Beiträge von Balimba

capitano117

beim starten im kalten sowie im warmen Zustand ist nichts auffällig

das hab ich ausgelesen bei kaltem Motor

Alles drumherum gereinigt und dann einfach rausgedreht (ging für 200tkm sehr leicht) vorher wurde der Motor warm gefahren

der Fehler war vorher da ich mache mir nur Sorgen wegen der feuchten glühkerze

Hi

Heute habe ich bei meinem 3.0 TDI die glühkerzen gewechselt wegen eines Fehlers

dabei ist mir bei glühkerze Nr 2 aufgefallen daß sie leicht gelblich und feucht ist.

Fehler kam von glühkerze 1

hat jemand von euch mit sowas Erfahrung

(ich hoffe ich bin im richtigen Thema gelandet)

Hier habe ich Mal das xado öl getestet.

Ich bin sehr zufrieden.

Diesel kommt von viel Kurzstrecke <15km.

die kette rasselt beim start nicht und so wärend der Fahrt rasselt sie auch nicht

ich werde Mal weiter beobachten ob sich das geräusch verschlimmert ist halt nur da wenn der Motor extrem heiß ist

Vielleicht Mal so bei 200tkm die Nockenwellen tauschen

Kraftstoff kommt durch kurzstrecke habe mein Arbeitsplatz gewechselt sind anstatt 25km nur noch 5 km 1 richtung

Wer weiß vielleicht ist das agr auch nur verstopft und kann kein ruß mehr fördern

Hier noch das schlagen auf der Beifahrerseite

der Motor hatte da 115 Grad öltemperatur

Hi

Hier ist Mal eine Analyse mit Bisschen längerem Intervall von meinem 3.0 TDI CZVB

Neuerdings ist ab einer öltemperatur von mehr als 105 Grad ein schlagen auf der Beifahrerseite am Motor dazu gekommen.

Als nächstes folgt eine Analyse vom Xado 5w50

Hier hab ich Mal das öl meines Neffen Analysieren lassen ich finde das öl hat für den kraftstoffeintrag gute Arbeit geleistet

Das Auto hat eine Stage 1 mit agr "Optimierung"

Er fährt 30 km zur Arbeit und am Wochenende ist von Kurzstrecke bis lange Autobahn Fahrten alles dabei auf der Bahn dann auch gerne 230 kmh und mehr führ längere Zeit

CTB/CLA/CKV/CDU usw. hier wurden noch die Nockenwelle ohne Zahnflankenspielausgleich verbaut. hier wurden die dpf mit schrauben am turbo befestigt

czv/crt/ddx/csw usw.

alle dpf mit Schellen befestigt

hier sind die nockenwellen mit Zahnflankenspielausgleich verbaut

der cswb aus dem a4 hat die Probleme auch obwohl Audi sagt das da gute Wellen drinnen sind

Vielleicht hast du mit deinem ddx einfach glück

macht mich fertig wenn ich falsch liege

ich bin nur ein Zimmermann

bei euch ist der DPF noch an den Turbo geschraubt

bei den "schlechten" Motoren 218/272 PS ist er mit einer Schelle dran

also keine Schelle = keine schlechten Pleuellager /und gute Nockenwellen

Bischen besser

EddyF. Bei dir ist das noch der vorgänger vom EA897 evo

die Software ist doch schon seit meiner ersten Analyse die ich hier gepostet habe nicht mehr die originale

Thema

Ravenol RUP 5w-40 - A6 CZVB 3.0 TDI - 7.080 km und 135 h.

Hier mein Öl nach ca. 7080 km und 135 h.

Fahrzeug wurde täglich 50 km bewegt

Mal sportlich mal entspannt

Was sagt ihr dazu ist meine erste Ölanalyse

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/38727/

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/38726/

Balimba

6. Dezember 2021 um 16:09

Motor technisch alles beim Alten

Hier meine Analyse mit dem NDT 4,3L + 300v 5w40 2L

Meist mit Arbeitsweg 25 km eine Richtung wo er bei den Temperaturen meist sehr lange bräuchte um auf Temperatur zu kommen

Diesel immer das was Grad da war getankt

Ich hol das oilcheck Set zieh meine probe und dann das Kühlmittelabsperrventiel so

🤮

Das kommt auch beim nächste wechsel bei mir rein TOP analyse

Zitat von TDI-Doc

Saugrohr inkl. Drallklappe habe ich auch bereits gereinigt. Sah schon ziemlich übel aus. AGR mechanisch verschließen ohne es in der Software heraus zu programmieren wird leider im Notlauf enden.

sorry hab überlesen das es wieder Serie ist