2.0 CDTI - B20DTH (LFS) - General Motors Ecotec Family B engine / 2.0 Multijet II

So...

leider war meine letzte Analyse "für mich" nicht der Brüller.

Obwohl das AGR optimiert wurde, und alle Vor- und Nachteile teils gefühlt (Leistung Teillast, Klang) und teils gemessen (Motortemperatur, Verbrauch) wurden und das Update für gut befundet wurde, hat es sich wohl an der fast mit wichtigsten Stelle für unzureichend herausgestellt... der Eintrag vom Ruß ins Öl ist weiterhin sehr hoch. Jetzt bin ich auf der Suche nach dem Grund.

Entweder ist der Motor auch ohne AGR eine Rußsau, was gegen die Messwerte im DPF spricht oder das mit AGR funktioniert nicht so wie es soll. Bevor ich jedoch noch einige Daten über das OBD sammeln kann, hier mal ein paar Bilder um einen mechanischen Angriffspunkt zu finden. Eine Abschlussplatte habe ich "ab Werk" nicht finden konnen, weil der Tipp kam gleich kurzen Prozess zu machen(was ich unterstützt hätte), beim Vorgänger gabs die noch.

Prinzipiell geht es mir jetzt erstmal darum, möglichst einfach, herauszufinden ob das AGR noch arbeitet oder nicht. Es gibt natürlich den Ein- und Auslass, den Anschluss fürs Kühlmittel und das AGR-Ventil selbst. Dazu noch diese Unterdruckdose... was macht die eigentlich? Vom Weg, wenn jetzt OBD nichtssagend ist, sollte das Abgas "von unten" gegen das AGR drücken. Wenn das dann aufgeht strömt es durch das kleine Fenster und durch den gesamten AGR-Kühler zum Auslass des Kühlers, in den Einlass der Ansaugung.

Wäre es da jetzt der einfachste Weg das AGR-Ventil auszubauen, das zu säubern und wieder einzubauen und zu schauen ob es sich wieder einsaut?? Ist ein AGR ohne Spannung standardmäßig geschhlossen(NC) oder geöffnet(NO)?

Vielen Dank für eure Hilfe!

Dazu muss ich ja den ganzen AGR-Kühler ausbauen und einen Schlosser finden der da ein Blech bastelt oder mich selber hinstellen

Ich kann zwar Schrauben aber bin aktuell... von den Örtlichkeiten her... nicht dazu in der Lage sowas "mal eben schnell" umzusetzen. Da gehen noch gut 2-3 Jahre ins Land bis die Hebebühne in der Garage steht.

Warum eigentlich immer Richtung Ansaugbrücke? Warum macht man nicht den Krümmer an der Stelle dicht? Hitze? Gibts da keinen Staudruck(Hitze) im AGR selbst? Zudem wenn die Software sauber arbeitet, und das AGR geschlossen hält, warum das Blech, für "absolute" Dichte?

Das mit der Software ist auf jedenfall spannend. In der OPL-App zeigt er weiterhin das er das AGR ansteuert. Wenn ich das aber mal richtig gesehen habe, das muss ich eben nochmal kontrollieren, dann steht die Spannung fürs AGR konstant bei, keine Ahnung 2V, oder sowas. Das wäre für mich als Anpassung auch logisch, ohne Fehlermeldung, wenn er bei jeder Anpassung die selbe Spannung erwartet und 2V "closed" bedeutet. Denkfehler? Daher wird das abziehen des AGR-Ventils wohl einen Fehler bringen weil dann nix mehr zurück kommt, habe ich aber noch nicht probiert.

Das "Problem"... der Turbo ist vorne, der Anschluss wird nach Rechts aufs AGR geführt und dann unten wieder abgelassen, nach hinten Weg und dann Links wieder in die Ansaugbrücke. Also ich musste von Unten an das AGR und dort eine Platte einbringen. Wenn ich das richtig sehe scheint der Anschluss zur Brücke über einen Schlauchanschluss zu laufen. Mal eine Woche Urlaub und eine Garage kein Thema, aber aktuell geht das nicht Adhog. Sorry, deswegen versuche eine machbarere Lösung zu finden, wie das AGR direkt zu beäugen. Das sitzt nämlich vorne und oben auf. Aber wenn das nix bringt, kagge...

Ok, vielen Dank. Schade dass das nur so funktioniert.

Also ich bin gerade gefahren. OPL zeigt 0-100%. 0% ist geschlossen, z.B. bei Volllast oder REG. Die Anzeige hat sich nicht geändert, arbeitet immer mit wie vorher. Da ich sofort Änderungen gesehen, gehört und gemessen habe die für eine Anpassung sprechen, habe ich das hingenommen. Ich weiß aktuell nicht was genau im MSTG optimiert wurde.

Bei Torque wird mir eine EGR-V angezeigt. Die Spannung läuft normal bei 3,1V, rollen den Berg runter 4,2V und min. habe ich nicht

gesehen, aber das waren 2,1V. Ich kann OPL nicht parallel laufen lassen, aber ich denle 4,2V = 0%. Was das vor der Optimierung war weiß ich nicht.

Nach einer "2ten" Luftmasse schau ich nochmal!

Der Motor läuft unauffällig, hatte dbzgl. keine Probleme oder Reparaturen. Ich höre nichts, Leistung, Verbrauch und Co. passt.

1. Ja ein Delco98

2. Ich werde aus Neugier auch den Support mal mit meiner Erkenntnis über den Ruß belästigen. Vllt bekommen wir darüber auch mehr Infos.

Warum fallen AGR deaktivieren UND dicht machen immer zusammen? Ist das sonst "undicht" oder safety first?

Edt: Wer lesen kann, Fehlermeldung deaktivieren. Aber wie läuft das dann. AGR läuft in Gegendruck und schaltet ab, ohne Fehlermeldung?

Ich lerne Heute wieder so viel durch die netten Leute aus dem OC. Ich danke euch

Das heißt... es könnte eventuell auch das AGR nicht 100% dicht sein? Aber das Steuergerät würde nichts merken, weil es durch die eventuell angepasste MAP nix erwartet. Und ich merke vllt nur ein 80% geschlossenes Ventil... besser als nix aber immer noch Ruß.

Aufregend... kriegen wir raus.

1. Frage was und wie hat der Programmierer gemacht

2. Wenn der gut gearbeitet hat, AGR kontrollieren weil einfacher Zugang.