Posts by bmwracer

EddyF.

Es würden keine 1.000km vor der Analyse/Ölwechsel die 0,75L vom selben Öl (rest der alten Dose) nachgefüllt. Vorher war auch das selbe Öl drin (3. Intervall mit dem 300V 5w40) und es wurde sonst auch nichts beigemischt.

Danke EddyF. - leider bietet OELCHECK den Privatvertrieb in Österreich über Amazon icht mwhr an, nur mehr für Firmenkunden (habe vor 2 Jahren angefragt)

Hallo, nachdem ich jetzt wie angekündigt schon seit 2 Jahren noch mehr Leistung fahre (570PS/760nm)

folgend meine Gebrauchtölanalyse:

Link

Lg

GÖA: 6.026km / 100h

Hallo, nach der Ölberatung anfang 2023:Link

Wurde noch im selben Jahr per u.a. Upgrade Lader auf 570PS/760nm (original 340PS) bei NRP Performance in Österreich sauber und professionell appliziert und fahre seitdem die 3. Saison ohne ein einziges Problem und ohne einen messbaren Ölverbrauch (außer jetzt!)

Details zum Tuning

Fahrzeug: BMW M140i F20 LCI2 2017 B58 1. Gen. Handschalter Heck.

Fahrprofil: Saison/Spaßauto, bekommt regelmäßig ordentlich auf die Mütze, zuletzt im Herbst 2.000km Alpentour (5 Tage), dafür keine Kurzstrecke und keine Alltagsfahrten. Ca 6t km/Saison, 60 km/h Gesamtschnitt, 13,5L Verbrauch Gesamtschnitterbrauch, wohne am Land.

Bei der letzten genannten Tour hat er plötzlich 0,75L öl verbraucht, was mich stutzig machte da er noch nie öl verbrauchte und der Motor nicht bekannt dafür ist, auch bei 700PS auf Serienmotor. Catch Can ist auch trocken, Injektoren kamen auch mit dem Tuning neu (original Bosch).

Seltsam finde ich daher auch den leicht erhöhten Spriteintrag - oder kommt das durch den höheren Volllastanteil in Kombination mit erheblichem Tuning?

Sonst sieht das Ergebnis ja sehr gut aus, vor Allem mit der Leistung und dem Fahrprofil wie ich finde.

Ich dachte bei heißem öl verdampft der sprit. Bin aber auch direkt vor dem Ölwechsel und der Probenentnahme mit folgender Einwinterung noch eine flotte Tagestour gefahren.

Nein, dank Drexler Sperre von Tuningwerk, umfangreichen Achs/FW-Mods und Ps4S bei griffigem Asphalt ab dem 2. Gang volle Traktion 👌 das drehmoment wurde auch flach bzw spät kommend abgestimmt. Fährt echt geil!! Mein Tuner war beim Abstimmen auch überrascht wie gut die Sperre arbeitet. Auch aus kurven raus kann ich richtig reinlatschen.

Danke Gidi, das Archoil AR6900-P MAX sieht sehr interessant aus.

Hat hier jemand Erfahrungen an einem Direkteinspritzer?

Würde es im Dauereinsatz nutzen, das keropur bräuchte ich dann ja nicht mehr da teils schon im omv 100 enthalten (wie beim aral102).

Moderat abgestimmt auf 100 oktan mit flachem drehmoment, ca 550ps knapp über 700nm. Prüfstand folgt erst Abstimmung war auf der Straße.

FyI Turbo Upgrade auf Turbosystems Stage 2 vor ca 1 Monat erfolgt, 300V ist drin. Geht wie sau und läuf "wie geschmiert" 😄💪

Guten Abend,

Konkret geht es um meinen 2017er M140i mit 3.0 B58 Motor, Bosch Direkteinspritzer.

Getankt wird ausschließlich OMV 100 Oktan (Österreich).

Da er viel steht und das Benzin öfter über 3 Wochen im Tank ist, und ich ihn über den Winter stilllegen möchte - kommt dir Frage zu einem Benzin Zusatz auf.

Ich gebe alle 2-3t km eine Dose BASF Keropur G vor dem volltanken hinzu.

Auf die Schnelle habe ich den Benzin Stabilisatoren von Liqui Moly und

Bactofin von Wagner gefunden.

Was wäre hier am Besten geeignet? Auch zum Dauereinsatz?

Ziel ist es die üblichen Probleme zu beseitigen wie die Bildung von Wasser und Korrosion, sowie der Oktan Verlust (Auto wurde auf die 100 Oktan abgestimmt).

Vielen Dank!

Danke danke 😊

Dann freue ich mich auf 300V im August 👌

Super danke - ab wann gibt es denn ca. die neue Formulierung? Nicht dass ich die alte erwische 😄

LG

Danke!

Ja ich komme vielleicht auf 150 Betriebsstunden pro Intervall, bei einer geschätzen durchschnittsgeschwindigkeit von 45 kmh und 7.000km jahresleistung.

Woher wisst ihr dass das 300V gut gegen LSPI ist?

Danke und LG

Danke!

Eddy440 cool danke.

Hast recht

Autoro?

Meinst du Ato24?

Bmw 0w20 😅

Na werde das 300v nehmen denke ich.

Für den wechsel habe ich jetzt noch das VST im keller, das nehme ich noch und für den nächsten wechsel dann das 300v. 👍

Schade dass es da keinen 5l kanister gibt - muss ich 4x 2l bestellen, teuer 😅

6l gehen sich gerade nicht aus.

Cool danke euch

Quote from Gidi

Amsoil SS 10W30 und 5W50 Mix 1:1 oder 1:2... stabil und mit api sn+ und api sp hast du deinen LSPI Schutz

uff das wäre mir zu kompliziert aber danke

\/2 darf ich den Code nicht beutzen?

cool danke - gibt es eine gute, günstige und möglichst "frische" Bezugsquelle für das Motul 300V? 😇

Hallo

Ich fahre mit Leistungssteigerung und plane noch mehr - wie oben geschrieben.

Wer mit dem B58 vertraut ist, weiß dass das noch lange nicht das Ende der Fahnenstange ist und noch deutlich mehr gehen würde 😇

Da nur Heckantrieb wird mir das aber reichen.

Bis 49t km wurde leider von der BMW Niederlassung nach Longlife Vorgaben gewartet.

Bei meinem Kauf im Jänner 2022 wurde noch ein letztes Mal von BMW gewechselt, nach der Heimfahrt (knapp 1.000km) wurde gleich auf VST gewechselt.

Nach 6t km dann wieder gewechselt, Sollte jetzt also sauber sein.

Grund des Threads:

Aktuell fahre ich das Ravenol VST 5W-40.

Über das Youtube Video vom H2 Motors über den B58 habe ich erfahren, dass der B58 Probleme mit LSPI haben KANN.

Dann habe ich gelesen dass das VST wohl nicht das Beste gegen LSPI ist.

Darum und aufgrund der geplanten noch höheren Leistungssteigerung via Turbosystems lader möchte ich eine Empfehlung für ein neues Öl.

Im Visier habe ich bereits das Ravenol RCS 5W-40 oder das Motul 300V Competition 5W-40.

Habe hier auch von Zusätzen wie dem Archoil AR9100 und 9200 V2 gelesen - könnte man einer mit den Ölen kombinieren bzw. wäre das zu empfehlen?

Bitte um eine definitive Empfehlung oder Erfahrung, dass beide Öle gut sind weiß ich bereits

Vielen Dank