Wer sucht Ester-Core 0w-40? Das ist es:
- Viskosität bei 100 °C : 15,04 - das Motoröl entspricht den SAE40-Grenzwerten, „f.. the fuel economy“ , HTHS ist sehr hoch – Ölfilm ist sehr dick.
- Viskositätsindex: 190 – sehr thermostabil - je höher, desto geringer der Unterschied zwischen kv40 und kv100.
- TBN: 7,54 – ist vergleichbar mit Motorölen der ACEA C3-Gruppe
- TAN: 3 – bedeutet, das Grundöl viel Ester enthält
- Sulfatasche 1,24 – normal für fullSAPS
- Pourpoint: -42 – für PAO ist nichts besonderes, für HC normal, aber das ist kein HC!
- Flammpunkt: 222 - für 0w fullSAPS Motorsport Öl ist sehr gut
- CCS: 5440 – entspricht 0w
- Schwefel: 0,415 – ist hoch, Ursache liegt am Additiv-Paket - Motorsport-Öl
- NOACK: 9,8 – ist gut für 0w, Motoröl ist super stabil bei hohen Temperaturen
- Molybdän: 556 – kein MoS2, fullSAPS Motorsport-Öl – so gut verringert die Reibung der Paarung Molibdän/Stahl
- ZDDP (Phosphor+Zink) 1308+1285 – höher als 229.5/2012,
- Bor: 110 – viel, verringert den Verschleiß der Paarung Molibdän/Stahl (zusätzlich mit ZDDP)
- Kalzium: 2910 – viel, deswegen die Sulfatasche und Schwefel so hoch sind!
- Magnesium: 13 - speziell für Dispergierungs-Additiven und niedrige Sulfatasche
- Oxidation: 122 – Es geht hier um Ester-Core hervorragendes Motorsportöl
- Infrarot-Spektrum zeigt, dass das RedLine 0w-40 Grundöl entweder beinhaltet PAO und viel Ester
- Fazit: ein einzigartiges Motorsport-Öl, Ester-Core, RedLine hat alles getan um das Motor von allen möglichen Ursachen zu schützen. Die Freigabe MB 229.5/2012 ist damit verletzt, aber passt in die MB 229.5/2009.
- Labor: oil-club.ru
Das Motoröl ist "recommended for...", keine Freigaben.