Am Freitag hat mich mein Auto mit der "Check Engine" nach der Reparatur in der Werkstatt begrüßt. VCDS bescheinigte Falschluft im Ansaugsystem. Es wurde unter anderem Kurbelgehäuseentlüftung getauscht.
So durfte ich nacharbeiten:
1. die Schelle beim Ansaugschlauch richtig platziert
2. den Schlauch unterm Plastik richtig an den Anschluss gesetzt
Dafür gibt man doch "gerne" Geld aus 
Shell habe ich über den Händler ATO24 im Mitte 2022 gekauft. Habe keine Additive oder sonstige Öle nachgekippt, Nachgefüllt war das gleiche Öl was über die Betriebsdauer seit dem letzten Ölwechsel drin war.
Vor dem Shell war ein Addinol Super Light 0540 drin, glaube dass es die Reste waren 
Werde ich bei Folgeanalysen berücksichtigen, danke für den Hinweis noch mal 
. Muss mich über die aktuelle (günstige) Möglichkeit für Folgeanalysen erkundigen. Unser Forummitglied (Aetvyn) macht die Sammelbestellungen nicht mehr.
Oh, danke für den Hinweis, die Ergebnisse wären aber interessant. Mein Fehler.
Wobei rein technisch gesehen, habe ich zwar Benzin Tank und Möglichkeit mit Benzin zu fahren, das tue ich sehr selten (<= 500 Km im Jahr). Fahrzeug startet direkt mit Erdgas bis -10° und wird mit Benzin 1-2 Km nach dem Tankten gefahren.
Hallo, oilbuyer die Strecke ist recht Konstant geblieben. 25 km Arbeitsweg, ab und zu 2-5 Km Einkaufen in der Regel mit warmen Motor. Weder Durchschnittgeschwindigkeit noch Verbrauch haben sich zwischen den beiden Wechselintervalen geändert.
Erstmal Zitat aus der Analyseempfehlung von Oilcheck:
"Diagnose der aktuellen Laborwerte
Die Verschleißwerte liegen innerhalb des normalen Bereiches. Silizium ist erhöht. Meist handelt es sich um Staub, manchmal auch um
nicht abrasiv wirkende silikonhaltige Bestandteile von Montagehilfsmitteln, silikonhaltigen Schmierfett oder elastischen Dichtungen. Sie
sollten die weitere Veränderung anhand der nächsten Analyse beobachten. Der Nitrationswert (NOx) ist leicht erhöht. Mögliche
Ursache: Etwas erhöhter Anteil an Durchblasegasen, Kraftstoffeinflüsse oder nicht optimale Motoreinstellung. Ihren Angaben zufolge
wurde das Öl bereits gewechselt."
Hier Mein Text:
Öl: Shell Helix Ultra 5 W40
Ölvolumen - Wechselmenge - Nachfüllmenge: 3,5l - 3,3l -0,5L
Fahrzeug: VW Passat Variant B7 BJ 2013 Erdgas Motor CDGA 150 Kompressor und Turbine
Erdgas: ca 98% der strecke
Benzin: ca 2% Super und Super+ Ultimate 100
Fahrprofil: Mix aus Landstraße, Autobahn, Durschnittgeschwindigkeit 60 +-10 km/h, Unter der Woche 25+25, ca 1 Mal im Monat 150+150
Motorstunden: 150-180 genauer kann ich es nicht ermitteln
Gesamtlaufleistung: 214 000 km
Öl Laufleistung: 13500 km
letzter Ölwechsel 200 500
Verbrauch: 4,4 kg/100 KM - Entspricht 6,6 Liter Super
Hier möchte ich meine 2. GÖA mit euch teilen. Ich muss aber vorher noch ein Paar Anmerkungen ergänzen. Bei der Laufleistung 204 000 ging meine Wasserpupe kaputt, so durfte ich diese tauschen. Beim Wechseln habe können die Reiniger in kleinen Mengen in die Ansaugung gelangt haben und was viel Schlimmer war bin mit dem Fahrzeug 200 KM mit undichtem bzw. abgefallenem Ansaugschlauch gefahren (dieser ist während der Fahrt abgerutscht). Ich weis es ist schlimm
, konnte aber diese Fahrt nicht unterbrechen.
Dieses mal wollte ich den Wechselinterval etwas ausreizen und nicht bei 7,5-10k km durchführen.
Anbei die Analyse und Frage an euch würdet ihr den Addinol Super Light 0540 oder Shell bevorzugen bei diesen GÖA?
Scheibenwischerarm und 3 Ölfilter Mann Versandkosten müssen rechtfertigt werden. Es war mal eine richtige handwerkliche Herausforderung die alte Muter von dem Schweibenwischerarm zu trennen. Handsäge, Viel Zeit und Geduld haben es doch getan 
Hallo Jabba, was meinstu du den unter API SP? Es kann sein dass ich mich tatsächlich vertan hab und es ein 0546 war... Da müsste ich das alte Kanister "ausgraben". Die nächste Probe wird mit shell helix ulta 5w 40 sein. Molibdän-Verschleiß gut, oder doch "schlecht"? Dieser Motor unterscheidet sich ein wenig, besser gesagt ein wenig sehr von dem Standard 1.4 TFSI und zwar ist dieser deforsiert und hat "nur" 150 PS, Gusblock und verstärkte Kolbenringe.
Grüße
Öl: Addinol Super Light 0540
Ölvolumen - Wechselmenge - Nachfüllmenge: 3,5l - 3,3l -0L
Fahrzeug: VW Passat Variant B7 BJ 2013 Erdgas Motor CDGA 150 Kompressor und Turbine
Erdgas: ca 90% der strecke
Benzin: ca 10% Super und Super+ Ultimate 100
Fahrprofil: Mix aus Landstraße, Autobahn, Durschnittgeschwindigkeit 60 +-10 km/h
Motorstunden: 150-180 genauer kann ich es nicht ermitteln
Gesamtlaufleistung: 200 000 km
Öl Laufleistung: 10500 km
letzter Ölwechsel 189500 am
Verbrauch: 4,4 kg/100 KM - Entspricht 6,6 Liter Super
Laborbericht: Kurzzusammenfassung: "die Verschleißwerte liegen innerhalb des normalen Bereiches. Es ist kein erhöhter Wasseranteil nachzuweisen bzw. der Wassergehalt beträgt weniger als 0.1%. Alle übrigen ermittelten Daten liegen innerhalb der zulässigen oder erwarteten Werte. Ich rate Ihnen: Senden Sie uns die nächste Probe bei Ihrer nächsten Wartung oder anlässlich der üblichen Inspektion zu einer Beobachtung des Trendverhaltens."
Zum Fahrverhalten/Motor Keine Auffälligkeiten. Kerzenwechsel ist etwas überfällig. Beim Erdgas Motor sind die Wechselintervalle fest auf 15 000 km oder ein mal im Jahr vorgeschrieben. Ich wechsele jedoch spätestens bei 10 000. Besitze das Fahrzeug seit dem 2021 und 153 000 KM.
Danke für eure Kommentare und Super Forum 
Hallo zusammen, zuletzt hatte ich einige Sachen für den Passat b7 gekauft.
Das waren:
beide Radlager Hinten,
beide Radlager Vorne.
Vielzahn 14, 16 und 18.
Ein quadratisches Rohr 1,2 Meter.
Bremsscheiben und Beläge
ABS Sensoren hinten
Es zählt zwar nich direkt Ales als Ersatzteil aber für die Reparatur waren manche Kleinkramteile doch notwendig um 180° Drehung nach 180 N/m hinzubekommen.
Grüße Eugen
Ich habe ihn noch nicht einmal ein Jahr in Besitz. Im Moment wird der Benzin Tank als Tank für Standheizung genutzt =). Habe jetzt ca 7 000 km zurückgelegt ab Juli in dieser Zeit sind ca 20 Liter Benzin weg. Diese Generation braucht kein Benzin zum Starten. Benzin wird nur direkt (ca 3 km) nach dem Gas-Tanken gebraucht, für Standheizung und bei Temperaturen unterhalb von - 10. Also wenn man drauf ankommen lässt dann verbraucht er keine 5 Liter in einem Jahr.
Bezüglich der Sauberkeit. Mir ging es explizit nicht um den Brennraum und die Einlasventile, da diese konstruktionbedingt nicht vom Spritt gereinigt werden können sondern um die Einspritzdüsen selbst. Bei reinem Gasbetrieb und seltener Nutzung (einmal nach dem Tanken für 3 Minuten u lnd sonst beim leerem Gastank) verkoken diese bei Nutzung vom Standard Spritt. Daher wurde mir von anderen Fahrer empfohlen erstens ab und zu Benzin zu verfeuern und dann aber mit einem Spritt mit Reinigungswirkung. 
Habe mal eine Frage zum Thema bester Spritt für einen Gasfahrzeug. Habe einen Passat B7 EcoFuel mit einem Kompressor und einer Turbine. Diese fährt fast immer mit dem Erdgas H was eine Oktanzahl 130 hat. Ab und zu sollte man ihn mal auf Benzin fahren damit die Benzin Einspritzdüsen nicht kaputt gehen. Welche spritt ab 98 Oktan hat die beste Reinigungswirkung?
Habe viel vom Aral gehört, wie ist shell V-power in der Hinsicht?
