Beiträge von masterkw

N55 Danke, genau darum ging es mir. Mir war schon klar, dass die Welt der Abgase im wahrsten Sinne des Wortes nicht nur Schwarz und Weiß ist, hatte aber gehofft es eventuell an diesem Indiz ansatzweise festmachen zu können. Bei meinem Fiat Panda Baujahr 84 mit Super (verbleit) kam ich immer nach 200 km mit einem schlohweißen Auspuff in Kassel an. Das war aussagekräftig.

mattes96 da sind wir wieder genau da, was ich oben geschrieben hab, von wegen „ es noch nie gegessen haben, aber wissen wie es schmeckt“. Natürlich mag ich nicht ausschließen, wenn man einen zielgerichteten Selbsttest mit der Intention macht, beispielsweise Wechsel der Kraftstoffsorte, weniger zu verbrauchen und tritt die nächsten 1000 km ganz bewusst sanfter aufs Gaspedal. Klar, dass dann in drr Regel das gewünschte Ergebnis rauskommt.

E5 = Additive für Motor gut, Auspuff schwarz

U102 = Additive für Motor besser, Auspuff weiß

U102+Auspuff schwarz = trotzdem gut...oder rausgeworfenes Geld?

Wäre das hier nicht besser geeignet?

Späßle...

Ich müsste auch erstmal unter meine Karre kriechen (die "modernen" Endrohre sind meist nach unten gerichtet und hinter dem Stoßfänger versteckt). Frage mich, ob das weiße Rohr ausschlaggebend für die Wirkung ist oder ob es auch funktioniert, ohne Weiß zu werden?

Zum Glück habe ich dieses Forum vor dem Video entdeckt…

Nach meinem "Additiv-Spektakel" kämpfe ich ja an mehreren Fronten (Kraftstoff, Additiv, Software). Um einer möglichen Oktanabsenkung durch das BBA entgegenzuwirken, habe ich nur noch BBA-frei E5-Kraftstoff nachgetankt. Da juckelte es immer noch, dann zuletzt mit U-102 aufgefüllt. Zeitgleich wurde die komplette Software am Fahrzeug aktualisiert. Jetzt läuft's.

Von daher würde ich die "Testreihe" von purem E5 (ohne BBA) über U-102 beim Fahrverhalten und am Auspuff beobachten.

PS: BBA bleibt wohl draußen

PPS: kann aber dauern, Auto in Garage, GöGa steht davor...und der Fahrbedarf aktuell: 0...und wenn, dafür gibt's GöGa-Car

Ich müsste/würde künftig mit einer Tankfüllung reinem Ultimate 102 testen, inwieweit man mit den äußerlichen Rahmenbedingungen bei meinem Fahrzeug den Nutzeffekt feststellen kann. Nachdem ich mit meinem Auto die "Neufahrzeug-Emotions-Kilometer" hinter mich gebracht habe und es sich wieder gen Alltagsfahrleistung einpendelt, könnte ich den Mehrpreis für das Ultimate bestimmt auch verschmerzen.

PS: was mich in diesem Zusammenhang wunderte, war die Tatsache, dass einige Volvo XC40 T5 Fahrer Probleme mit dem erreichen der Höchstgeschwindigkeit hatten (z.T. ~205 anstatt 230km/h). Die Empfehlung der Werkstätten und vom Mutterkonzern, mal Premium Sprit, vorzugsweise Aral Ultimate 102, zu tanken... obwohl E5/E10 im Tankdeckel steht. Bei einigen hat es funktioniert, aber es stand die Frage im Raum: Schön, dass es offensichtlich dazu beitragen kann, aber wer bezahlt mir dauerhaft den Mehrpreis? Von der Intention her war der Lösungsansatz seitens Volvo aber ein Schuss ins Blaue.

Zitat von mattes96

...Die 30€ mehr im Monat machen mich auch nicht arm, dafür rauche ich ja nicht

Mit diesem Argument könnte ich ja mal versuchen, den Aufpreis für das Ultimate mit auf die monatliche gemeinsame Haushaltsrechnung zu setzen.

Auf der Aral Homepage steht ja auch in den Produktdaten, dass die Reinigungsleistung bei Ultimate am höchsten ist und explizit dieser Kraftstoff gesondert raffiniert und veredelt wird. Ich kann dich aber verstehen, und da kommt wieder der „Mensch“ mit ins Spiel, dass der „Visuelle Mehrwert“ einem ein gutes Gefühl gibt. Mich würde halt auch interessieren, was es tatsächlich in technischer Hinsicht (Stichwort: Reinigungsadditive) im Motor bringt, wenn man nur E5 tankt und das Auspuffrohr schwarz ist?

Mit E10 verhält es sich wie mit Laschet und seinem „Flutkatastrophen-Lacher“. Einmal stigmatisiert, auch wenn die Rahmenbedingungen der ursprünglichen Feststellung schon lange egalisiert sind, aber aus den Köpfen geht es nicht raus. Leider auch nicht, wenn es durch Fakten bewiesen wird. Dann kommt als Totschlagargument bestenfalls „Das kann doch aber nicht sein!“. Oder: „XY schmeckt Scheiße!… Hast du es schon mal probiert?… Nein!“

Ich denke auch, einfach probieren und wenn es dann immer noch nicht klappt, hat man wenigstens für sich und sein jeweiliges Fahrzeug eine Entscheidung treffen können.

… Manchmal passt es halt.

Ich habe mir gerade noch mal in der Garage mein CTEK angeschaut. Auf der einen Seite ist der Knickschutz hinüber, auf der anderen Seite ist das Gehäuse am Kabelausgang ("Haltenase") halbseitig gebrochen, so dass die Zuleitung zur Batterie wackelt. Kurzum, es hält noch „irgendwie“ alles, aber nach zwölf Jahren darf das auch mal sein. Und was Strom angeht, bin ich grundsätzlich pingelig.

Bei Amazon gab es heute zufällig ein Angebot eines Händlers (Versand über Amazon) für nur 90 € für das IP65 12/7. Ich denke, für den Preis konnte man es mitnehmen.

Ich bin gespannt… Und werde berichten.

Zitat von puty

masterkw:

Ich nutze auch gerne die App von Victron um zu sehen wieviel Ah nachgeladen wurde, etc.

Vielen Dank für deine Einschätzung. Die Sache mit der App klingt sehr gut! Das hätte ich mir gerne zu Zeiten der Standheizung gewünscht, um ein Gefühl für die tatsächliche Batteriebelastung während des Heizens nachvollziehen zu können.

puty: mein CTEK7000 hat mittlerweile 12 Jahre auf dem Buckel und lädt (sofern ich das beurteilen kann) noch fehlerfrei. Falls Ersatz notwendig werden sollte, wie kann man qualitativ das Victron gegenüber dem CTEK einstufen? Bei uns im Haushalt haben wir 2x 12V 70Ah AGM Batterien. Welches Modell reicht denn aus? Wieder 7A-Modell? (Ladestrom 1/10)

Bei den vorherigen Fahrzeugen habe ich mit dem Gerät bei Bedarf das Missverhältnis zwischen "Standheizung Betrieb <=> anschließender Fahrt" ausgeglichen. Der Faktor fällt flach, also sollte es einfach nur ein "Vernünftiges" sein...wenn noch günstig dazu, soll's mir recht sein. Okay, das CTEK hat sich qualitativ bezahlt gemacht.

Es kommen bei mir auch wieder andere Zeiten und das Fahrzeug wird regelmäßiger bewegt...weil GöGa (mit ihrem) wieder ins Büro muss. Aber Danke für die ganzen Infos!

Ich habe über die Jahre hinweg auch die besten Erfahrung mit Varta bei AGM Batterien gemacht. Da ich in den letzten Fahrzeugen eine Standheizung hatte, hab ich die Batterien immer mit einem CTEK Ladegerät auf Trab gehalten.

Zitat von Stahlhobelspan

Wie lange brauchst du bis ein Tank leer gefahren ist?

Die Teilfrage habe ich glatt übersehen. Wenn ich nicht gerade in Urlaub fahre, hat bisher bei meinem Benz (63 l) eine Tankfüllung durchaus mal ein Vierteljahr gereicht. Beim Elch wird es vermutlich erst mal nicht viel anders werden...

Anhand der ganzen Antworten würde ich tatsächlich zu Ultimate 102 tendieren, der Intention von TigerRC kann ich ebenso folgen.

Zitat von Aetvyn

...ab und an ein Premium-Sprit.

Das wäre zumindest während der Garantiezeit die "ungefährlichere" Lösung.

PS: ein Freund von mir nannte mich früher spaßeshalber „Mr. Mittelchen“. Entweder hatte ich grundsätzlich - egal wofür - eins oder ich fand es klasse, wenn es mit einem Speziellen nochbesser wurde.

Zitat von MrQuin

Ultimate reinigt gut. Schon mal über den Kraftstoffeintrag nachgedacht bei Kurzstecken? Das könnte doch im Öl dann wie eine Art Lösemittel wirken und die Schmierwirkung mehr als "normales" Benzin runter setzen

Ich hab's gefunden, bin nur am Sinn der Aussage knapp vorbei. Es ging um das Thema „Kurzstrecke" i.V.m. Premiumkraftstoff. Wäre es demzufolge besser, dass ich aufgrund des o.g. Fahrprofils grundsätzlich E5 (95) tanke und mir den „Spaß“ mit Ultimate 102 im Sinne der Pflege auf längeren Strecken gönne? Gerade mit dem 3-Zylinder Nähkästchen?

Ich habe heute Morgen so viel quergelesen, dass ich an "memory overflow" leide; ich finde die Quelle gerade nicht.

Sinngemäß: die positiven Eigenschaften in der Zusammensetzung des Premiumsprits beim Fahren gehen ins Negative, wenn er stattdessen im Tank dümpelt. Also, nicht in Richtung Materialverträglichkeit.

Wie gesagt, eher eine Verständnisfrage, ich kann's auch falsch aufgefasst haben.

70 Seiten zum Frühstück...aber interessant!

Eine Frage die mir noch unter den Nägeln brennt: da meine Frau im "Dauer-home office" ist, bleibt wechselseitig immer eins unserer StehFahrzeuge in der Garage, das andere davor und wird vergewal...äh, Kurzstrecke gequält. Habe ich das richtig verstanden, dass es kontraproduktiv ist, zum Wohle des Fahrzeuge (ab und an) Ultimate 102 zu tanken, es dafür aber "längere" Zeit unbewegt bleibt, weil dieser Kraftstoff "substanzielle Probleme" bekommt? Der Garagenwagen steht dann schonmal 4-6 Wochen.

PS: zum Ausgleich gibt's auch "entspannte" Langstrecke

PPS: war alles nicht so geplant, hat sich halt ergeben

Gerne einen (kräftigen) trockenen Roten, zum Beispiel einen Primitivo, Cabernet Sauvignon oder Carménère.

Im Winter dann gerne auch eine "Systemspülung" mit einem guten Single Malt.

...hab die Signatur zu spät angepasst. Volvo XC40 T3 Geartronic