wäre IR-Glykol positiv.
Guck mal Jörg, hier ist der gleiche Motor, mit dem nachgewiesenen Kühlwasserverlust, IR-Glykol blieb negativ, dafür ist das Natrium zu hoch, genau wie hier. BMW Werkstatt-Öl - BMW 435xd F33 - 12.361 Km
Irgendwo habe ich gelesen ( finde jetzt nicht mehr), dass
Erhöhte Konzentrationen von Glykolkomponenten werden bei Kühlmittellecks nicht immer beobachtet, da sie mit bestimmten Additiven im Öl reagieren, gasförmig werden und bei Temperaturen verdampfen können.
Der N57D30TOP ist ja dafür bekannt, dass der AGR-Kühler nicht ganz dicht ist. Richtig Ruhe bekommt man
nur, wenn man den Durchfluss durch den Wärmetauscher ein wenig "stört" und die AGR-Rate auf ein vernünftiges
Maß reduziert. Natürlich nur außerhalb des öffentlichen Straßenverkehrs.
Hmm, ok, DIMA312. Dann bliebe das ein unbestimmter Punkt mit der Wahrscheinlichkeit einer Leckage.
Da kommt ja direkt die Frage in mir auf, wie zuverlässig die "IR-Glykol"-Angabe ist?
Das könnte man mal etwas erforschen und in einem Thema separieren.
@Sardaukai wann wurde der AGR Kühler getauscht?
Am 04.09.19 also letzte Woche
Kann leider nicht sagen seit wann es anfing. Aber Anfang des Jahres war anscheinend alles noch ok.
Werde nun wieder öfter ne Sichtprüfung machen.... war da echt faul .....
Dann sind die Verschleißwerte (zum Teil) von den Salzen (Natrium), die vom Kühlwasser kommen, verschlechtert. Ich würde auf jeden Fall noch eine Analyse machen, damit man weiß, wie Verschleiß im instandgesetzten Motor aussieht. Davor würde ich aber ein kurzes Intervall (bis 1000 km) fahren, damit die Verunreinigungen aus dem Motor erst mal raus sind...