Beiträge von Don Fipsi

Hier die Analyse vom Alfa 166 Diesel 5-Zylinder von meinem Vater. Fahrprofil für einen Diesel leider sehr suboptimal. Fast jeden Tag Kurzstrecke in der Stadt mit ca. 3-5km. Mehrmals jährlich gibt es aber auch Langstrecken (je 300-500km), wo auch mal kurzzeitig Vmax gefahren wird. Der niedrige Kraftstoff- und Rußgehalt freuen mich (AGR aktiv). Der hohe Eisenwert natürlich nicht, schein aber dem wirklich ungünstigen Fahrprofil geschuldet zu sein. Motor verfügt über einen Zahnriemen, keine Steuerkette. Restlichen Verschleißwerte scheinen ok zu sein.

Hier gehts zur Ölberatung. Öl wird gewechselt werden und sollte auch irgendwo im Bereich von 250h Betriebsstunden liegen. Am Fahrprofil kann ich leider nichts ändern, da es nicht mein Auto ist

Großes Kompliment an Vitali ( ravenol-shop.de). Einige haben hier ja leider direkt negativ auf Ravenol eingeprügelt. So eine transparente Aufklärung hätten wahrscheinlich die wenigsten anderen Ölhersteller gegeben

Ich würde auch sicherheitshalber einen Ölwechsel machen, dann bist du wegen der Viskosität auf der sicheren Seite.

Danke für eure Antworten. Die Schrauben waren einzeln in Plastiktüten verpackt, dann aber in einen zu großen Karton gepackt worden. Dadurch hat beim Transport wohl das eine oder andere Gewinde gelitten. Am Bild war es schon einer der extremeren Fälle. Den Stress mit dem zurück schicken und ewig warten bis Ersatz kommt, tue ich mir nicht an. Mein positives Bild von Eibach ist jetzt jedoch stark eingetrübt. Ich werde die wie sie sind verwenden und beobachten. Wenn mir etwas negatives auffällt, kommen nächste Saison wieder die alten rein.

Zum Gewichtsvergleich muss ich sagen, dass der Schrauben Kopf/Sechskant bei den Eibach Schrauben kürzer ausfällt, als bei den originalen.

Original Schraube: 79g

Eibach Schraube: 68g

Also 11g leichter. Macht bei 20 Schrauben 220g weniger ungefederte Masse

Hab mir von Eibach einen neuen Satz Radschrauben bestellt, im Glauben ein top Produkt zu bekommen. Leider weit gefehlt. Kleine Brüche im Gewinde und das allgemeine Erscheinungsbild ist auch nur naja. Positiv ist alleine das um 10g je Schraube geringere Gewicht im Vergleich zu den Originalen…

Manchmal ist die beste Fahrwerksoptimierung einfach die (verschlissenen) Lager zu erneuern. Bei mir kamen unter der Woche die unteren Querlenker vorne neu. Fühlt sich jetzt wie ein ganz anderes Auto an. Alles wieder super straff und perfektes Lenkverhalten. Gefühlt wie in einem RS5. Hätte nie gedacht, dass neue Querlenker einen solchen Unterschied machen können. Und ich hatte schon übers Tieferlegen nachgedacht

siseb klar hätte die Werkstatt fragen können, jedoch ist im Normfall das richtige Vorgehen die besseren Reifen hinten zu montieren. Das rutschen an der VA ist für den normalsterblichen leichter zu kontrollieren als wenn plötzlich und unvorbereitet das Heck ausbricht. Gilt auch für Frontantrieb. In der Fahrdynamik wird dies genauso gelehrt

DS3 schau hier mal in der Liste, ob dein Motor auch in einem der aufgeführten Fiats verbaut wurde. Falls ja, würde ich auf keinen Fall E10 tanken.

https://www.acea.auto/files/130329_r…MPATIBILITY.pdfQuelle:

Hoffe, dass es hier nicht schon irgendwo erwähnt wurde. Aber Ravenol ist Partner vom Aston Martin F1 Team und scheint diese auch zu beliefern. Ist mir als großer F1 und Ravenol Fan bis jetzt gar nicht aufgefallen

Zitat

Their high-quality lubricants will be supplied directly to the Aston Martin Cognizant Formula One™ Team development centre in Silverstone.

Quelle: https://www.astonmartinf1.com/en-GB/partner/ravenol

Würde mich auch an einer FÖA beteiligen

Nachdem ich jetzt mehrfach den Ferrex Akkuschlagschrauber (Aldi) benutzt habe, kann ich eine klare Empfehlung aussprechen. Der 40V Schlagschrauber ist in 4 Stufen regelbar (100, 200, 300, 400Nm), eignet sich also nicht nur zum Lösen, sondern kann auf kleinster Stufe auch zum ersten Anziehen der Radschrauben verwendet werden. Im Praxistest hat er auch mit 180Nm angezogene Radmuttern gelöst bekommen und schwächelt erst wenn der Akku auf 1/3 sinkt. Mit einer Ladung bekommt man bei mehreren Fahrzeugen die Reifen gewechselt. Auch sehr praktisch für rostige Fahrwerksteile

Kann mir auch nicht vorstellen, wie das Carbon Cleaning die verkokten Ansaugwege und Ventile reinigen will. Im Brennraum mag das vielleicht funktionieren, aber da liegt in der Regel nicht das Hauptproblem...

Kann bei Reifentests nur Tyre Reviews empfehlen. Für mich der mit Abstand am seriöseste Test inklusive Vergleich und Einordnung von Messwerten und subjektivem Gefühl. Hier das aktuelle Video zu den Winterreifen.

Sehr schönes Ergebnis. Spricht also nichts dagegen für den Trendverlauf zwischen den Laboren hin und her zu wechseln. Verschleißwerte sind sehr eng beieinander. Kann es sein, dass sich die Oxidation (1 vs 21) so stark unterscheidet, weil Oelcheck die Abweichung von der vorhandenen FÖA betrachtet und Polaris nur einen totalen Wert angibt? Positiv bei Oelcheck ist noch die Überprüfung nach Glykol aka Kühlflüssigkeit. Gerade bei einem Gebrauchtkauf sehr interessant hinsichtlich der Zylinderkopfdichtung

Kann die positiven Meinungen bezüglich HUK24 auch nur bestätigen. Günstiger als über Check24 und ich habe keine Werkstattbindung und alle Fahrer über 25 sind mitversichert . Einen günstigeren Weg für den Zweitwagen konnte ich bis jetzt nicht finden.

Type R Ben kannst du bei oelcheck bitte noch die Infrarot Spektroskopie Datei von deiner Analyse anfordern? Daraus können wir versuchen noch genauer auf die Grundöle zu schließen

Zitat von Milky

Für den Winter muss ich noch "warme" suchen.

Empfehlungen (jeglicher Art)?

Zum Reifen wechseln bei winterlichen Temperaturen nehme ich die günstigen Gebol Handschuhe von Globus. Halten schon seit paar Saisons. Filigraner als Radschrauben sollte es nicht werden, denn sonderlich viel Gefühl bleibt nicht über. Bei knapp 4€ kann man da aber wenig falsch machen.

Gebol - Globus

Tequila009 bin auf deine Langzeiterfahrungen gespannt. Sehen so schonmal nicht verkehrt aus.

Der Audi RS3 hat schon eine extrem applizierte Schubabschaltung in Richtung Auspuffbrabblen, Schubknallen usw. Das sorgt natürlich u.a. für erhöhten Spriteintrag im Öl. In welchem Modus (Comfort, Sport...) bist du denn überwiegend unterwegs und wieviel Last rufst du ab? Eventuell kann es hinsichtlich des Spriteintrags schon helfen weniger im Sportmodus unterwegs zu sein oder das Knallen nicht so häufig zu provozieren. Wobei ich bei den top Verschleißwerten die 3% Spriteintrag noch nicht als so kritisch betrachte. Länger würde ich das Öl aufgrund der abgebauten Viskosität nicht drinnen lassen. Mit den Verschleißwerten wird der Motor aber ewig laufen

Hallo, ich befinde mich momentan auf der Suche nach einem geeignetem Schmierfett für Zahnräder und Getriebe an Elektromotoren. In meinem konkreten Fall geht es um den Verdeckklappen- und Verdeckmotor von meinem BMW E36 Cabrio. Dort treibt ein Elektromotor eine Ritzelwelle an, die in ein Zahnrad greift und über Schubstangen die Verdeckmechanik betätigt. Zwischen dem Ritzel und dem Zahnrad befindet sich ein Anthrazit farbener Schmierstoff, mit dem ich gerne nachschmieren möchte. Ähnliche Schmierstoffe finden bestimmt auch in Bohrmaschinen etc. Anwendung. Anbei ein Bild vom Ritzel mit Schmierstoff.

Meinen Recherchen nach, müsste es sich bei dem Antrazit farbenem Schmierstoff um MoS2 haltiges Schmierfett wie dem Liqui Moly Langzeitfett LM 47 handeln. Kann das jemand bestätigen oder hat bessere Vorschläge? Vielleicht hilft es auch dem ein oder anderen hier im Forum

Zitat von Crusher90

Da ist nämlich gar kein Bio-Ethanol drin, somit kann auch nichts verharzen. Ganz sicher weis ich das aber nur von Aral und Total. Shell, OMV etc müsste man erst anfragen.

Hat mich jetzt auch interessiert. Zitat von der Shell Website: "In dem Shell V-Power Racing sind durch Restspuren maximal 0,7% Ethanol enthalten."

Werde dementsprechend das Cabrio mit Vpower überwintern lassen.