Das ist aber deutlich zu pessimistisch gerechnet. Du hast wirklich im Schnitt 2000€ Verschleiß auf 22tkm?
Oder sieht die Rechnung ggf. eher so aus:
Wartung und Reparaturen = 2000€
KFZ Steuer = 1200€/4,5 Jahre = 267€
Versicherung = 700€
Sprit = 1900lx1,2€= 2280€
Preisanteil(5 Jahren) = 7000/5 = 1400€ => Restwert = 3k? Wertverlust pro Jahr = 889€
Macht 4581€ / 22.000km = 30,2 ct / km
?
Edit:
Mit neuen Erkenntnissen nach #47 angepasst.
Also beim bloßen halten des Pedals auf sagen wir halbem Weg, führt nicht dazu, dass das System den Druck verliert.
Das System ist geschlossen weil es durch ein wegabhängiges Ventil im Geberkolben, das war mir nicht bekannt und ich hatte vermutet es könnte druckabhängig sein. Der Druck ist aber sehr wohl auf 0 wenn man das Pedal bei geöffnetem Entlüftungsventil konstant hält. Denn die bewegte Bremsflüssigkeit wurde ja schon aus dem System rausgespült. Daher meine Bedenken bezüglich des vermeintlich druckabhängigen Rücklauf/Nachlaufbohrung Ventils.
Allerdings bekräftigt das meine Bedenken bezüglich der "Ventil auf -> Ventil zu" Methode. Wenn die Synchronisation beider Parteien nicht 100% korrekt ist und der Pedalbediener den Pedalweg nicht konstant halten kann (im Moment des Schließens des Entlüftungsventils) erachte ich diese Methode bezüglich des potentiellen Lufteintrags riskanter als die Ghetto Methode.
Ich werde zu gegebener Zeit berichten wie sich die Ghetto Methode so schlägt.
Bei diesem zurückziehen der Kolben könnte unter Umständen auch Luft in den Sattel gezogen werden, wenn dein Flüssigkeitsvolumen im Schlauch nicht ausreicht.
Das ist logisch, entsprechend wird drauf geachtet dass genau das nicht passiert. Aber man überlege mal wie viel Volumen diese angenommenen 0,2 mm ausmachen, das ist quasi nichts. Das fängt die DOT 4 Säule im Schlauch spielend ab.
Also bisher konnte ich noch keine Probleme/Nachteile dieser Methode erkennen. Ich würde sogar annehmen dass diese Variante zuverlässiger funktioniert, als sich auf die perfekte Koordination von der Person die im Fahrzeug pumpt und der Person die "immer rechtzeitig" das Ventil schließt, zu verlassen.
Zumal... in dem Moment wo der Pumper die Position versucht zu halten (wie zuverlässig klappt das?), ist der Druck weg... würde in diesem Moment nicht der Bremskolben bereits wieder die ~0,2mm zurück wandern und entsprechend Luft anziehen? Wäre in dem Fall ein Problem wenn man ohne DOT4 Säule arbeitet.
Es gibt auch die Gravity Bleed Methode
habe ich auch schon gehört, machen einige wohl bei der Kupplung, werde ich ggf. auch mal testen da man bei der Kupplung ja nicht ohne weiteres wirklich Druck aufbauen kann. Aber bei den Bremsen konnte ich das bisher nicht beobachten dass sich da von selbst iwas tun würde 
Kann ich aktuell nicht nachvollziehen, kannst du es genauer erläutern?
Wo kommt die Luft her? War sie bereits im System? Dann kann man zumindest nichts verschlimmern, nur verbessern da zumindest ein Teil mit rauswandern wird.
Das Ansaugen von äußerer Umgebungsluft wird durch die DOT 4 Säule des vertikalen Schlauchs verhindert.
Neulich war ich mal wieder bei meinem BMW-Händler zum Service.
Wie immer habe ich nur den Motorölwechsel beauftragt und darum gebeten, den eigentlich bei jedem Motorölwechsel ebenfalls fälligen Wechsel des Mikrofilters der Klimaanlage zu streichen
[...]
Diesmal war es allerdings anders, die haben den Mikrofilter als nicht gewechselt/überfällig in das Serviceheft eingetragen, wodurch der gesamte Serviceeintrag nicht mehr mit grünem "OK" sondern mit einem orangen "!" erscheint
Moment, der Wagen wird doch immer nach Zeit X den Wechsel des Mikrofilters verlangen, richtig?
D.h. bisher hat BMW immer fälschlicherweise mit angegeben, dass dieser Filter im Rahmen ihres Service gewechselt wurde, was nicht der Fall war.
Nun haben sie erstmalig nicht angegeben, dass sie den Filter gewechselt hätten.
Somit war BMW bisher extrem kulant und hat dir einen Service bescheinigt, den sie nicht ausgeführt haben!
Das wäre so als wenn ich den kompletten Service selbst erledige und dann von BMW einen Stempel ins Scheckheft erwarte 
Thema Aufhübschmitel/Silikonspray im Motorraum:
Pfui Deibel! Ich hasse dieses ganze glänzende Zeugs.
Das Gleiche gilt für Reifen... das sieht immer so extrem künstlich aus und wirkt sofort unseriös/blenderhaft.... so nach dem Motto:
"Wollen kaufen 500 € Bruchbude? Reifen sehen super aus 
"
Wenn wir schon beim Thema sind:
Auch in Brüsten hat Silikon nichts zu suchen... ich kann mit Dingen die schon auf 5 m Entfernung unecht aussehen nichts anfangen 
Es soll ja ein konstanter Fluss Richtung Ventil erfolgen
Kannst du die resultierenden Nachteile benennen wenn der Fluss nicht 100% konstant ist? Also nach der Ghetto Methode?
Werde es bald mal mit der Ghetto Methode probieren, ich hoffe das geht wirklich so problemlos wie in den YT Videos 
(Schlauch ~15cm vertikal halten, sodass eine Säule aus Bremsflüssigkeit entsteht und keine Luft zurück in den Sattel kann, Ventil offen lassen und dann mit dem Bremspedal pumpen)
Fluid ASR möchte ich für die Hohlräume nicht nehmen, wegen dem Geruch.
der verfliegt doch nach wenigen Tagen vollständig 
Dafür dass er genügend Kleingeld parat hat um selenruhig einen V10 zu fahren, ohne sich über die Besonderheiten eines BMWs informieren zu müssen?
Ab einem gewissen Stundenlohn gibt es Wichtigeres, da ist sowas halt egal.
Ist gesichert dass die Plastik Nocken mit jeder Art von (FullSAPS) Additiven klar kommen?
Was schreibt der Hersteller da denn so vor?
Honda setzt wenn ich das richtig sehe wohl auf Zahnketten und hat scheinbar auch keine bekannten Probleme mit den Ketten 
Auto A (90PS Benziner):
4600€/11400km = 0,40 €/km
Aktuell sinds 6100€/16500km = 0,37€/km
Der Karren muss mal mehr bewegt werden damit man auch mal wieder unter die 30 Cent/km kommt
Oder man träumt davon einen ÖW an einem dreckigen schlecht laufenden Motor zu machen und er kurz darauf samtig weich läuft
Wenn das der Eigene wäre, wäre das eher ein Albtraum! 
Merke:
Das Öl hat gewechselt zu werden, ehe man einen Unterschied zwischen neuem und alten Öl bemerken kann 
Kaltstartverschleiss kann man mit 5% Archoil oder Wagner Micro Ceramic reduzieren..
Haben wir Analysen die das belegen?
Welche suzuki ist es denn?
24er Ventilspiel ist bei Suzuki ab ~2007 normal, bei Yamaha sogar 40tkm laut Plan.
its the same stuff the oil i bought was for 4 stroke engine which will work in your 4 stroke car. Its just marketing differenty.
Der 3€/L Baumarkt Öl Käufer wird dir auch sagen dass alle Öle aus der gleichen Raffinerie stammen und man nur für den Markenname zahlen würde...
Nimm ein Öl das der Hersteller auch für Autos vorgesehen hat und gut ist. Wenn du deren Produkte besser kennst als Motul selbst, kann man sich natürlich auch sein eigenes Öl mischen oder Motul mal sagen wie man es richtig macht.
Motorradöl:
-Kupplung darf nicht rutschen (weniger/keine Reibwertminderer)
-Getriebe muss geschmiert werden
-Schaltverhalten des Getriebes muss beachtet werden
Woran erkennt man denn heute eine (gut reinigendes) Mineralöl?
Sowohl beim Motor als auch beim Getriebe kann es sein, dass die Aggregate aufgrund einer sehr konservativen Überdimensionierung schon immer für dünnere Viskositäten geeignet waren
Ich glaube diese Überdimensionierung war einmal, heute dürfte nichts mehr stabiler sein als gerade notwendig.
Sehr interessant... Motul gilt ja eig. als sehr sichere Basis was die Schaltbarkeit angeht... mit Motul macht man da eig. nie was groß falsch. Aber das Bessere ist bekanntlich der Feind des Guten
Dummerweise habe ich nun schon fürs nächste Intervall Motul hier stehen... ansonsten hätte ich das Motorex ggf. mal getestet
Edit:
Wo bitte ist denn der Unterschied zwischen Cross Power und POWER SYNT? Die Datenblätter sind identisch!
https://www.motorex.com/fileadmin/_pim…JASO_MA2_DE.pdf
https://www.motorex.com/fileadmin/_pim…JASO_MA2_DE.pdf
