Beiträge von DIMA312

Über Ionic Liquid und Zukunft:

"Die Zukunft - IL + ZDDP (höchstwahrscheinlich) ist ein riesiges Arbeitsfeld, aber wie ich schrieb, Europa blieb hier hinter Asien und den USA zurück. Nicht in dem Sinne, dass Unternehmen zurückbleiben - sie sind alle international (international - solange der Dollar stark ist). Die Wissenschaft zu diesem Thema ist nur noch in Japan, China, Korea und den Vereinigten Staaten (lokalisiert). Und ich bin in Europa und habe nicht vor auszuwandern. Ich habe also keinen Zugang mehr zu etwas Interessantem. In Europa haben wir sehr schöne Labore, aber Wissenschaft gibt es hier nicht."

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1572288

"....wenn ich zum Beispiel bei der Global Lubricant Week 2019 in Moskau unter bestimmten Bedingungen bin, einen Anzug trage, sage ich dort: „Oh, natürlich nur die Freigaben.“
Und hier bin ich anonym, hier kann ich die Wahrheit schreiben.
In der "realen" Welt - und im Büro - werde ich diese Wahrheit niemals sagen. Dies ist Teil meines Geschäfts, einschließlich dieser Freigaben."

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1611542

Zwei Repliken, die ich auch übersetzen wollte.

"Jeder aus der Branche weiß, dass ILSAC GF-5 + API SN - ALLES abdeckt. Nur, wer wird es öffentlich sagen? Warum sollen wir das erzählen? Das ist doch ein Geschäft. Aber die Wahrheit ist so: ja, deckt alles ab. Auch einige Leute von Industrie wissen über die Falschheit der Trennung auf HTHS bis zu 3.5 und nach 3.5, all dies war in dem kranken Gehirn von VW in 1985 geboren, und hatte nichts mit Adäquatheit zu tun."

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1611306

"Die KV100 von 10 für SAE30 ist normal. HTHS von 3.1 für SAE30 ist normal. Alles was CCMC (ACEA) und VW in 1980er ausgedacht haben - Idiotie (extra Kalorien in der Atmosphäre). Den Jungs von BMW wurde auch Angst reingejagt. Bis 1985 hat BMW in leistungsstarke Motoren keine Angst gehabt, das Öl mit HTHS von 3,3 zu empfehlen."

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1611320

Bild dazu:

Über den Freigaben und Kompetenz des Motorherstellers.

"Die einzigen 2 Organisationen, die mehr oder weniger berücksichtigt werden können, sind API und ILSAC.
Ich wiederhole noch einmal - ich sehe nichts falsches an den Freigaben, es ist okay, wenn es zusätzliche Prüfungen gibt, aber, alle diese Freigaben des Herstellers sowie Verständnis der Viskosität, bekamen erst seit 2019 einen gewissen Sinn.
Tatsache ist, dass der Autohersteller nicht weiß, was Öl ist! Weder seine Chemie, noch Physik (fast).
Der Ölhersteller kennt alle Materialien der Motoren und mehr oder weniger, was das Öl dort zu suchen hat.
Daher ist es dem Ölhersteller klar, dass der Motorenhersteller das überhaupt nicht versteht.
Ich habe wirklich von ihnen solche Fragen bekommen:
- ob das Öl wäscht?
- kann das Öl die Beschichtung auf dem Kolben auflösen?
- ob das Öl mit irgendeiner Legierung reagiert?
Sie sind nur klinische Idioten in der Chemie! Ich wollte keinen beleidigen, aber die Fragen waren auf der Grenze des Wahnsinns.
Erst im Jahr 2019 begannen VAG, Toyota, HMC und eine Reihe den anderen, ihre eigenen Labore zu errichten. Es war ihnen vorher egal"

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1607443

Premium Wodka aus Kirgisien

Ganz exakte und konstruktive Frage dazu von einem User:

"....d.h. Mein Verständnis, dass das Öl, mit einem hohen Grad an Zersetzung (Zerstörung), schlechtere rheologische Eigenschaften aufweist - nicht stimmt?"

Die Antwort des Rheologes:

" ....nein, nein, hier haben Sie absolut recht, das Öl mit Zersetzungsprodukten ist rheologisch gesehen monströs: Ruß, Rotz des „abgewickelten“ Verdickers, Metalloxide, semi-organische Peritectics und der ganze kristallische Müll wie Calciumsulfat oder sogar etwas Schlimmeres.
Das Motoröl nach 200 Stunden ist eine rheologische Katastrophe, eine Mischung aus Bingham-Flüssigkeit bis zu dem Grauen von der Powell-Eyring Flüssigkeiten"

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1605416

Das nächste wird noch "schwieriger" noch unangenehmer für uns sein. Es geht um Basisöle aus der Sicht des Rheologes.
Das sind zwei Beiträge, die ich übersetzte.

Erster über PAO - Vor- und Nachteile.

"...über PAO vs III / III +
Ich würde sagen, dass PAO im Durchschnitt nur in der Niedertemperaturzone besser ist.
Es ist zwar wichtig, aber dies ist das einzige Plus, wenn wir über PAO4-6 sprechen.
Im Allgemeinen haben GTL und einige Yubase bessere Hochtemperatureigenschaften, als Schmiermittel, Nachteile von II und III wurden beseitigt.
Ich bin davon überzeugt, dass das Öl, wo PAO-Anteil mehr als 50% ist, können nur von XOM, Shell, Fuchs, GS, Chevron und ihren Tochtergesellschaften hergestellt werden, damit es gut ist. Total und BP, Petronas - wahrscheinlich auch.
Aber Eni oder Lukoil ist schon zweifelhaft.
Was soll man über diejenigen sagen, die überhaupt keine R&D in dem Gebiet der Rheologie haben?
Sie verstehen doch gar nicht, dass PAO4 bei 130 Grad viel schlimmer als Yubase4 ist, rheologisch gesehen.
Der Öltest (PAO> 50%), der Film ist in der Rheologie sehr komplex. Dieser Film ist sehr zickig."
Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1605378

Der zweite: dabei antwortet er auf die enttäuschte Reaktion von den Leuten.

"Lassen Sie uns Chemie (Oxidation) und Physik (Rheologie) trennen, obwohl dies durch die Eyring-Theorie für Rheologie, die wir auch verwenden, verbunden werden kann. Aber um nicht in den Dschungel zu gelangen, nehmen wir eine saubere Basis von Jet Oil oder POE, im Allgemeinen kann locker ohne sein, aber saubere Basen wie Yubase / GTL / PAO ohne Antioxidanten sind sie nichts - ohne AO sind sie schrecklich
Daher sind diese mageren Prozentsätze trotz der etwas besseren Stabilität von PAO nicht sehr wichtig sind (für eine saubere Basis), und daher ist die Rheologie für uns wichtiger - die Filmqualität, und genau hier hat PAO Probleme .. Sie ist schlecht! Für PAO4 und 6. Und noch schlimmer ist es mit einem Verdickungsmittel und PIBSA - man braucht ein „Gerüst“ (Verstärker) oder Gruppe III hinzufügen.
Und ohne PAO (wenn 0%) gibt's das andere Problem - bei niedriger Temperatur"

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1605399

Zum Geburtstag und alles gute!

Über Longlife:

"Longlife Intervall Geschichte ist eine monströse Utopie, diktiert unter Druck von Automobilindustrie und unterstützt von verschiedenen Organisationen, auch von nicht ganz intelligenten Umweltschützer (es gibt kluge Umweltschützer, und es gibt nicht ganz kluge). Für private Autobesitzer (Service und FMCG) - das mögliche, was man im Bereich der Ökologie machen kann - Reduzierung der Viskosität, Einführung Hybriden (Autos), die Entwicklung der Qualität des Öls ist die Voraussetzung, dann auch leider Erhöhung des Öl-Preises. Dabei sollte das Öl nicht länger als 10 000 km betrieben werden. Das heißt, langjährige Erfahrung von Toyota ist die beste und am ehrlichsten. Aber auch Toyota befindet sich unter Druck. Deswegen 10000 km werden wohl niemals "offiziell" sein, nur, wenn Sie sich selbst so entschieden. Meine Argumente bezüglich 10000 km werden nicht akzeptiert, aber ich und anderen "Leute aus Ölbereich" darauf bestehen, dass Longlife Unsinn ist. Als Reaktion hören wir gleich: "Sie wollen nur mehr Öl verkaufen und wollen es noch mehr teuer und "technologischer" machen. Aber das ist doch nur eine schmutzige Pampe."
Als Erklärung - die Motorschäden (Herstellung neue Motoren, für Autos) - schecht für die Umwelt."

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1596807

Zitat von Jay

Dann machen wir nun ab sofort überall 0W20 rein und gut ist. Oil Club kann geschlossen werden.

Genau so eine Art von "Witze" wurde als Frage gestellt.

Die Antwort:

"Sie werfen solche Fragen in den Raum, die Antwort kann deswegen ein wenig blöd sein.... Also auf erster Linie haben wir schon 2020, kein 2002. Zweiten nicht alle 20er sind überall geeignet. Ich schrieb: Meine "heiße" Empfehlung - 30er, und nicht 0w-30 (weniger stabil in der Regel) sondern "robuste" 10w-30. Wenn Sie das Öl wie ich spüren würden..., stellen Sie sich vor, wenn mir gesagt wird 10w-30 und 0w-30 - ich spüre etwas elastisches und "junges" vs 0w-30 - was etwas biegbares und schlappes. Und ich bin mehr für das "elastische" 10w-30. Und drittens, ich würde mich nicht wieder vertiefen, in Geschichte der Öle. Warum braucht man 40er? Also die EU - in 1980er und 1990er Jahren - war top Automarkt. Die beste Zeit, was Automotive angeht. Die EU setzte 3,5 als Linie. 3.5 das ist der Regel 40. Jetzt die Frage - was für Industrie Total, BP, Shell (mindestens die drei) wurde ausgebreitet für die Anforderungen des Marktes? Außerhalb PKW - braucht man doch auch ein Öl. Und die 20er haben da nicht zu suchen.
Und die Frage von ihnen, auf die ich letztes Mal eine Antwort gebe. Es ist eine großes und komplexes System, und ihre Frage klingt ungefähr so - "warum empfehlen Sie allen Rotwein, wenn es weiß, rosa und Sekt gibt, und überhaupt, wenn man besoffen sein will, dann ist ja Wodka besser"?"

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1596203

Über deutsche Motoren... Nichts besonderes, aber, wie er sich ausdrückte, hat mir gefallen...

"Bei Deutschen ist die Ölversorgung in Motoren am besten. Ich würde allgemein sagen, dass deutsche Motoren Kunstwerke sind. Wenn das der Innenraum ist, sind das Komfort und Handhabung, "Asiaten" können bauen (mit Hilfe von deutschen Spezialisten ;-)) Sind das Motoren - nein. Ein Motor, ist ein Element Deutschlands. Es ist allgemein genommen, nicht 1-3 besonders guten Meisterwerken. Also die Ölversorgung in deutschen Motoren, ist in der Regel, auch bei schwächeren Motoren, so entwickelt, dass das Öl weniger oxidiert, weniger leidet. Und das wurde nicht aus Sorge um das Öl gemacht, sondern es wurde um den Motor gekümmert, das Öl hat einfach Schwein gehabt, in den Motor gelangt zu sein. Und zum Teil deswegen verstehe ich nicht - warum HTHS 3.5. Ich bin kein tiefer Spezialist der Mechanik des Motors (man kann sogar sagen, gar kein Spezialist), aber sogar mir ist es klar, dass das Öl 10w30 HTHS 3.1 (sphärische Mobil 1), ein guter und heißer "Sex" ist, zwischen einem ausgezeichneten Motor und dem guten Öl."

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1596187

Zitat von Andy

besser konstruiert, aber nicht pauschal besser. Das ist eine Frage der Existenz der guten 5W40 Öle in EU vs USA...

Genau, er schreibt doch: "Die Zusammensetzung des Öls ist manchmal wichtiger als Rheologie" .... Vieles, was er schreibt, muss man mehrmals lesen. Und dann im Kopf reifen lassen.

Über Magnesium im Öl:

"Bis jetzt ist es so. Magnesium ist das kleinste Übel. Technisch gesehen könnte man Lithium und Kalium nehmen (man braucht, aufgrund der höheren alkalischen Kraft, viel weniger davon), aber selbst Kalzium zerstört schützende Tribofilme (in große Mengen von Kalzium). Kalzium ist ein lspi-Provokateur.
Kalium und Lithium zerstören ZDDP-Filme sehr stark.
Magnesium zerstört am wenigsten (schwaches Alkali), sollte jedoch in größerer Menge eingesetzt werden als Kalium und lithium.
Im Allgemeinen ist die Entscheidung für Magnesium das kleinste Übel, die Filme sind heile + weniger LSPI. Ich denke, die Arbeiten werden nicht nur auf dem Gebiet der Waschmittel, sondern auch der LSPI-Suppressoren geführt. Additive-Fachleute können einige aschefreie Inhibitoren finden oder haben sie bereits gefunden, dies ist eine Frage des Preises.
Es ist kein großes Problem, handgemachtes Öl herzustellen, das in allen Qualitäten optimal ist. Wer braucht es aber für 70 US-Dollar pro Liter?"

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1593526

@tcop es gab doch so viele Hinweise von dem Autor, welche als Antwort auf deine Frage gelten.... Und es werden noch viele geben.... Wir werden noch Zeit brauchen um es zu begreifen.

Es wurde gesagt, dass SAE40 (zum Beispiel) besser als Flüssigkeit den Motor schützt als SAE20 (zum Beispiel)
Die Antwort:

"Sie verwechseln ungefähr "warm" mit "weich". Rheologie ist kein Reibungsschutz „direkt“, sondern indirekt
Bei der Rheologie geht es darum, wie man eine Flüssigkeit zu erzeugen, die die Aufgabe erfüllt - sie befeuchtet alle Teile bis zu den mikroskopisch kleinsten Schlitzen, sie bleibt nicht stehen in engen Ritzen wie in einem Sumpf, sie hält Temperatur und Druck stand und vieles mehr (Adhäsion und so weiter), ich werde es leid, das zu tippen, was erforderlich ist.
Modernes Öl ist ein sehr komplexes kolloidales System, grob, eine Emulsion, aber nicht ganz. Je einfacher und intelligenter die Flüssigkeit ist, desto: "besser befeuchtet sie alles, sie kühlt besser ab, und haut schneller von der Stelle ab, verdammt noch Mal “, wenn wir unhöflich sind. sie wird nichts verkleben, sie wird nicht zu Kohlen backen, sondern wird fließen, wie wir es brauchen.
Intelligente 5w20 und 0w20 zu erstellen ist einfacher als intelligente 0w40 oder 5w40.
Und das Gehirn = Kosten.
Kluge 5w40 gibt es wenige, aber die gibt es.
Kluge 5w20 gibt einfach viel mehr , weil dort die Natur den Autoren hilft. Motor-Physik, besonders jetzt, wo die Kolben leicht sind, die Kolbenringe sehr dünn sind und die Temperaturen sind auch riesig. Es wird auch für einen Moment in einem größeren Volumen durch das System gepumpt.
Der Kampf gegen die Abnutzung ist ein separates Lied. Und auch hier kann 20er (modern) indirekte Trumpfkarten haben - weil "es besser, verdammt noch mal, fließt" und den Schutz "tiefer" liefert".

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1592871

@mastergamer über Intervall wird auch was geben.
Und jetzt erst mal zurück zu Molybdän im "dünnen" Öl:

"Nun zu Mo.
ursprünglich war es so, 0W-20 arbeitete am Rande des Risikos in der Hitze in leistungsstarken Motoren. Die Grenzreibungspunkte wurden festgelegt.
Mo erlaubte, dass die Konsequenzen beseitigt wurden. MoS2 ist ein ideales „trockenes“ Schmiermittel.
In der Mitte 2000 hat man einen ungefähren Mechanismus gefunden, wie MoS2 funktioniert, es gibt viele Theorien, aber keine konkrete Antwort, von leichter Gasreibung bis zu einem sehr niedrigviskosen Schwefelfilm (Viskosität unter 2) am Kontaktpunkt. Zum Vergleich - Schlittschuh - Eis.
Daher war Mo der erste in Folge. Mitlerweile wurden ungefähr 5 verschiedene Methoden gefunden (über Öl, nicht über Beschichtungen im Motor), um den Schutz bei niedrigviskosen Ölen zu verbessern.
Es ist logisch, dass niedrigviskose Öle einen dünneren Film haben und als Flüssigkeit Belastungen nicht standhalten können und etwas hinzugefügt werden muss.
Aber auch dicke Öle haben Probleme - der Film ist dick, ok, aber eine Reihe anderer Parameter sind schlechter. Die goldene Mitte - 5w30 mit modernen Additiven und HTHS 3, oder 5w20 mit HTHS 2,8, aber viele 0w20 werden intelligenter und teurer gemacht (insbesondere als 5w30), weil sie höhere Schutzanforderungen haben. Es stellt sich also heraus, dass 10w30 so ein besonderes 5w30 ist, während 0w20 das Öl mit der anspruchsvollsten Zusammensetzung ist, damit 'nichts kaputt geht" "

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1592829

@BMWE36 mache ich.
Das nächste ist allgemein (ohne, dass ich dabei schlechtes Gewissen habe ), betrifft das Öl nur indirekt. Aber meiner Meinung nach sehr interessant.

"Nun, das ist logisch, dass man billiger und nicht schlechter machen kann. Ein Beispiel - koreanische Autos, ihr wisst ja selber.
Kann man doch billiger machen, aber nicht so gut? Man kann auch teuer und schlecht machen, wenn Sie bereits eine Marke haben. Aber wenn Sie lange pfuschen, verliert ihr euren Ruf. Bei BMW auf den Hauptmärkten gehen die Verkäufe zurück. Aber China kauft sie immer noch, weil jeder chinesische Neureiche wie ein Bandit aussehen will. Das funktioniert noch. Aber in den USA sinkt BMW. Das Bild eines Banditen interessiert dort keinen.
Zu sagen, dass Öle alle gleich sind, ist ein wenig unfair.
Und ich habe eine solche Meinung zu den Freigaben - es gibt keine Freigaben für Öl.
Ich mag ACEA A5, aber nicht weil es so eine gute Freigabe ist, sondern nach Charakteristik.
Die API setzt auch den guten Standard. Nicht schlecht ist auch ILSAC.
Die Freigaben der Hersteller sind Unsinn, aber ok.
Ich bin nicht dagegen, wenn das Öl diesen Prüfungen standhält. Ich bin nur dafür. Die Qualität der Produktion ist jedoch bei allen unterschiedlich. Menschen sind anders, Ausrüstung ist anders. Das Niveau der Laborausstattung ist unterschiedlich. Käufer sind anders. Also die Hauptsache sind die Menschen.
Ein Sheff schneidet alles Kosten, stellt Inder ein, lehnt moderne teure Informationssysteme ab, weiß nicht, was SCM ist, versucht, das billigste Additiv zu kaufen. Er kümmert sich nur um Etikett mit Haufen von Toleranzen und schreibt einen Unsinn wie MADE IN GERMANY an das Gebinde. RIESIGE BUCHSTABEN. Um alle zu erschrecken. Damit alle respektieren. Und 100 Freigaben.
Ein anderer Hersteller denkt über Qualität und Parameter nach. Er versucht nicht, alle zu verarschen, um schnell Kohle zu verdienen, um neuen Porsche zu kaufen. Eine Ölherstellung ist nicht nur XX Dollar pro Liter zu verdienen, sondern manchmal ein super Produkt herzustellen, was keine Schande ist, was sogar Experten zu schätzen wissen.
Aber das ist im Allgemeinen üblich. Für jedes Unternehmen, ich weiß gar nicht, warum ich das geschrieben habe."

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1582365

Hyundai G4NA: das ist direkte Empfehlung für den Motor, aber es passt bei einigen Asiaten meiner Meinung nach.

"5W-30 (besser ACEA A5) und 5W-20 und 10W-30 für den Sommer werden Ihnen passen.
Aber die Frage ist, warum 5W-30 mit einer größeren Dosis von Verdickungsmittel, wenn Sie genau so gut 5W-20 mit einer kleineren Dosis finden können.
Vergleichen Sie einfach das VI und wählen Sie ein kleineres VI mit ungefähr demselben Stockpunkt/Flammpunkt.
Man sollte nur 6 Parameter bei der Ölwahl beachten:
1. HTHS - je weniger, desto besser
2. VI - besser zwischen 130 und 165
3. Flammpunkt - je mehr desto besser
4. Stockpunkt - je weniger - desto besser
5. NOACK - je weniger - desto besser
6. Es ist ratsam, 0W zu vermeiden, wenn es keine starken Winter gibt
Das ist im Allgemeinen. Es gibt noch Sulfatasche als Punkt, aber wenn Sie sich ACEA A1 / A5 / C5 / ILSAC GF-5 ansehen, ist es nicht kritisch.
Alle anderen Öle, muss man genug Zeit lassen, um nachzudenken um zu bewerten - "warum brauche ich das?"

Original: https://www.oil-club.ru/forum/topic/39…comment=1581555