Posts by thepapst

ksm2996 laut Liqui Moly sind es 30% weniger lokale Emisionen "Außerdem fallen 30 Prozent weniger Stickoxide sowie Feinstaub an."

Quelle: https://www.liqui-moly.com/de/de/produkte…cvpgMcWWNvZ8W9S

zu dem Thema Wechselintervall: die Longelife Intervalle sind flexibel und passen sich an dein Fahrprofil an, wenn du wirklich viele Kurzstrecken fährst kann das "LL" Intervall dich nach 9000km zum Ölwechsel schicken, welchen du (innerhalb des Garantiezeitraum) dann auch machen lassen musst.

Weil du eh schon bei Shell tankst würde ich dir den Smart Deal empfehlen, V Power tanken und Normalbenzin bezahlen.

Für bzw gegen den hohen Kraftstoffeintrag des C200 kann es helfen, weil es einen niedrigeren Siedepunkt hat => es braucht weniger Öltemperatur um das Benzin aus dem Öl auszudampfen.

Der S500 braucht nicht unbedingt das gute V Power, aber die Reinigungswirkung wird den Injektoren trotzdem gut tun.

Außerdem ist eine S Klasse, gerade als 500er, generell kein Auto um günstig von A nach B zu kommen, deshalb würde ich ganz nach Mercedes Motto "das Beste oder nichts" die paar Euro pro Monat in den Smartdeal investieren

mattes96 finde das Video hat etwas von Äpfel vs Birnen. Der Vergleich Ultimate vs HVO ist nicht ganz fair, da Ultimate reinigende Additive enthält.

Entweder HVO pur vs Diesel pur oder Ultimate vs HVO+Additiv wäre ein passenderer Vergleich..

blöde Frage aber parkst du "ordnungsgemäß" auf der Fahrbahn oder mit 2 Reifen auf dem Gehsteig?

Ich konnte so einen ähnlichen Konflikt durch "falsch" parken lösen. Gehwegparken war nicht erlaubt und theoretisch war genug Restbreite der Fahrbahn übrig. Erst als ich aktiv falsch geparkt habe, mit 2 Reifen halb auf dem Gehweg, waren die Anwohner zufrieden und konnten weiter mit 60kmh durch die 30er Zone heizen.. kannste dir nicht ausdenken aber manche Leute sind eben.. seltsam

um Urmumg3y mal beizustehen, ich schraube am Daily Driver mit dem ich jeden Tag zur Arbeit fahren muss um Geld zu verdienen auch nichts selbst, außer halt Wartung+Service.

Selbst bei so simplen Dingen wie Fahrwerkskomponenten bring ich die Karre in die Werkstatt. Gibt nen Ersatzwagen für den Tag und falls es doch mal länger dauern sollte auch länger.

Der Stress und die Zeit die nach Feierabend drauf geht falls doch mal eine Schraube abreißen sollte oder nicht aufgeht usw ist es mir nicht Wert. Außerdem braucht man dann ein Schweißgerät oder Presse usw was ich als "auf der Straße" Schrauber nicht habe.

siseb du meinst diese Plastikkappe?

https://ebay.us/m/lE4ray

Über 9% Benzin im Motoröl? Das ist klingt schon nach einem größerem Problem, selbst wenn du nur Kurzstrecken fährst. Bei 5,5l Ölvolumen ist das ja ein halber Liter pures Benzin im Ölsystem..

Kommt der Motor denn auf Betriebstemperatur wenn er längere Strecken fährt? Eventuell arbeitet das Thermostat/Thermomanagement nicht richtig und du hast eine dauerhaft zu niedrige Öltemperatur?

Und oder Probleme mit der Benzineinspritzung/Injektoren?

yaya du brauchst dich jetzt nicht verrückt machen, die 12.000km mit dem 0w20 werden dem Motor garantiert nichts ausgemacht haben.

bist du dir sicher, dass nur 0w20 freigegeben ist? Der DNFB Motor ist die große Ausbaustufe vom EA888, also 310ps Serienleistung. Die müssten eigentlich weiterhin das 0w30 nach VW504/507 bekommen dürfen.

Wobei du auch bleiben kannst, trotzt der Softwareanpassung. Gibt hier im Forum gute Analysen vom Ravenol VSW 0w30 aus einem Golf 8 R inkl. Rennstreckeneinsatz.

Wichtiger ist eher dein geplantes Wechselintervall, 15.000km könnten hart an der Grenze sein bzw. zu lang.

Quote from EddyF.

kein einziges Mal dasselbe Öl 2x hintereinander eingefüllt habe

Lake Speed Jr. aka The Motor Oil Geek hat mal auf Youtube gesagt, dass es für einen Motor langfristig am besten ist bei jedem Wechsel das gleiche Öl zu verwenden..

aber fragt bitte nicht nach dem genauen Video, habe zu viele (alle) geschaut

sturmtiger ja meinen Hiace gibts leider auch nicht, aber der Motor und das Getriebe ist aus dem Hilux, der wiederum vertreten ist. Vielleicht steckt dein Rav4 Getriebe bzw Allrad auch in einem anderen Modell drinn?

sturmtiger weil du nach technischen Details von deinem RAV4 gefragt hast, kennst du das Toyota GSIC? Global Service Information Center, über Gitlab erreichbar

die Verschleißwerte sind doch noch vollkommen in Ordnung, auch wenn in anderen Analysen des EA888 Eisen oft nur 1mg pro 1000km beträgt.

Was für ein Benzin wurde denn gefahren? Verschiedene Kraftstoffe haben unterschiedliche Siedepunkte, meine letzte Analyse (identischer Antriebsstrang) hatte 0,5% Kraftstoffeintrag trotzt sehr vielen Kurzstrecken und generell schlechtem Fahrprofil. Wurde aber nur mit Shell V Power betankt.

Hier der Link zu der Kurzstrecken Analyse:

Thread

Addinol Giga Light 5w30 + Addinol Premium Racing 5w50 - EA888 Gen 3 DNUE Motor - 4400km (100h)

Servus in die Runde, hier die lang erwartete Analyse:

Hinweis: die Diagnose des Labors erfolgte auf der Annahme, dass es sich um Gigalight 5w30 handelte. Die 2 Liter Premium Racing sind irgendwie untergegangen.



100 Motorbetriebsstunden

4400km Laufleistung

44kmh Durchschnittsgeschwindigkeit

10,7 Liter Durchschnittsverbrauch Shell V Power



Frischöl Mix:

der Addinol Mix hatte als Frischöl laut dem Nimac Rechner folgende Viskosität:

KV 40: 81,78 cSt

KV 100: 13,95 cSt



Fahrprofil:

im Stadtverkehr wird Start…

thepapst

December 11, 2025 at 2:58 PM

Goodman hatte schon mehrere Autos mit Mike Sanders am kompletten Unterboden und Fahrwerk, Achsen usw in freien Werkstätten noch nie schlechte Erfahrungen deshalb. Ich steck dem Werkstattmeister aber immer nen 20€ Schein zu bei der Fahrzeugabgabe "fürs Werkzeug säubern".

Am Ende profitiert die Werkstatt auch von einem komplett mit Sanders oder Fluidfilm behandelten Fahrzeug weil alle Schrauben einfach aufgehen, nichts ist festgerostet und muss mit dem Brenner erhitzt werden

Hallo Werner, erstmal als Info hier im Forum musst du keine Vollzitate benutzen, ein @username reicht voll aus

Zu den Wechselintervallen, 7000km klingen gut.

Verschiffst du das Auto nach Afrika oder fährst du den Landweg?

sturmtiger das ist für den Motor freigegeben:

Empfohlene Viskosität ist 5W-30 oder 10W-30 (wenn es nicht unter -18° geht).
Es ist ein API Grade SL, SM, SN, SN+, SP oder ILSAC GF-6A vorgeschrieben.

Ob der 4l V6 für die Nutzfahrzeuge (Land Cruiser GRJ und Hilux) für abgesenkten HTHS konstruiert wurde hab ich auf die schnelle nicht rausgefunden, würde es aber eher bezweifeln.

Wenn ein 10w30 bereits ab Werk freigegen ist würde ich in Afrika guten Gewissens ein 10w40 fahren

hat der Hilux einen OPF? Das wäre noch wichtig zu wissen, ob es aschearmes Motoröl sein muss oder nicht.

Bei den Temperaturen in Afrika sollte das Öl möglichst hitzestabil sein, zB ein vollsynthetisches 10w40 wie das Redline 10w40 oder Amsoil 10w40

Roli Fluid Film Liquid A hab ich mit einer ähnlichen Konstruktion in die Hohlräume gespritzt. Hat funktioniert, macht nur ordentlich Muskelkater in der Hand. Vorwärmen hilft eventuell es noch flüssiger zu bekommen.

Dinitrol ML würde ich damit nicht unbedingt versprühen, weil man keine perfekte Ausnebelung des Hohlraums schafft. Das ist beim Fluidfilm nicht so wichtig da es von selber kriecht und so mit der Zeit eh alle Ecken und Kanten erreichen wird..

Den Panzer unter den Ladegeräten:

Victron Blue Smart IP67 12 Volt 25 Ampere.

Vollmetallgehäuse, Unterwassertauglich und 2,5kg schwer