Beiträge von Sammy82

Die Songs gehen immer

Aufgepolstert, abgeflacht, mit 12-Uhr Markierung und roten Nähten (passend zum Innenraum).

Bezüglich Spurverbreiterungen/Distanzscheiben:

1er M Coupe und E9x M3 reagieren da absolut allergisch wenn die nicht passen

Zig Nutzer schwören auf die Distanzscheiben von SCC in Verbindung mit ner M359 (Competition Radsatz) Felge.

Da kann man auch die Fase auswählen.

Fahren im Skoda und den BMWs die Mann FP Filter

Im M3 (überall wird Gewicht gepart) sind gleich VIER Filter verbaut

Fresh_Thing

Ja ok, das ist natürlich mehr als ärgerlich

Wieso hat das Thermomanagement verrückt gespielt?

Ab ner gewissen Überschreitung der vorgegebenen Grenzwerte, sollte doch der Bauteileschutz greifen und die Leistung zurück nehmen

Abstimmung auf nem Prüfstand, finde ich, ist so ne Sache:

das sind keine realen Bedingungen wie auf der Straße

Das geht schon bei der Haustechnik los:

wie groß ist das Gebläse (welches meistens mit 160 km/h drauf haut)

wie ist die Absaugung der Abgase

etc

Sind ja alles so Faktoren die da mit einfließen

Sind gestern schöne Strecken bei uns durch den Taunus gefahren die ja nen realen Fahrbetrieb (berghoch, bergrunter, durchladen, Ortschaften, durch den Wald (Temperatur+Feuchtigkeit) wiederspiegeln.

Ich hatte auch lange überlegt ob man beim 50d überhaupt was machen soll/kann.

Schaut man im Netz heißts zu 90%:

"Scheiß Motor, läuft eh im Serientrimm schon an der thermischen Kotzgrenze, auf gar keinen Fall, Groschengrab usw"

Die Leistung wird ja nicht permanent abgerufen. Die meiste Zeit dümpelt man bei 250-300 PS und 450-600 Nm vor sich hin lt den Sportanzeigen mit PS/Drehmoment.

Man hat eben mehr Druck wenn man mal überholen möchte

Das "schöne" bei so Berichten oder Erfahrungen zum 50d im Netz ist ja:

Frag 200 Leute. Von den 200 melden sich dann 9 Stk. Von den 9 sind 7 unzufrieden.

Aber spiegelt das dann alle Erfahrungen

Weißte worauf ich hinaus möchte

Selbies gilt auch für Tuning oder Softwareanpassung:

man informiert sich vorher, ließt Berichte und entscheidet dann wem man seine Auto anvertraut

Ich habe mich aufgrund diverser Erfahrungsberichte, seine Videos bei DITUPA und vorherigen Gesprächen/Emails für die Arbeit von Marcel entschieden

Ich war gestern beim Marcel Meyer in Taunusstein mit meinem 50d:

sehr netter Kerl, der genau weiß was er da macht und seeeehr auf den Bauteileschutz achtet

Die Welt der Tuner/Optimierer ist klein:

Marcel kennt auch den Zündwinkel-Spezi, welcher die Software an meinem E92 M3 machte und ist immer erschüttert wenn er "optimierte" Software beim Diesel von ihm, ohne Bauteileschutz, zu sehen bekommt

Ich habe ihm meine Erfahrungen damit mitgeteilt und dann waren wir auf einer Wellenlänge was die Grenzen beim Limit betrifft: lieber 10 PS und 20 Nm weniger, dafür standfest bevor es mal "pop&bang" macht

Marcel hat gleich den Laptop angeschlossen und ist gefahren um mal den Vitalstand des Fahrzeuges auszulesen- alles im grünen Bereich

Im Vorfeld wurde gefragt ob ich verschiedene Leistungsstufen auf den einzelnen Fahrprogrammen möchte:

Eco- Serienleistung mit 381 PS und 740 Nm

Comfort- etwas mehr

Sport- noch etwas mehr

Die Sportanzeigen wurden dementsprechend angepasst und die einzelnen Gänge werden nun auch immer im Display angezeigt

Und ja, den Unterschied merkt man deutlich ab 3000 upm bei dem Brummer

Thema LLK ist beim 50d eben kontruktionsbedingt ein Thema:

das Ding sitz direkt auf dem Motor drauf und ist im selben Kühlkreislauf wie der Rest eingebunden. 1x Durchladen, zack waren es 67° Ansauglufttemperatur Und das bei 10° Aussentemperatur.

Fahren, auslesen, Kennfelder anpassen, aufspielen und wieder fahren.

Das Ganze ging über knapp 4 Std und ich saß daneben.

Keine fertige Map, wo jmd für ne Stunde verschwindet, wiederkommt und tata- fertig

Sondern ganz nach Kundenwunsch und seiner Erfahrung/Kenntniss/Wissen angepasst

AGR war schon verschlossen und off, die Drallklappen schon entfernt und auscodiert.

Der DPF bleibt drin.

Ich kann den Marcel nur empfehlen

Der Beitrag ist schon einige Jahre alt

Die Jungs von DITUPA nahm sich dem Ganzen auch schon mal in einem ihrer Videos an

Grundlegend sei zur Softwareoptimierungen gesagt:

wer den Bauteileschutz ausbedatet, der baselt ne rollende Zeitbombe. Ist einfach so

Warum spielen manche mit Zündwinkeln rum, bedaten die Klopfregelung aus, Kolbendruckbegrenzung braucht eh keiner, knallen den Ladedruck bis Ultimo hoch, schalten Lamdasonden aus oder interessieren sich nen feuchten Dreck für die Abgastemperatur

-weil es eben Pfuscher und Knorzer sind, die NULL Ahnung von Software-Applizierung bei Fahrzeugen haben

Sowas lernt man nicht aufm Crash-Kurs am Wochenende

Woher soll man das als Kunde auch wissen was fürn Murks in der Software betrieben wird

Man hört auf Empfehlungen, ließt Berichte im Netz und hofft dann DEN Tuner gefunden zu haben, der auch noch ein attraktives Angebot beim Preis macht (natürlich Barzahlung samt 19% Nachlass).

Und richtig Software schreiben, das machen die Allerwenigsten.

I.d.R. arbeiten Tuning-Betriebe dann mit jmd zusammen, welcher die Files schreibt und auch für andere Firmen anbietet.

Hier mal ein paar Videos zu:

Interessanter finde ich den Kanal hier:

SHIFT 2 PASSION GmbH

Willkommen bei der SHIFT 2 PASSION GmbH! Wir sind ein auf Mercedes-Benz und Mercedes-AMG spezialisierter Meisterbetrieb. Auf unserem Kanal geben wir Euch und…

www.youtube.com

Kein Drama, keine Werbung für Werkzeug, YFood, Unterwäsche oder sonstiges

"Der Belag ähnelt in vielen Punkten z.B. dem Ferodo DS 2500..."

TAROX Corsa 114 Bremsbeläge jetzt mit ECE R90

Tarox hat seinen beliebten Corsa 114 Bremsbelag der ECE R90 Prüfung unterzogen und selbige auch bestanden. Ab sofort sind diese Beläge für viele Anwendungen…

www.at-rs.de

Die Amis sind halt ne Nummer für sich

Was Gammel oder Verdreckung betrifft:

Wenn ein Wagen von uns zum Service oder Reperatur geht, wird im Innenraum vorher Staub gewischt und ausgesaugt Hat alles mal Geld gekostet, so sehe ich das.

Ich hätte als Mechaniker auch keine Lust an ner Karre zu werkeln, in dessen Fußraum man Kartoffeln anpflanzen kann

Ich finde es gibt Sachen die gehören sich nicht so

Ich esse auch keinen Döner mit Allem, putze mir net die Zähne und bin 15 min später beim Zahnarzt

Manchmal ist ein abgelehnter Auftrag der bessere Auftrag.

Wer weiß was da alles noch gekommen wäre

Wenn ein Kunde mir seine AMGs zur Wartung und Reperatur anvertraut, lehne ich dann sein Daily AG-Model ab? Nein, denn der Kunde "könnte" mir ja noch nen guten Auftrag bringen- Kundenbindung

Nur der Benz im Video war halt durch Das hätte man aber anders, bei Abgabe, kommunizieren können mMn

Die HUK ist so ziemlich der letzte Drecksladen den ich kenne

Bissl Plastik und Metall kaputt, sind Peanuts wenn die Schäden regulieren

Es wird erst ab ner gewissen Summe interessant bei denen, wann, in welcher Höhe und wie schnell von dem Sachbearbeiter reguliert wird

Wenn der Fall mal eintritt und die berufliche Existenz aufgrund eines Unfalls mit Personenschaden entzogen ist (man ist Handwerker) und man noch Jahrzehnte bis zum Renteneintritt arbeiten muss, dies aber nicht mehr in seinem Beruf aufgrund der erlittenen Verletzungen kann, dann sieht die Sache der Regulierung der Schadenshöhe schon wieder anders aus

Dann kommen so fadenscheinige Aussagen "na ob das alle so stimmt und ob das wirklich Folgen des Unfalls waren. Da warten wir mal auf Besserung und werden zu gegebenen Anlass mal ein Gutachten erstellen lassen"

Und darin ist die HUK einsame Spitze

Die HUK arbeitet mit ner Kanzlei zusammen, die sich auf Personenschäden und deren Entschädigung spezialisiert hat.

Da gabs auch mal nen interessanten Bericht im Fernsehen dazu.

Kann nur sagen das alles, was die Unfallopfer und deren Anwälte vortrugen, sich 1:1 mit meiner jahrelangen Erfahrung des Hinauszögerns der Zahlung seitens der HUK deckte

Anzweifeln, infrage stellen, verharmlosen der Verletzungen, Opfer mürbe machen durch Schikane, haben die auch 9 Jahre bei mir versucht(wollte den "fuck off-Finger" nehmen).

Habe den ganzen Mist durch und genug Zeit, Geld und Nerven investiert um einen Abschluss zu finden

Wenn ich ne alte Batterie abgebe, kommt der Stempel der Deponie auf die Rechnung der neuen Batterie drauf

Ich scanne das ein, schicks an die Firma wo ich die neue Batterie gekauft habe und die erstatten mir den Pfandf

Beim E9x würde ICH auf den Performance ESD von BMW setzen (wenn verfügbar).

Die hören sich bei 325i/330i im N52 (wenn es einer sein sollte) gut an

Zitat von R6_B28

Ich bin schon ewig am grübeln, ob ich mir einen Eisenmann oder Reuter S für meinen E36 holen soll, die klingen pervers gut!

E36 ist einfach für Klang: nen anderen Topf (Eisenmann/Reuter S/Supersprint/Bastuck) und ab gehts

Den Reuter S mit MSD Ersatz hatte ich zuerst am E46 330i:

da ging noch was, also straight pipe ab Kat von Eisenmann, war irgendwann zu brutal

Hab mir dann die Komplettanlage von Eisenmann ab Kat mit E-Zeichen zugelegt und nicht bereut Nach 10k km war das absolut klasse vom Klang her

Wie gesagt, alte Sauger von BMW

Für welchen Motor?

Hatte ne Eisenmann Komplettanlage am E46 330i und war sehr zufrieden

Für Vaters E34 525i liegt der Topf auch schon in der Garage bereit

Grundsätzlich finde ich Eisenmann bei den "alten" Reihen 6-Zylindern Saugern top

Am S65 V8 im M3 gefällt MIR persönlich der Klang nicht

Der ME20 war bei mir auf der Straße der Güterzug schlechthin

Bekam die einfach nicht ins passende Temperaturfenster

Ja die MX87 gibts leider nicht für meine AP, sonst hätte ich die mal angetestet.

Also den Fokus bei den anderen Belägen mehr auf Tracknutzung?

EddyF.

Welche Mischung hast bei den Endless bestellt?

Habe die vorzugsweise direkt in Japan bestellt, da die deutlich günstiger waren wie hier in Deutschland:

1 Satz MX72 für meine 6-Kolben AP Racing am M3 kostet 640 €, in Japan inkl Versand, Einfuhrsteuer und Abgaben 336,19 €

Der Kurs vom Yen ist stark gefallen.

Bin die MX72 schon auf der Serienbremse (1-Kolben Schwimmsattel) gefahren und war zufrieden Keine Geräusche, Bremsstaub war lächerlich, können Hitze ab

Das Ganze wird über die Wassertemperatur gemessen.

Wie genau das dann Software seitig funzt, entzieht sich meiner Kenntnis

Mittlerweile ist man da auch von 60° auf 40° runter gegangen.

Das ist richtig.

Geht darum, das Öl oben bei den Nockenwellen ankommt bevor die Zündung erfolgt.

Hier mal der Start von meinem M3 mit der Anlaufverzögerung: