Achtung!
Nicht jeder Kolben hat Minutenringe! Ausserdem ist der Minutenring meist nur der Zweite Komp. Ring,
der erste Komp. und Ölabstreifring will auch eingefahren werden.
Kolben können/sollten sich auch Einlaufen Minimal aber auch das sollte man nicht unterschätzen, Allerdings sieht es so aus als werden die alten OEM Kolben verwendet.
Mein Motoreninstandsetzer hier vor Ort:
Bullshit, was soll sich da einfahren?
Kolben wurden nicht erneuert nur Kolbenringe.
Die Vorsicht am Anfang sollte sich auf die Prüfung von Dichtigkeit etc. beschränken und gut.
Also auf den Motorinstandsetzer würde ich dann nicht viel geben.
Denn das wichtigste sind die Kolbenringe beim einfahren, der Rest im Motor ist vernachlässigbar da viel Hydrodynamisch gelagert etc......
Und neu gehont ist der Block scheinbar auch.
5W40
Laut der Analyse im Forum stimmt das aber nicht.
Hier wurden wohl Werte verwechselt.
Alleine die Tatsache das ein 0W30 und ein 10W50 die gleichen Noack Werte hat ist schwer möglich bei der gleichen Öl Serie.
ja richtig hier ist die Supra gemeint
Hab hier leider lange nicht mehr rein geschaut.
Motor ist bei mir nun eingefahren und hat schon etwas Last bekommen (500PS) nun folgt im Frühjahr noch ein Öl Wechsel und dann wird auf volle Leistung aufgedreht.
Zur Erstbefüllung habe ich das Ravenol Break in SAE30 genommen, das war ca 100km drin (beim ablassen hat man den Verschleiß richtig im Öl gesehen, es hat deutlich Silber geschimmelt)
Danach wurde ein 10W40 von Wüth eingefüllt für ca. 700km
Dann hab ich zum spülen ein 5W50 Motul genommen.
Nun habe ich noch einen Öl kühler verbaut und Amsoil Dominator 15W50 eingefüllt (Analyse folgt im Frühjahr)
Motor wurde schonend eingefahren nach spezieller Methode (mir fällt der Name leider nicht mehr ein) hier wird abwechselnd Last und Schubabschaltung genutzt.
Einfahr Prozeß war ca 1000km bis er mal richtig Leistung gesehen hat.
Öl Verbrauch war bis jetzt nicht messbar.
Warum hat sich der Molybdän Anteil erhöht?
Analyse sieht ansonsten sehr gut aus
Hier wird vergessen das die DK zu ist somit findet relativ geringer Gaswechsel statt.
Unter 500°C komme ich zb bei meinem Auto nicht im Leerlauf selbst wenn der Motor kalt ist und ich ihn Starte bin ich in Sekunden schnelle bei +400°C.
Hier ist natürlich die Rede von einem Benziner, bei einem Diesel der keine DK hat sieht die Welt anders aus.
Trotzdem bleibt schonendes kalt fahren immer noch die beste Alternative.
1. Gibt's nicht nur nen Turbo der kalt gefahren werden will
2. Dauert es etwas länger einen Motor abkühlen zu lassen als ein paar sek. Schubabschaltung
zusätzlich die Schubabschaltung zu nutzen ist natürlich trotzdem sinnvoll.
Da liegst du leider etwas falsch, das Wasser kocht nicht mal im Turbo, nicht mal nach dem abstellen ohne Pumpe, somit läuft da nix heiß bzw deine Annahme das Wasser Kühlung nur drin ist weil die Abgas temp höher ist als früher stimmt auch nicht.
Wasser Kühlung ist einfach nur zur Lebens Verlängerung da und weil die Lagerung der Turbos immer feiner wird da ist ne Kühlung einfach angebracht.
Ein Auto mit nachlauf Wasserpumpe braucht die Lüfter nicht da auch ohne Lüfter ausreichend Hitze abgegeben wird bzw das Wasser eh kalt genug ist das bischen Turbo zu Kühlen, Haupt "Heizung "ist schließlich der Motor bzw Kopf.
Es gibt wohl keine Probleme bezüglich Molybdän und heißen Turbos hab paar Kumpels gefragt die sogar nur Luft Öl gekühlte Turbo fahren und sie können nichts negatives feststellen.
Allerdings werden die Turbos meist nicht länger wie 50.000km gefahren somit kann eine Ablagerungen auch erst später vorkommen?
Relativ gemischt, war einmal in Italien das waren 2000km Langstrecke, ab und zu kurz Strecke, und hauptsächlich sind es etwas längere Strecken ca. 20km einfach.
Landstraße 50% Autobahn 30% Stadt 20%
Einfach normaler Daily betrieb.
Ja leider, was Verschleiß angeht ist der Motor grade in bezug auf Lagerschalen nicht so gut.
Hinzu kommt das der Motor 20 jahre alt ist komplett Serie und mit 100% Leistungssteigerung fährt.
ja richtig der Motor wird mit offenen Sportluftfilter Betrieben
Mobil1 5W50 war davor drin.
Ich bin mir ziemlich sicher das ich es korrekt Beschriftet habe, aber naja ist ja nicht ganz so wild
Kühlmittelverbrauch ist nicht vorhanden, Ölverbrauch ist auch nicht vorhanden
Ansonsten gibt es nichts auszusetzen.
Hier die Analyse vom AMSoil Signature Series 5W50 im GTR.
Das lässt sich leider schwer sagen was davon rein elektrisch ist, aber da ich auf dem land Wohne und somit der E Antrieb nur ne stütze ist denke ich mal werden es ca. 1000-1500km rein elektrisch sein.
Davor war 5W30 von Toyota drin
Hier meine Analyse vom AMSoil Signature Series 0W30 Prius mit ca.9000km
Kommt ganz auf das Toyota Modell an nur mit dem Satz aus der Anleitung kann niemand was anfangen.
Ok durchaus möglich das Series 2000 der Vorgänger ist.
Hat mich nur gewundert das Bor und Molibdän so gering sind.
Alte Öl Formel oder ist das Öl einfach am Ende?
Hier ist leider ein Fehler in der Überschrift wenn ich das richtig sehe.
Auf der Analyse steht Amsoil 2000, in der Überschrift Amsoil Signatur???
Fahre das Öl in nem 2.0 TDI PD.
Sollte man sich da sorgen machen wegen der Öl Verdünnung?
Das Öl ist sehr gut,
allerdings nicht für jeden Motor geeignet...
Mich würde interessieren welche Motoren du damit meinst?
Kenne viele die das Öl verwenden, in zB. Nissan 350Z, Skyline, Toyota Supra, MR2 etc.
Haben schon drei Motoren Revidiert, die mit dem Öl liefen und kann nur sagen das es absolut top ist was Verschleiß und Sauberkeit angeht.
