Beiträge von AndiG

und für moderne Motoren mit geringen Spaltmaßen kann es dann ja nicht dünn genug sein…….

vorausgesetzt, Gebrauchtöl verhält wich 1:1 wie Frischöl

in NL letzte Tage für 1,39 €/L Diesel

bei uns in D von 1,47 bis 1,53 €/L im gleichen Zeitraum auf meiner Pendelstrecke von ca 60 KM

aber auch Preise von Baustoffen

ich habe zuletzt vor zwei Wochen 3,79 € für den Sack Zement gezahlt

mir fällt auf, dass die Preise regional sehr weit auseinander gehen

darum habe ich das alles "leer"....Schaumstoff, alles raus, nur die Schale und offen zur Tür hin

und ich mache regelmäßig Kontrolle, ob "oben" was drin liegt

Zitat von EddyF.

Es ist nicht bewiesen, dass der Verschleiß höher ist, wenn der Motor nicht warm wird

da muss man meiner Meinung nach sehr strikt unterscheiden:

- Kaltstart: da ist der Verschleiß am größten, das ist Fakt

- Warmlauf: inwieweit hier der Verschleiß "schwankt", dürfte eher von der Methodik beim warmfahren herrühren

- Betriebstemperatur: bei Öl-Temp auf Level KV 100 alles OK und die Reserven nach oben sehe ich bis 140° auch "langfristig"

das Problem an der Sache:

die Anzahl der Kaltstarts macht bei unseren eher kurzen Intervall den Faktor aus, da gehe ich absolut mit dir EddyF. !

zudem kann ich ein Fahrzeug auf der Pendelstrecke mit 2 Kaltstarts pro Tag über 10km pro Strecke "quälen" oder eben eben mit je 50km Strecke "artgerecht bewegen"

aber, jetzt mein Einwand

nehmen wir mal eine festes 10tkm Intervall:

-> bei 10km Strecke wären es 1.000 Kaltstarts

-> bei 50km Strecke wären es 200 Kaltstarts

und

Kurzstrecke geht vielfach aber auch mit mehreren Kaltstarts einher

typischer "Morgen": daheim gestartet, Kind zur Kita, weiter zum Büro -> sind schon 2 Kaltstarts, dazu noch innerhalb der Warmlaufphase

und auch das Thema "wann ist ein Motor wirklich warm"....

- Kühlmittel 90°C?

- Öl auf 80°C?

oder doch erst, bei erreichen und halten bspw. einer Öl-Temp von sagen wir 110°C über einen längeren Zeitraum?

dazu müsste man jetzt noch mal mit der Durchschnittsgeschwindigkeit ein wenig "extrapolieren"

heißt also:

im gewisse Weise, habt ihr beide Recht EddyF. & Joogie

ich glaube, das Problem sind die Übersetzungen

war ja auch bei SAE20 Beiträgen das Problem

die Frage wäre, ob selbst ein "Native Speaker" das dort geschriebene für uns hier verständlich übersetzen kann, ich behaupte mal nein;

nicht umsonst gibt es spezielle "Büros", die solche Übersetzungen durchführen für Uni und Unternehmen etc

haben ist besser als brauchen 😎

je nach Anlage kommt einiges zusammen

Getriebe

diverse Lager

Blatt-Verstellung

dazu Spülung und ggf. Reiniger

das Video am Ende der Seite ist ganz interessant: https://www.castrol.com/de_de/germany/…ter-market.html

hier noch mehr

Owatrol oder Leinöl

Fluid Film

Seilfett

Kiste Bier

und ab geht die wilde Rostschutz-Kur

vorher auch gerne Lese-Spaß hier:

Thema

Korrosionsschutz - Rostbehandlung - Mittel & Methoden

Hallo liebe oil-club User.

Ich hab eigentlich geplant, etappenweise bis zum Winter mein ganzes Auto mit neuem Unterbodenschutz und Hohlraumkonservierung zu versehen, damit es gut geschützt dasteht. Dafür muss ich den einen Horrorfleck beseitigen...

Bis auf eine einzige fiese Roststelle (irgend ein Idiot hat früher mal beim Auffüllen der Batteriesäure zu viel reingemacht und die ist übergekocht )
ist der Wagen quasi komplett rostfrei...

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/10486/

Den…

mitsu_joe

13. Juli 2018 um 16:20

ReExzus

schönes KFZ soweit…..ist einfach eine „Bank“

ich hoffe, die Naben wurde gereinigt und gegen die Rostansätzen an den „Kanten“ könnte man mal was machen

Zitat von Stahlhobelspan

mos2 ist nicht schlecht,

Warum sonst werden Wohl fast alle Antriebsgelenke mit Schwarzem Fett gefüllt?

Und meine Getriebe laufen auch mit mos2

Auch vom Moped,

Alles läuft super

da muss ich etwas einhaken……

- das sind Fette, also eingekochtes Öl, und das Fett geht eine sehr homogene Mischung mit den Feststoffen / Additiven ein und da spielt absetzen von Feststoffen keine Rolle;

im Gegenteil, je nach Visko und „Runterverdünnung“ schwimmt lediglich das zur Visko-Einstellung nachträglich zugmischte Öl (häufig hochreines PAO) oben auf

- das verwendete Molybdän ist „anders“, kommt nicht im Additivpaket, sondern als einzelner „Stoff“ in die Rezeptur

im Grunde ist aber zum MoS2 Thema alles gesagt und auch wenn ich nicht oft mit ihm gleicher Meinung bin, hier liegt Giacomo Agostini absolut richtig

wichtig ist auch der Hinweis von 1200ccm

die Ölhersteller verzichten wo immer nur möglich auf Feststoffe -

beim Blending, also mischen des fertigen Öls, vor allem aber bei der Abfüllung (Filling) und nachfolgend dem Handling der Gebinde (im Frischöl setzt sich der Feststoff recht schnell und eher schwer zu lösend ab) sind solche Öle schlichtweg nicht praktikabel und führen eher zu Q-Problemen und (Kunden-)Reklamationen, weshalb sie auch kaum echte OEM Freigaben in Automotive-Bereich bekommen

so lange der DPF „ok“ ist, sollte es keinerlei Probleme geben

bin mal gespannt, wie es im Verlauf weiter geht, aber für deinen Motor scheint der „Kipppunkt“, ab dem man Ruß sieht, irgendwo bei 6.000km zu liegen

interessante Sache und ich glaube, nach meiner guten GÖA werde ich ab dem nächsten Ölwechsel auch mal so einen „Versuch“ starten

👍🏻👍🏻👍🏻

der Werkzeug-Messi hat wieder zugeschlagen…..

ist zwar für meinen Vater gedacht, aber fließt ja irgendwann quasi in die Erbmasse 🙈😂😂😂

ein Kombi Kit mit

Schnelllader

3 x 18V 3Ah Akku

Akku-Winkelschleifer DGA504Z

+

Akku-Schlagbohrschrauber DHP485Z

im Makpac

bei roten Fahrzeuglacken ist mittlerweile auch nicht mehr das "ausbleichen" das größte Problem,

sondern oftmals ein sich ablösender Klarlack

sieht gut/vielversprechend aus....

andernfalls reicht es ja, wenn es knallt und sich danach die Welt dreht

2 EA888 Gen.3 selbst gefahren (GTI PP 230 & S3)

1 EA888 Gen.3 war in der Familie (T-Roc)

1 EA888 Gen.3 ist noch in Gebrauch (Octavia RS 245)

Ölpumpe macht(e) bei keinem Probleme!

beim GTI hatte ich ein Problem mit dem Ventildeckel und durch dessen Verzug gab es irgendwann einen Lagerschaden;

auf Garantie/Kulanz neben diverser Vor-Versuche dann am Ende einen komplett neuen Motor

der Octavia hatte Kühlwasserverlust, da gab es auf Garantie/Kulanz eine neues Kühlmittelmodul

ansonsten liefen/laufen die Fahrzeuge/Motoren wie Uhrwerke

never touch a running system könnte man auch sagen

und gerade in der Additivtechnik sehe ich ich persönlich eh "mehr Evolution statt Revolution"....

....völlig neue Ansätze dabei mal außen vor, aber selbst Amine sind nicht "neu" und Glykole als Schmierstoff-Zusatz gibt es seit Jahrzehnten in Kühlschmierstoffen

ja, da wir ich herkomme, nennen wir das google

kann man durchaus auch als Quelle angeben

das Dokument ist interessant, vor allem wenn man bedenkt, das sich manche Erkenntnisse seit 1989 nicht geändert haben....

ich verfolge deinen Verlauf auf jeden Fall weiter

vor dem Hintergrund, dass das 5w40 besser performte, als das 10w40, bin ich wirklich aufs 5w30 gespannt

bewusst lasse ich mal konkrete Sorte, nebst Additiv und Grundöl außen vor, wobei ich bthight ‘s Gedanken auch schon hatte

aber im Grunde haben wir hier selten gesehen, dass 10w (so viel) schlechter abschneidet als 5w;

zudem ist das Fuchs 10w auf gleichem Level (Normen, Spezifikationen) wie auch das gern genutze Shell Rimula und das Shell mag GTL sein, aber auch das wiederum ist nur Gruppe 3, wie gewöhnliches HC 🤷🏻‍♂️

vielleicht haben wir hier einen Kandidaten, aufgrund Nutzungs-/Fahrprofil oder Konstruktion einfach mit dünnere Visko „besser“ klar kommt