ein Pleuellager zu öffnen und zu inspizieren.
"Der Gehalt von magnetisierbaren Eisenpartikeln liegt unterhalb der Nachweisgrenze"
Denke nicht, dass die Pleuellager einen weg haben. Dann gäbe es eine kritische Anzahl an magnetisierbaren Eisenpartikeln oder?
Hier der Analysebericht zu meinem Beitrag 54 und Beitrag 61.
ich bin genauso schlau wie vorher 
Die Verschleißwerte liegen innerhalb des normalen Bereiches. Der Gehalt von magnetisierbaren Eisenpartikeln liegt unterhalb der Nachweisgrenze für den PQ-Index. Der Kraftstoffgehalt ist deutlich erhöht. Ursache ist unverbrannter Kraftstoff im Motoröl durch Kaltstarte, Kurzstreckenfahrten oder fehlerhaften Kraftstoffeintrag. Die Viskosität ist im Vergleich mit dem Frischöl gesunken. Die gemessene Viskosität liegt im Bereich der SAE-Klasse *W-30. Im FTIR-Spektrum ist ein erhöhter Wasseranteil ersichtlich. Ursachen für erhöhten Wassergehalt kann Kondenswasser oder von extern in das System eingetragenes Wasser sein. Es ist kein Glykol in der Probe nachweisbar bzw. der Anteil von Glykol liegt unterhalb der IR-Nachweisgrenze von 0.08%. Ihren Angaben zufolge wurde das Öl bereits gewechselt. Bitte senden Sie nach kurzer Zeit eine Kontrollanalyse ans Labor.
Bericht im Anhang.
In der Ölprobe waren auch diese goldfarbigen Späne. Da habe ich beim Abfüllen drauf geachtet. Umso verwunderter bin ich, dass über diese Partikel kein Wort verloren wird zumal man diese Partikel auch deutlich im Bild des Analyseberichts sieht:
Ich habe zu dem Thema nochmal Fragen. Im Golf Forum meinen ein paar User, dass diese Partikel auch von den Additiven im Öl kommen können. Zitat:
Addinol hat einiges in Sachen LSPI ca. Mitte 2021 rum geändert, nachdem VW/Audi grünes Licht gab. Insofern ist die Frage, ob es auf Grund der veränderten Additive zu Goldstaub kommen kann.
Zudem zeigte mir ein User Bilder seines Ölfilters bei dem die gleichen Partikel wie bei mir zu sehen sind. Und er berichtete:
Ich hatte vor 3 Jahren ähnliches. Siehe Bild. Die Partikel sehen auf dem Bild größer aus, als sie waren. Hatte Öl und Filter zur Analyse und die meinten es kommt von den Additiven im Öl. Hab dann von Mobil1 auf Valvoline gewechselt und hatte das bisher nicht mehr. Bin über 30000km gefahren. Motor läuft immer noch.
Wie seht ihr das ganzee denn?
Ich werde mal eine Analyse machen lassen und mich dann wieder hier im Forum melden.
Wäre eine Ölanalyse überhaupt noch sinnvoll wenn der Motor sowieso aufgemacht werden muss?
Bei einem Pleuellagerschaden siehst du normal auch im Altöl den feinen "Goldstaub" beim Ablassen sehr deutlich schimmern
In der Wanne in der ich das Altöl aufgefangen habe, sah man tatsächlich auch diesen Goldstaub als ich anschließend die Wanne geleert habe um das Altöl in ein anderes Gefäß zu schütten.
Kann man bei dem Golf die Ölwanne bei eingebautem Motor abbauen und mal die Pleuel befühlen?
Die Ölwanne kann man bei eingebautem Motor abnehmen. Ob man da dann irgendwie an die Pleuel kommt um diese zu befühlen, weiß ich grad nicht.
Gab es bei warmem Motor irgendwelche auffälligen Laufgeräusche? Klackern, nageln oder sowas?
Überhaupt nicht. Der Motor läuft sehr ruhig und ohne spürbaren Leistungsverlust.
Schneid den Filter mal auf und falte ihn auseinander
Ich würde den Ölfilter auch mal ganz zerschneiden
So, habe den Filter jetzt mal aufgeschnitten und bin nun noch mehr geschockt 
Bilder im Anhang. Bin zwar nur Laie aber das sieht für mich schon sehr übel aus. Hier mal die Daten von meinem Fahrzeug: Ölberatung: Golf 6R - Upgradelader / Leistungsgesteigert
Ich würde sagen, dass ich mit dem Auto jetzt erst einmal nicht fahre und mir ne Winterbude hole oder wie seht ihr das?
Ist eine Ölanalyse bei derzeitigem Zustand von dem Fahrzeug vorhanden?
Nein, hab noch nie eine Analyse machen lassen. Würde man über eine Ölanalyse einen Lagerschaden (Pleuellagerschalen) erkennen können?
Sorry, hab ich vergessen zu erwähnen. Den Stößel habe ich beim Ölwechsel erneuert. Der Alte sah aber noch ganz gut aus. Den kann man also ausschließen.
Hey Community,
ich wollte meinem R gestern etwas gutes tun und habe das Öl gewechselt. Im Ölfilter habe ich dann direkt goldene Späne (Messing? ölbenetztes Aluminium?) gesehen. Die Bilder entsprechen nicht ganz der Realität. Es sind eigentlich viel mehr Späne im Filter aber die Kamera hat sie nicht gut eingefangen. Hab mir dann mal das ausgelassene Öl etwas genauer angeschaut und überall diese kleinen Partikel gefunden.
Der letzte Ölwechsel war vor knapp 9000km. Die Späne scheinen nicht magnetisch zu sein weil an meiner magnetischen Ablassschraube war nur der übliche Metallschlamm und keine größeren Partikel.
Ich bin jetzt halt erst mal ein bisschen geschockt und weiß nicht so Recht was ich davon halten soll Ich weiß, dass so eine Ferndiagnose immer blöd ist aber was könnte da auf mich zukommen? Würde man über eine Ölanalyse einen Lagerschaden (Pleuellagerschalen) erkennen können?
