Posts by FliegenderKolben98

Ja würde das Shell Öl auch mit gutem Gewissen wieder nehmen. Bin absolut kein Winter Fahrer, besonders nicht mit so einem Moped. Auf einer GS mit Sitz- und Griff- Heizung wäre das vllt anders

Ein paar "Fahrten" gegen Ende des Jahren hatte ich meistens bei ~ 10°, zum waschen, tanken und trocken fahren und dann abstellen zum einwintern. Bei den Temperaturen merkt man es dann aber doch am Startverhalten mit einem 15W50 oder 10W60. Der Anlasser hat es da etwas schwerer und der Motor klingt etwas klappriger zu Anfang.

Denke mal wenn ich regelmäßig bei den Temperaturen fahren würde, würde ich diese Viskosität überdenken.

An warmen Sommertagen war das mit beiden Ölen (15W50, 10W60) ein gutes Gefühl. Die Geräuschkulisse bei dem Motor kann wie gesagt auch mal davon abhängen wann der mechanische Kettenspanner mal 1 Zahn nachrückt.

Die GÖA für das 10W60 steht momentan leider etwas auf der Kippe... Habe diese Jahr eigtl wieder nicht genügend Kilometer gefahren und hatte auch leider einen Sturz. Aktuell steht das Moped abgemeldet, die Gabel ist krumm etc. und aktuell fehlt die Zeit sich um die Reparatur zu kümmern (falls der Rahmen noch okay ist und der Lenkkopf-Winkel noch stimmt). Und meine Hand muss noch zum 2 Mal operiert werden.

Gut zu wissen, danke für die Ergänzung

Der Filter war noch vom Vorbesitzer und dann ist das ganze in Vergessenheit geraten. Bis ich dann wie gesagt auf Youtube mal drüber gestolpert bin über den vermutlichen Zusammenhang.

Hallo zusammen,

3. GöA von meiner ZX6R. Das Öl war diesmal länger drinnen vom Zeitraum her, da ich letzte Saison keine Zeit hatte überhaupt ausreichend Kilometer zu machen. Bei diesem Intervall waren es hauptsächlich wieder sportliche Touren, 2 Tage Rennstrecke, ein paar Vmax-Fahrten, also wieder alles dabei .

Geräuschtechnisch war mit dem Shell Öl das Nebengeräusch was ich letztes mal mit dem Fuchs Öl hatte weg. Vielleicht lag dies aber auch doch einfach daran wie/wann der Kettenspanner der Steuerkette nachrückt (mechanischer Kettenspanner).

Allgemein fühlt sich der Motor gut an. Der Aluminumwert ist leider nur minimal runter gegangen... Da habe ich mittlerweile die Vermutung dass es an dem K&N Sportluftfilter liegen könnte nachdem ich bei Youtube auf "Patricks cycleshop Morrison" gestoßen bin. Laut seiner Aussage haben wohl die meisten Supersportler die frühzeitig einen Motorschaden haben, sehr oft auch die K&N Filter verbaut.

Jetzt ist der Motor befüllt mit Liqui Moly 10W60 Synth Street Race. Gibt nächstes Wochende nämlich wieder 2 Tage Rennstrecke. Und mit dem letzten Ölwechsel habe ich dann den K&N gegen einen normalen Filter getauscht. Da bin ich mal sehr gespannt ob das den Aluminium Abrieb verringern könnte.

Danach würde ich tatsächlich vielleicht wieder ein 10W40 Öl probieren, jenachdem wie die Analyse mit dem 10W60, und ohne den Sportluftfilter ausfallen wird.

GöA:

Eure Meinungen dazu?

Grüße

Ventildeckldichtung getauscht an meinem Lastesel (Meriva A 1.4 Z14XEP) den ich seit kurzem habe. Der Motor hat 225.000km drauf und war auch beim Vorbesitzer ein reiner Lastesel für den Anhängerbetrieb. Und statt regelmäßigen Ölwechsel war ehr 1 mal im Jahr nachfüllen angesagt . Für die Bedingungen finde ich sehen die Nockenwellen dennoch sehr gut aus.

Habe hier mal interessant aussehende Zündkerzen wie ich finde:

Habe ich gestern aus meinem Corsa opc rausgedreht, sind ca 45.000km gelaufen, Bosch FR7KPP33.

Auf den ersten Blick sah es für mich fast wie Ablagerungen aus aber unter der Lupe würde ich doch ehr sagen leicht angeschmolzen vielleicht.

Gab ja bei den Motoren den ein oder anderen Motorschaden, meistens 4. Kolben durchgebrannt. Meines Erachtens aber oft durch Chiptuning und/oder schlechter Fahrweise. Der Motor hat Serie eh schon eine relativ hohe Literleistung, sehr kleinen Ladeluftkühler und eine Abgasanlage die viel Rückstau produziert. Sprich das Ding läuft schon ehr heiß.

Gut, meiner wird auch des öfteren sportlich bewegt und sieht durchaus den oberen Drehzahlbereich. Hat aber auch einen großen LLK, gescheites Öl und der Vorkat wurde etwas "erleichtert"

Ich werde wahrscheinlich mal Kerzen einbauen die eine Stufe kälter sind vom Wärmewert. Kurzstrecken sieht das Auto eh selten und wenn dann ist spätestens die übernächste Fahrt eh wieder im Bereich über der Freibrenngrenze

Quote from Gino Tonic

Wie funktionert die Steckschlüssel mit sechskant "Wellenprofil" also nicht nur erweiterte Ecken (und nicht zwölfeckiges "multiprofil"), wie zum Beispiel BGS und SW-Stahl? Besonders wenn die Schraube oder Mutter in ein enges Platz eingeschrauben werden soll, wo nicht per Hand erreicht erledigt kann. Fallen Schrauben da nicht häufiger aus der Schlüssel?

Ich habe den BGS Steckschlüsselsatz mit dem Wellenprofil und benutze den schon mehrere Jahre. Die Schrauben fallen da genau so raus wie beim normalen Sechskant Profil. Man kann aber für so Fälle den alten Trick anwenden und ein Stück Papier oder ein bisschen Fett in die Nuss machen und dann die Schraube/Mutter rein. Dann hält die Schraube in der Nuss fest. Oder man kauft Nüsse mit Magnet innen drin.

Zuvor waren 3,5 Liter SHU 5W40 und 1 Liter SHU 10W60 eingefüllt. Eigentlich das gleiche, nur ohne das Mannol Ceramo Ester Additiv.

Hallo zusammen,

hier die 3. GöA von meinem Corsa OPC. Was gibt es groß zu sagen? Zum schonen wurde er nicht gebaut er wird sportlich gefahren. Also waren auch diesmal wieder Vmax Fahrten dabei. Die ein oder andere Runde nur zum Heizen auf der kurvigen Hausstrecke wurde auch gedreht. Ansonsten halt nach wie vor auch das Pendeln zur Arbeit, wo an der ein oder anderen Stelle immer mal Vollgas gefahren wird

Bei diesem Intervall hab ich noch eine neue Ventildeckeldichtung eingebaut und dabei ca. 100 ml Liqui Moly 1005 (Ölverlust Stopp) hinzugegeben. Einfach mal prophylaktisch für die Dichtungen.

Dann hab ich noch einen neuen Wasserkühler und einen Upgrade Ladeluftkühler verbaut.

Chrom und Zinn, was voher 0 war, ist jetzt bei 1 und 2.

Die Visko ist etwas höher geblieben. Könnte am Ceramo Ester liegen oder am Liqui Moly oder an beidem?

Der Verschleiß ist jedenfalls nach wie vor in einem guten Bereich.

Da das Ceramo Ester es jetzt weder besser noch gravierend schlechter gemacht hat kann man denke ich bei dem Motor/in dem Fall auch drauf verzichten. Auch wenn ich sagen muss dass das Zeug den Geruch des Öls beeinflusst hat. Hatte echt ne angenehme Duftnote

Jetzt wurde befüllt mit dem SHU Mix + ~ 200ml LM 1005 um den Rest der Dose zu verbrauchen.

Wie immer bin ich interessiert was ihr so davon haltet.

Hier der Bericht:

*** ModEdit by Aetvyn: Im nächsten Beitrag ist es schöner und direkt als Bild - PDF entfernt.

Grüße

Sofern mir der Motor nicht plötzlich auseinander fliegt, wird es eine GöA mit dem Shell 15W50 geben

Hallo zusammen,

hier die zweite Ölanalyse von meiner ZX6R. Es wurden wie beim letzten Intervall hauptsächlich sportliche Touren gefahren. Aber dieses Mal waren noch 2 Tage Einsatz auf der Rennstrecke dabei. Ein Tag davon war auch sehr heiß (~35°) und ließ die Wassertemparatur auch mehrmals bedenklich hoch werden (~110° - 118°) beim Zurückfahren ins Faherlager im 1. Gang

Also es waren auf jeden Fall höhere Belastungen dieses Mal.

Der Motor hat vielleicht auch ein leichtes Nebengeräusch entwickelt beim Abtouren. Unter Last hört sich der Motor gesund an. Nur auf Betriebstemparatur beim Ausrollen ohne Gas hört man etwas. Kann es aber irgendwie leider nicht zuordnen. Hab bisher leider noch keine Motorradmotoren auseinander genommen bzw. repariert und demnach noch nicht so das Gehör dafür

Das Geräusch bestand aber auch schon mit dem vorher eingesetzen Öl gegen Ende des Intervalls.

Eisen ist zwar runter gegangen aber der Aluminium Abrieb ist mehr geworden...

Und das Öl ist wieder dünner geworden aber das war ja zu erwarten.

Der Motor wurde jetzt befüllt mit Shell Advance 4T Ultra 15W50.

GÖA:

Bin gespannt auf eure Meinungen.

Grüße

Quote from TDiMichl_R5/R3

Eine wahnsinns Verbesserung zur vorherigen Analyse!

Viel besser gehts wohl nicht mehr, bin dennoch sehr grspannt auf das Ergebniß mit Mannol Ceramo...wie hoch hast du das Ceramo dosiert?

Da kommen ja gleichmal exorbitant hohe ZDDP werte zusammen, zumal das Shell ja schon nicht wenig mitbringt.

Ja bin da auch gespannt was nach den nächsten ~10.000km dann die Analyse sagt. Habe eine komplette Dose also 0,3 Liter eingefüllt.

Zu viel des Guten gibt es ja auch, vielleicht fällt die nächste Analyse auch schlechter aus. Aber bin mal experimentierfreudig gewesen und neugierig ob ein Keramikadditv das ganze noch verbessern kann.

Bis jetzt kann ich sagen dass der Motor sich sehr geschmeidig damit anfühlt

1 Liter 10W60 auf 3,5 Liter 5W40

Hallo zusammen,

hier die zweite Analyse meines Corsa OPC. Das Fahrprofil bestand nach wie vor zum Großteil aus pendeln auf der AB (2 x 34 km am Tag). Der Anteil an sportlicher Fahrweise war höher als letztes mal, dafür hatte ich ja das entsprechend stabile Öl

Warmlaufphase natürlich immer behutsam soweit es geht. Einige Vmax Fahrten waren auch dabei. Kurzstrecken nur selten, meistens aber um zum Auto waschen zu fahren oder wenn ich umparken muss.

Was ich vielleicht noch erwähnen sollte: Ich habe das Gebrauchtöl erst in ein sauberes Einmachglas gefüllt. 3 Tage später kam dann die Lieferung von Oelcheck. Also wurde es dann nochmal ins richtige Probengefäss umgefüllt.

Mich hat es einfach in den Fingern gejuckt da ich Mannol Ceramo Ester bestellt und daheim liegen hatte und den nächsten Ölwechsel nicht abwarten konnte

Demnach ist der Motor jetzt befüllt mit dem Shell Mix + Ceramo Ester.

Den Ölverbrauch auf den knapp 10.000 km würde ich auf vllt auf 150 ml schätzen. Also am Peilstab hat nicht mal 1 Strich abgenommen. Höchstens ein Halber.

Wenig Ölverbrauch, wenig Verschleiß - ich find's super

Bin trotzdem wie immer gespannt auf eure Meinungen.

Hier der Bericht:

Gruß

Ja eine zweite Analyse wäre sicherlich interessant. Jetzt steht die Maschine natürlich erstmal eingewintert in der Garage.

Würde das nächstes Jahr auch nach ungefähr 2.000 bis 3.000 km anpeilen.

Hallo zusammen,

habe heute hier eine Analyse von meiner 2007er ZX6R. Habe das Motorrad im März gekauft mit 36.357 km. Laut Vorbesitzer hat sie länger gestanden und ist auch nicht so gut angesprungen. Habe das Ding dann bis Juni wieder etwas frisch gemacht: neue Benzinpumpe, Ventildeckeldichtung, Gabel überholt, Stahlflex Bremsleitungen, alle Flüssigkeiten neu, neue Reifen etc.

Es ist ein reines Spaßgerät und wird überwiegend für sportliche Touren gefahren. Bisher keine Rennstrecke. Die letzten paar Fahrten vor dem Ölwechsel waren aber doch ehr Kurzstrecke.

Sie fährt sich meiner Meinung nach gut und der Motor scheint auch eigentlich die volle Leistung zu haben. Springt auch immer direkt an ohne lange zu orgeln.

Aus den Unterlagen vom Vorbesitzer kann ich noch sagen dass bei 36.200 die Kupplung abgeraucht ist. Diese wurde dann neu gemacht und auch die Ölwanne demontiert und der Ölsieb gereinigt.

Irgendwann zwischen 25.000 und 35.000 km wurden auch Ventile eingestellt und eine Kompressionsprüfung durchgeführt. Mit gutem Ergebnis: 1: 15,46 2: 15,25 3: 15,15 4: 15,56. Leider fehlt da nur der genaue Km-Stand.

Auch wenn der Hersteller 10W40 empfiehlt, ist es wohl zu dünn würde ich sagen. Jetzt ist der Motor befüllt mit Fuchs Silkolene 10W50.

Aluminium ist erhöht, meint ihr es könnte ggf. von den Reparaturen kommen?

Was sagt ihr generell zu der Analyse?

GÖA:

Bin gespannt auf eure Meinungen

Grüße

Momentan hängen irgendwie 2 Bestellungen von mir bei DHL im Paketzentrum in Saulheim fest. Hat jemand hier vllt zurzeit das gleiche Problem?

Ich warte sehnlichst auf Öl für's Motorrad zum einwintern. Öl-Entzug macht sich langsam bemerkbar

Und den Upgrade Ladeluftkühler für's Auto hätte ich langsam auch gerne.

Ölverbrauch war zumindest auf den 5.000km nicht sichtbar vorhanden, wenn dann nur vom vielen abwischen vom Peilstab und der akribischen Kontrollen

Denke auch ich werde mal so die 10.000km anpeilen für die nächste Analyse.

Was meint ihr wie lange jetzt das Shell im Motor werkeln kann? Etwas mehr als 5.000km sollte es ja denke ich vertragen

Hallo zusammen,

hier meine erste Analyse von meinem Corsa den ich seit Ende letzten Jahres habe. Das Fahrprofil ist überwiegend 2 x 34km Arbeitsweg am Tag und dem entsprechend viel Autobahn. Durchschnittstempo im BC ist 72 km/h. Es wird sehr behutsam warm gefahren aber dann gibt's auch gerne mal die ein oder andere Drehzahl-Eskapade. Habe auch ein unbegrenztes Stück Autobahn auf der Strecke.

Kurzstrecke wird sehr vermieden aber da ich nur eine Garage habe muss leider auch manchmal umgeparkt werden für n paar Meter wenn ich was an anderen Autos oder Motorrad machen muss.

Die Werte sind besser ausgefallen als ich vermutet hatte Muss aber dazu sagen, als ich das Auto gekauft habe, habe ich direkt das Öl gewechselt welches ca. 12.000km im Motor war. Das Öl war total dunkel schwarz, hat mir überhaupt nicht gefallen aber da wäre eine Analyse wahrscheinlich interessant gewesen. Dann habe ich ein sehr kurzes Spülintervall von 200km gefahren. Auch mit dem Petronas 3000AV. Und danach eben die 5.776km mit der jetzigen Analyse.

Nun ist der Motor Befüllt mit Shell Helix Ultra 5w40 + 10W60 (3,5L + 1L)

Habe mal zwei Bilder von der Nockenwelle noch beigefügt. Könnten vom Verschleißzustand besser aussehen. Auch deswegen hatte ich die Vermutung die Analyse würde schlechter ausfallen.

GÖA:

Bin gespannt was ihr so dazu meint.

Gruß

Ist zwar kein Video der Autodoktoren, will jetzt hier nix falsches posten aber mal zum Kontrast dass es auch nochmal ganz anders laufen kann wenn man die Intervalle so extrem überzieht.

Gut, überrascht sind die Leute hier im OC davon wahrscheinlich nicht im Gegensatz zu Leuten die Longlife für gut befinden.

Und am besten dann noch den Hersteller verteufeln Diese Form von Materialmord müsste eigentlich bestraft werden