Hallo an alle Beteiligten ,

Es gibt hier im Forum Motoröl-Analysen mit 0W20 Mischung die gute Werte + Performance geliefert haben .

Motul Sport Ester 5W-50 + Mannol 7918 Legend Ultra 0W-20 1:1 - BMW 320d 190 PS - 11.204 km (~ 136 MBH)

• Aetvyn
• 23. Februar 2023

Thema

Motul Sport Ester 5W-50 + Mannol 7918 Legend Ultra 0W-20 1:1 - BMW 320d 190 PS - 11.204 km (~ 136 MBH)

Hallo zusammen,

nun die nächste GÖA von mir.

Vorherige GÖA: Fanfaro 6719 SAE 5W-30 + Mannol Ceramo Ester 9829 + Neo - BMW 320d 190 PS - 10.766 km (~ 133 MBH)

Danach wurde die Mischung Motul + Mannol einmal ein Intervall von ca. 10.000 km gefahren und dann kam diese GÖA.

Öl: Motul Sport Ester 5W-50 + Mannol 7918 Legend Ultra 0W-20 im Verhältnis 1:1, d.h. 2,5 Liter vom Motul und 2,5 Liter vom Mannol

Fahrleistung: 11.204 km vom 25.11.2022 - 20.02.2023

Fahrprofil: Überwiegend Autobahn inkl.…

Aetvyn

23. Februar 2023 um 11:59

In meinem Fall eine Beimischung von 0,5 Liter vom

Motul 7100 4T 10W60 0,5 Liter (Visko bei 100°C ist 23,9 mm“/s )

1. Habe ich es hier zur Hand liegen gehabt

2.Wollte damit die KV 100 etwas nach oben treiben ,

denn es war mir voll Bewusst , dass die KV 100 bei meinem MB Motor rapide nach unten gehen wird .

Aber wenn man die Analysen-Werte genau , widerhole genau ins Augenschein nimmt ,

stellt man fest , dass die KVisko bei 100°C bei reinem

1) Ravenol Euro VI truck war 11,2

und jetzt

2) der 3-Mischung 11,0

Der Unterschied ist hier nur 0,2 .

Das ist aber nicht viel und das kann kein so großes Unterschied in den Verschleißwerten erklären .

Zwischen den beiden Analysen sind aber sehr geringe Unterschiede der verschiedenen Parameter/ Stoffe festzustellen .

ABER DAS ENDERGEBNIS IST 100% Verschlechterung und mehr noch .

Somit müssen noch hier andere Faktoren ins Spiel kommen, die hier das Endergebnis nach UNTEN gezogen haben .

Hier stellt sich die Frage ;

weswegen , was sind das für Faktoren die das Endergebnis so rapide schlecht ausfallen lassen ?

Zu Verständnis ;Ich habe mir vorgenommen mit der VISKO von unten nach OBEN zu arbeiten , experimentieren .

Hätte ich auch andersrum machen können , habe aber so eben gemacht .

Deswegen bitte ich Euch hier nach einer möglichen Erklärung zu suchen in völliger Betrachtung alle Parameter des Labors/Bericht .

Was ist hier des Rätsels Lösung ?

Eine Tiefgründige Analyse wäre sicherlich für alle von Interesse .

Servus

Ein Motoröl der SAE Klasse 5W40 mit der MB 229.52 Freigabe

und Kinematischer Viskosität bei 100 °C von 14.6 cSt

SPECIFIC VALUES

Approved

• API SN
• MB-Approval 229.52
• BMW Longlife-04
• Porsche C40

Performance level

• ACEA C3
• MB 229.51
• MB 229.31
• MB 226.5
• Renault RN0710
• Renault RN0700
• GM dexos 2
• Ford WSS-M2C917-A

Recommended for use

• API CF
• VW 502.00
• VW 505.01
• Fiat 9.55535-T2
• Fiat 9.55535-S2
• Fiat 9.55535-GH2
• VW 511.00

https://eurol.com/product_img/PI/DE_E100054_PI.pdf

Mercedes-Benz Operating Fluids

"Aber so lernen wir alle "

So ist es .

Anderer Versuch ist schon im Gange .

Servus

Ich wollte das Ravenol Euro VI Truck 10W40

Scher- und Temperaturstabil zu machen .

Bei dem MB OM651 Motor ist der Antrieb nicht nur durch die Zahnrad/Kette Kombination

sondern auch durch die Zahnräder hergestellt .

Somit ist hier die Scherbelastung für das Motoröl etwas höher als nur bei der

Kombination Zahnrad/Kette .

Dieser Versuch , ist auch kein Beinbruch , hat mir gezeigt ,

daß der Weg in andere Richtung gehen muß .

Bei diesem Intervall habe ich fast keine Volllast-Etappen gehabt ,

deswegen ist der Ruß nur bei 0,1 % .

Ich vermute bei Volllast wäre das Endergebnis noch schlechter ausfallen .

Servus

Sicherlich gibt es schönere Tabellen ,

aber so schlecht zu lesen ist es auch nicht .

Man kann es auch vergrößern .

Hab mich schon daran gewöhnt .

Hauptsache die Werte sind da

und das zählt .

Aber die Werte gefallen mir persönlich nicht besonders .

Servus

Hier meine nächste Motoröl-Analyse, eine Mischung von 3 Motorölen .

MERCEDES BENZ S212 Report Ravenol +Ravenol 5W20+ Motul 4t 15.5.23.pdf

Eingesetzt im Mercedes S212 OM651 220CDI mit 223PS Stage 1 bei 10808 km Intervall .

Nach dem Intervall von 9700 km mit 100 % Ravenol Euro VI Truck 10W40 ,

habe ich Ölwechsel mit folgender Mischung durchgeführt :

1- Ravenol Euro VI Truck 10W40 5Liter (Visko bei 100°C ist 14,8 mm“/s )

( 13,98mm“/s nach Früschöl-Analyse , Laborbericht )

2- Ravenol VSE 0W20 1 Liter (Visko bei 100°C ist 8,3 mm“/s )

3- Motul 7100 4T 10W60 0,5 Liter (Visko bei 100°C ist 23,9 mm“/s )

Berechnete K-Viskosität der Mischung 6,5 Liter bei 100°C ist 13,96 mm´´/s

-Meine durchschnittliche Geschwindigkeit 72 km/h

-Motoröl-Mischung 150,1 Motorstunden im Einsatz

-DPF Regenerationen im Durchschnitt je 600km

(Autobahn je 900-920km genau )

-AGR= ON

Zur aktuelle Analyse der 3er-Mischung:

Eine kleine Motoröl-Modifikation von Ravenol Euro VI Truck 10W40 5Liter

mit

Ravenol VSE 0W20 1 Liter

Motul 7100 4T 10W60 0,5 Liter

hat in meinem MB Motor eine signifikante Verschlechterung der Werte , Verschleißmetalle

zur Folge .

Diese 3er-Mischung hat zu reinem 100% Ravenol Euro VI Truck 10W40

-eine 100% Verschlechterung be ; Fe , Cr, Cu

und noch mehr bei anderen Verschleißmetallen zu Folge .

Von reinem Bauchgefühl und Fahrbetrieb habe ich keine so schlechten Erwartungen gehabt und erwartet .

(meine Beratung , sehe mein Zwischenbericht nach 8,6 Tkm mit der 3er-Mischun

vom 3. Februar 2023)

Daher gibt es nichts besseres als eine Motoröl-Analyse durchführen zu lassen .

Erst danach sieht man ob es funktioniert oder auch nicht

wie dieses Mal bei mir der Fall ist .

Kleine Modifikation aber große Auswirkung .

Ich bin gespannt auf Eure Kommentare .

Servus

Die Delphi Injektoren bei 207 Tkm , die können schon pinkeln

Injektorenwerte auszulesen ist nicht alles ,

aber mindestens würde ich Rücklaufmengen-Test machen .

Dabei die Injektoren-Reinigungs-Prozedur mit 700 ml ( 2 Flaschen ) kostet nicht die Welt ,

bringt es aber viel .

" Rußeintrag in der Menge ist bei dem Motor jetzt auch nicht unüblich. "

Fahrprofil ist wenig Kurzstrecke .

Mein OM651 mit Stage 1 (170PS zu 223PS) hat Rußwerte bei 0,3

Mein AGR ist ON , original , nichts dran gemacht .

Die 0,7 ist schon ne Ansage .

Ich würde sagen nicht ganz normal , üblich bei OM651

RAVENOL EURO VI Truck SAE 10W-40 - Mercedes S212 OM651 220CDI 223PS Stage 1 - 9.700 km

Thema

RAVENOL EURO VI Truck SAE 10W-40 - Mercedes S212 OM651 220CDI 223PS Stage 1 - 9.700 km

Hier meine nächste Motoröl-Analyse mit 100%

RAVENOL EURO VI Truck 10W-40

eingesetzt im Mercedes S212 OM651 220CDI mit 223PS Stage 1 bei 9700 km Intervall .



Meine Durchschnittsgeschwindigkeit in der Zeit beträgt 74km/h .

Somit war das Ravenol Euro VI Truck 5W40 131 Motorstunden im Einsatz.

Vor dem Ölwechsel bin ich ein Spüllintervall mit MANNOL TS-7 UHPD Blue 10W-40

ca. 450 km gefahren und anschließend Ölwechsel selber durchgeführt und bis zum „letzten“ Öltropfen Motor entleert .

Soweit es geht .

…

janjan

21. Januar 2023 um 20:10

Frage: wie oft ( km ) regeneriert der DPF

Wert Asche-Beladung ausgelesen , bekannt ?

MIt der SD kann man die DPF Regeneration-Historie/ Verlauf auslesen .

Alle Vorgänge .

Hat er die DPF-Überwachungs LED eingebaut ?

( Viele sagen brauche ich es nicht , deswegen wissen sie es auch nicht )

Wie oft wird unterbrochen die Regeneration ,bekannt ? (Dieseleintrag )

Servus

Oder Einspritzdüsen überprüfen ???

Bei 206 Tkm Laufleistung

Oder Injektoren/Düsenreinigungsprozedur durchführen

zB: mit

TEC 2000 Einspritzreiniger - Injektionsreinigungsset Diesel Motorreiniger 375ml

https://www.ebay.de/itm/165193083226?epid=28053796317&hash=item267646695a:g:jlcAAOSwpadholmm

Wenn hier der Motor stark verrußt ist ,

wie sieht es mit der ganze Einspritzanlage aus ?

Gute Wartung ist angesagt

Servus

Hallo Fu Kin Fast

Danke für dein interessantes Projekt und es zu teilen in unserem Forum .

Zu der Ölanalyse ist schon bereits einiges im Forum angesprochen und erwähnt worden .

Sehr seltenes und zugleich interessanter Fall , dass der Motor noch die Strapatzen mitmacht .

Wie ist dein Vorgehen im Bezug auf die Ölwechselintervalle und das in Frage kommendes Motoröl 5W30 , 5W40, 10W40 ?

Hier würde ich mit Sicherheit

MANNOL Ceramo Ester oder

Molibden Additive- Öl Zusatz Additiv, 300ml

auch nutzen .

Da ich früher selber mein TDI auf Pflanzenöl ( PÖL 1 Tank-System ) umgerüstet habe , wäre es für dich und dein Vorhaben vielleicht interessant die alten Lösungen in dein jetziges System, EthanolWasser-Gemisch zu implementieren um den Kraftstoff dauerhaft zu erhitzen .

Somit hättest du im Dacia besonders im kalten Zustand leichteren Start und viel weniger Verschleiß zu verzeichnen .

Ich denke die motorische Verbrennung des EthanolWasser-Gemisches wäre auch dadurch viel besser .

Es dürfe aber nicht zu Blasenbildung des Gemisches kommen .

Ich spreche hier vom elektrischen Vorheizer mit Thermostat (Sam Hottes Heizer)

Sam Hottes Heizer | incunabulum.de

und einfachen

Kraftstoff-Wärmetauscher vom A8 .

A8 Waermetauscher | incunabulum.de

Im kalten Zustand heizt das Gemisch der elektrische Vorheizer , je nach Thermostat 65-70°C ein und später wenn die Kühlflüßigkeit die 70°C vom el. Thermostat überschreitet ,

schaltet das Thermostat automatisch den elektrischen Vorheizer mit Glühkerze aus .

Ab da übernimmt der A8 Kraftstoff-Wärmetauscher die Heizfunktion ein .

Da ich die alle Sachen aus meinem damaligen TDI ausgebaut habe, könnte ich sie dir

Fu Kin Fast

falls es für dich in Frage kommen sollte ,

leihweise und unentgeltlich zu Verfügung stellen .

Neue Kabelleitungen + Crimpverbindungen könnte ich noch falls erwünscht kostenlos dazu legen .

Ich habe noch den alten Elektroanschluß-Plan hier liegen.

Alle Teile sollten noch vorhanden sein .

Falls Interesse besteht bitte hier bis spätestens Morgen , Freitag den 28.4 melden .

PS:

Ich könnte Jemanden bitte mir die Sachen Morgen mitzunehmen , da ich sie nicht hier zur Hand habe.

Sonst erst im Juni/Juli

Wünsche Dir viel Spaß mit deinem Vorhaben und hoffe , dass der Dacia-Motor hält .

Sonst würd es ein kurzes Vorhaben .

Servus

Das Motto bei deinem Motor ist

Hegen und pflegen

Deswegen der Wechselintervall je 10 Tkm ist ein guter Vorsatz .

Das hilft .

Zu Laborbericht :

Es steht: Nachfüllmenge seit Wechsel 6,4 Liter ?

Frage: Wieviel vom Motoröl hasst du nachträglich nachgefüllt ?

-Motoröl pechschwarz

-Wassergehalt 0,13 % Bildung von Emulsionen .

Wenn es geht , öfteres Motor/ Motoröl/ heißfahren !

-Frage : Welche Motoröltemperatur hat er normal , im Fahrbetrieb ?

Eisengehalt 122 bei 20875km Intervall .

Habe ich bis jetzt bei keinem MB OM651 gesehen trotz Stirnradantrieb und Kettenantrieb .

Ist schon ne Menge Holz .

Aber mit dem verkürzten Wechselintervall kommt bestimmt Besserung und der Rußgehalt wird auch weniger .

Alles Gute für dein Vorhaben

Servus

Für mich hat schon der DPF-Beladungszustand ,Aschegehalt ,Regenerationszyklen uvm eine wichtige Aussagekraft .

Dass der Aschegehalt-Wert berechnet wird ist klar ,aber Aufgrund bestimmter Parameter die vom Steuergerät erfasst, abgefragt und berücksichtigt werden .

Wenn die ungünstig sind ,wird der Aschegehalt eben ungünstig ausfallen , berechnet .

Warum wohl sehr viele ihre Probleme mit abgebrochenen Regenerationen haben ,demzufolge mit vermehrtem Kraftstoffgehalt im Motoröl .

Letztendlich vollem Asche DPF bei ungünstigen Fahrbedienungen

und anschließend als dessen Folge ist der Turboladerschaden programmiert .

Bei Mercedes S212 mit SD Diagnose ,kannst in Protokollen ALLE bereits stattgefundene DPF-Regenerationen abfragen .

Die Anzahl ,Dauer ,Länge , Erfolgreich oder Abgebrochen .

Alle Daten sind hinterlegt und werden von mir von Anfang an (als Jahreswagen gekauft ) überwacht .

Keiner hat da was bei mir verändert , resettet .

ZB ohne meine eingebaute LED (Anzeige von Anfang und Ende der DPF-Regeneration ) ,

hätte ich gar nicht gewusst, dass mein Fahrzeug bei - 6°C Außentemperatur im kalten Zustand

nach nur 2 km durch die Stadt mit 3 Ampelschaltungen anfängt zu regenerieren .

(Regeneration war zuvor nicht abgebrochen )

Da war ich baff ,echt überrascht .

Bei meinen Fahrzeugen habe ich lieber Vorsorge als Nachsorge .

Deswegen ist für mich auch der DPF wichtig .

Lieber 0,5 Gramm Aschegehalt als 10 Gramm .

Laufleistung 140 Tkm

davon 80 Tkm mit Stage 1

Servus

PS: HaTe hast eine PN von mir

.

Hier meine nächste Motoröl-Analyse mit 100%

RAVENOL EURO VI Truck 10W-40

eingesetzt im Mercedes S212 OM651 220CDI mit 223PS Stage 1 bei 9700 km Intervall .

Meine Durchschnittsgeschwindigkeit in der Zeit beträgt 74km/h .

Somit war das Ravenol Euro VI Truck 5W40 131 Motorstunden im Einsatz.

Vor dem Ölwechsel bin ich ein Spüllintervall mit MANNOL TS-7 UHPD Blue 10W-40

ca. 450 km gefahren und anschließend Ölwechsel selber durchgeführt und bis zum „letzten“ Öltropfen Motor entleert .

Soweit es geht .

Bei meinem Ölwechsel verbleiben ca.200ml Altöl im Motor .

Ich befülle immer 6,3 l Frischöl .

Der Ölstand ist dann auf Maximum .

So will ich es immer haben ,dann weiß ich genau ( nicht +/-) , wie der Motorölverbrauch im laufe der Zeit sich entwickelt .

Vor dem Ölwechsel war der Ölstand auf ½ Markirung zwischen Min/Max .

Somit nichts nachgefüllt im laufe des 9700 km Intervalls .

Mit dem Ergebnis der Ölanalyse , dem Metall-Verschleiß bin ich recht zufrieden .

Erfreulich für mich ist der Rußgehalt bei 0,2 % .

AGR ist trotz Chiptuning mit TÜV auf ON , intakt .

Der Kraftstoffeintrag 1,4 % Volumen ist auch nicht schlecht .

Leider aber hat die Kin. Viskosität bei 100°C stark abgebaut auf 11,2 mm“/s .

Frischöl:

Laut Datenblatt Ravenol 14,8 mm/s

Laut Frischölanalyse 13,98 mm“/s ( Abweichung nach unten 5,54 % vom Ravenol ,

starke Streuung ?)

Somit die Scherbelastung und die Motoröltemperatur , die bei mir in der Zeit nie größer als 119°C war , haben dem Ravenol Euro VI Truck 5W40 zugesetzt .

Aber als Endergebnis hält sich alles im Rahmen .

Der 9.700 km Intervall/Ergebnis hat mich in meiner früheren Festlegung des Ölwechsel-Interwalls

auf die 10.000 km bestätigt .

Ich bleibe bei dem Wechsel-Intervall weiter .

Als Info mein DPF hat 0,5 Gramm Aschebeladung ( Max Wert 10 Gramm )

Die DPF Regenerationen werden bei mir angezeigt und ich fahre die nach Möglichkeit immer zu Ende .

DPF Regenerationen:

-Auf der Autobahn je 920 km

-Gemischt 30% Stadt + 70% AB je ca 650-700 km

-Gemischt 70% Stadt +30% AB je 400-450 km

Fahre mit normal Diesel von nn-Tanke , aber immer mit Zusatz von 2T-Öl im Verhältnis 1/220 seit 110 Tkm wird zugemischt .

Ich würde mich gerne auf Eure Kommentare und Vorschläge im Bezug auf die Ölanalyse freuen .

Servus

Meine Ölberatung

Ich darf hier pro Beitrag nur 10 Bilder reinstellen ,

Wollte aber Bilder von

Anfang über

Zwischenschritte ( Zwischenschichten )

und

Endergebnis

alles einstellen .

Manche sind vielleicht nicht besonders schön ,aber es geht hier nicht um schön zu sein , sondern die Konservierung muss ihre Wirkung erzielen .

Da ich verschiedene Mittel , die verschiedene Farben haben verwende , entsteht nicht immer ein homogenes Bild .

Manche Mittel wie Mike Sanders Fett sind nicht besonders einfach in der Verwendung und Verarbeitung , deswegen viele Profi-Werkstetten meiden es .

An manchen Stellen habe ich und wollte auch Mike Sanders in 2 sehr dünnen Schichten aber um 90° VERSETZT auftragen .

(je mehr Schichten aufgetragen werden ,desto stabiler bleibt die Struktur )

Bei einer sehr dünnen Schicht von MS entsteht kein besonders schönes Bild der Oberflächen-Struktur

Aber meine Absicht ist , eine gute und stabile Schutzschicht für viele Jahre zu erzeugen .

An dem Auto wird nie mehr was gemacht .

Ich werde die Gelegenheit haben das Auto, die Versiegelung in 5 oder auch in 10 Jahren begutachten zu können .

Solange das Fahrzeug in der Familie bleibt .

Da bin ich schon gespannt in 5 oder 10 Jahren das Auto von unten anzuschauen .

Grüße an Alle

Servus

Vollkonservierung Toyota Avensis T27 , Bj: 6/2018 in Bildern

Im diesem Sommer-Urlaub habe ich in der Familie 2 Fahrzeuge nacheinander Voll-Konserviert .

Hier etwas zu Geschichte und Zustand der Fahrzeuge , damit man besseres , volles Bild über das Auto hat .

-Da der Zustand von jedem Auto anders ist .

1. Toyota Avensis Sport T27 1,8 147 PS Bj.6.2018 gekauft als Jahreswagen mit 19 Tkm .

   Garagenfahrzeug, Drei Winter relativ wenig gefahren , da Zweitwagen zur Verfügung steht .

   Laufleistung gesamt 60.000 km

2. Ford Focus MK4 ST-Line 1,5 mit 150PS Bj.10.2020 heute 14 Tkm ,gekauft als Neufahrzeug .

Zum Fahrzeugzustand von Toyota :

bis auf 2 Stellen Hinterachse Achsträger nur an Schweißstellen und Vorderwagen links mit leichtem und wenig Flugrost .

Extra Fotos der Stellen eingestellt .

Auch habe ich für euch Fotos vom nackten, gewaschenen Unterboden eingestellt .

So kann man sich besser den Gesamtzustand des Fahrzeugs vor den Augen halten .

Fahrzeug 4 Jahre alt , eigentlich mit sehr gutem Zustand des Unterbodens, habe ich persönlich mit etwas schlechterem Zustand bei meinem ersten Japana gerechnet .

Aber ist Garagenfahrzeug und war bis dato wenig gefahren wie Schönwetterfahrzeug .

Was mir aufgefallen ist sind am Unterboden viele kleinere Verkleidungen .

Deswegen habe ich mir die korrekte Einbaulage Markiert .

Zu den Mitteln die ich verwendet habe , es sind alle aus dem Bereich Oldtimer und hier im Forum allgemein bekannt und besprochen.

Sehe meine Vollkonservierung von BMW X3 E83

Beitrag

RE: Korrosionsschutz - Rostbehandlung - Mittel & Methoden

Das Fahrzeug wird in der ländlichen Gegend bewegt ,viele unbefestigte und sandige Straßen .

Somit wird der Unterboden stark beansprucht und das Fahrzeug bekommt im laufe der Jahre (nach 4-5J)keine Nachbesserung,

weil die Leute, die das Fahrzeug fahren sich nicht drum kümmern werden.

Unter diesen Gesichtspunkten habe ich die Konservierung durchgeführt .

Solle gut schützen und die Oberfläche recht stabil bleiben .

Ich habe für mich folgende Mittel benutzt:

Mike Sanders Fett ; weiche und hart Mischung…

janjan

13. November 2022 um 14:26

Für die Vollbehandlung :Radläfe + Unterboden + Schweller + Heckbereich + Heckklappe + Motorraum+ Motorhaube+ Türe

habe ich gesamt über 12 Liter Konservierungsmittel für 3 Schichten am Unterboden und Radläfen verwendet .

Also 3 etwas modifizierte, verbesserte Schichten abhängig vom Fahrzeugzustand .

Jedes Fahrzeug und sein Zustand ist anders .

Dementsprechend von mir die Wahl der Mittel .

Abgebaut habe ich Unterbodenverkleidung , Radlaufverkleidung, Schwellerverkleidung und alle Abschirmbleche/Alu.

Fahrzeug wurde am Unterboden+ Radläufen komplett gewaschen und gereinigt .

Danach alle Bremsen + Karosserie mit Folie+Klebeband abgeklebt , geschützt .

Ein Tag getrocknet und danach die Vollbehandlung in 3 Schichten durchgeführt, aufgetragen.

Für die Arbeiten und Vorbereitung habe ich gesamt 3 Tage gebraucht inklusive Montage aller zuvor abgebauten Teile .

Die demontierten Verkleidungen habe ich vor der Montage mit Hochdruckreiniger gewaschen .

Ich mag keine schmutzigen Verkleidungen auf frischen Unterboden zu montieren .

Viel Spaß bei eigenen Projekten .

Servus

Hallo spinxs01

Ich würde gerne wissen ,wann hast du zuletzt den Luftfilter gewechselt km .

Für mich ist der Grund für den erhöhten Eisen die neu aufgelegte Kette .

Die alten Kettenräder und die alten Gleitschienen , die ausgearbeitet sind .

Die neue Kette + Spanner muss sich an die alten Kettenräder die abgenutzt sin angleichen .

Daher der erhöhte Eisen für mich .

Technisch gesehen solcher Kettentausch allein hat auch keinen großen Sinn .

Es sollen neue Kette + Kettenräder + unbedingt auch neue Gleitlager + Spanner kommen .

Beim OM 651 um es richtig zu machen muß der Motor ausgebaut werden .

Das sind Kosten , die viele nicht machen .

Bei dem OM651 problematisch ist auch Gleitschiene ,die oft bricht und Probleme bereitet .

Servus

Hier die Auflösung meiner zuvor gestellten Frage :

" Frage an Euch : wie lange (Zeit) hat man gebraucht um den Restreifen mit dem harten Außenring von der Felge zu demontieren ? "

Da der Reifen nicht ganz heile war , war nicht so einfach den Rest zu demontieren .

Der Demontagearm der Reifenmontiermaschine ist immer und immer wieder abgerutscht .

Hatte einfach kein Halt mehr am Restreifen gehabt.

Dabei ist man sehr vorsichtig ans Werk gegangen um die Felge nicht zu beschädigen .

Da die Versuche erfolglos waren , habe ich ein Seitenschneider genommen und in die Reifenwulst ( Gummi ) von innen ein V (Vau) eingeschnitten an zwei Stellen .

Danach den Wulstkern mit den einzelnen Stahldrähten (recht hart) einzeln durchgeschnitten , aber nicht ganz durch zum Felgenhorn .

Das Ganze wie gesagt an zwei Stellen .

Danach hat der Demontagearm schon leicht gehabt den Restreifen vom Felgenhorn abzuziehen .

Die Demontage ohne einen Kratzer in der Felge hat 35 Minuten gedauert .

Gekostet hat es mich 0,-€

Nur meine Zeit .

Servus

Nein ,die Felge wurde nicht ersetzt .

Durch die verstärkte Reifenbauart XL war die Felge / Felgenwulst ca.30mm mit harten Reifenrand geschützt ,verdeckt .

Wodurch die Felge nicht mal einen Kratzer abbekommen hat .

Hat mich auch gewundert .

Ist aber so .

Felge wurde begutachtet und für gut befunden .

Habe damit kein Problem .

Frage an Euch : wie lange (Zeit) hat man gebraucht um den Restreifen mit dem harten Außenring von der Felge zu demontieren ?

Servus

Mein Abschlussbericht , Schadensumfang und Reparaturen , die nach dem Reifenplatzer zu beheben waren .

Da hat man ein kompaktes Bild vor den Augen, was so ein Reifenplatzer mit sich bringt .

Teile wurden ersetzt:

Reparaturblech Lüftungsgitter (Kofferraum links)

Heckstoßstange

Radlaufschalle hi. li.

Linke Unterbodenverkleidung /Langes Teil bis zum Vorderrad

Hitzeschutz Abschirmblech li.+ Versteifung/Montagehilfen für Auspufftopf links

Heckleuchte links , ein Teil im Kotflügel links eingebaut .

Lüftungsgitter (verdeckt durch Heckstoßstange li.)

4 neue Sommerreifen

-Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 245/45R17 99 Y XL

Ausgeführte Arbeiten:

Spengler Reparaturblech OE MB neu eingesetzt + Richtarbeiten am Kotflügel +hintere Radlaufspitze stark deformiert neu gemacht .

Lackierarbeiten

Heckstoßstange komplett

Türe hinten links komplett

Kotflügel hinten links inklusive neuem Lüftungsgitter-Blech + Dichtungsmasse

Heckklappe komplett

Montagearbeiten.

-Fahrzeug neu Vermessen: Spur und Sturz neu eingestellt .

Nach der Instandsetzung keine Diagnosefehler am Fahrzeug .

Weder ESP noch elektrisches Lenkgetriebe alles i.O

Auch im weiteren Verlauf alles OK .

Keine Fehler im Speicher .

Wünsche jedem immer gutes Ankommen

Servus

Das Fahrzeug wird in der ländlichen Gegend bewegt ,viele unbefestigte und sandige Straßen .

Somit wird der Unterboden stark beansprucht und das Fahrzeug bekommt im laufe der Jahre (nach 4-5J)keine Nachbesserung,

weil die Leute, die das Fahrzeug fahren sich nicht drum kümmern werden.

Unter diesen Gesichtspunkten habe ich die Konservierung durchgeführt .

Solle gut schützen und die Oberfläche recht stabil bleiben .

Ich habe für mich folgende Mittel benutzt:

Mike Sanders Fett ; weiche und hart Mischung

USB240

Fluid Film Liq. A

Fluid Film NAS

Wachs Transparent

3 Schichten aufgetragen , jede Schicht etwas anders, unterschiedliche Mischungen von mir .

Dieser BMW X3 E83 ist sehr gut vom Hersteller schon am Unterboden konserviert .

Bis jetzt die beste Rostvorsorge am Unterboden vom Fahrzeughersteller ,die ich bis jetzt gesehen habe .

Servus

Habe in der Familie am BMW X3 E83 Vollkonservierung durchgeführt .

Hier möchte ich einige Fotos einstellen für die , die das Vorhaben E83 zu konservieren .

Zu den Mitteln die ich verwendet habe , es sind alle aus dem Bereich Oldtimer und hier im Forum allgemein bekannt und besprochen.

Für die Vollbehandlung :Radläfe+ Unterboden + Schweller + Heckbereich + Heckklappe + Motorraum + Motorhaube + Türe habe ich gesamt 12 Liter Konservierungsmittel für 3 Schichten am Unterboden und Radläfen verwendet .

Also 3 etwas modifizierte, verbesserte Schichten abhängig vom Fahrzeugzustand und Fahrzeugverwendung (Stadt, Land ).

Jedes Fahrzeug und sein Zustand ist anders .

Dementsprechend von mir die Wahl der Mittel .

Zustand des E83 war sehr gut , Reimport aus Italien .

Absolut kein Rost, Rostfrei .

Abgebaut habe ich den kompletten Auspuff bis zum KAT/DPF , Unterbodenverkleidung , Radlaufverkleidung, Schwellerverkleidung und alle Abschirmbleche/Alu.

Fahrzeug wurde am Unterboden+ Radläufen komplett gewaschen und gereinigt .

Danach alle Bremsen + Karosserie mit Folie +Klebeband abgeklebt , geschützt .

Ein Tag getrocknet und danach die Vollbehandlung in 3 Schichten durchgeführt .

Für die Arbeiten und Vorbereitung habe ich gesamt 3 Tage gebraucht inclusive Montage aller zuvor abgebauten Teile .

Viel Spaß bei eigenen Vorhaben .

Servus