Beiträge von TigerRC

Und was hat nun gefressen und wohin verschwand das Öl? Sorry ich bin da natürlich super neugierig.

3L (DREI LITER!) Öl verschwinden im Bruchteil einer Sekunde, das kein Sensor anschlägt, aber es noch für eine Rauchfahne reicht... ich bin da bei dir das sowas nicht passieren kann, daher die Frage was ist da passiert?

Ich kenne eigentlich nur Turboladerschäden bei >150tkm, bei Dienstwagen mit Service nach Plan also "LongLife". Aber das der Turbo mal eben 3L wegnuckelt, geht sowas? Woher kommen dann auch die Spänne?

Erinnert mich an eine Story... Astra J 1.6 CDTI auf der Autobahn MKL an unter Volllast. Keine Leistung mehr vorhanden. Angehalten, Handy an, Injektor 2 Fehler irgendwas. Gelöscht, Motor an, MKL aus, weiter... 2tkm später bei Volllast "fump" Leistung weg. Zum Glück noch über die Abfahrt ausgerollt. Loch im Kolben von Injektor 2. Ging dann in die Presse mit... keine Ahnung 160-180tkm.

Das eine hat jetzt nix auf Zwang mit dem anderen zu tun. Die Fuhrparkleitung hat eben irgendwo mal zu gemacht. Da geht es ja auch noch um Leasingpreise und Verträge. Ich wollte ehr darauf hinaus das es bei uns eben auch 3er und 5er gab und das blieb jetzt davon übrig.

Preis hoch, Auswahl runter, dafür EAutos. Ein Kollege will jetzt den ID7 probieren. Der kommt aus dem Ruhrgebiet und wir grinsen schon wie er im Stau von Ladesäule zu Ladesäule nebenher schonmal vor geht. WIe früher die RCs wo die Batterie in der Fernbedienung mit Kabel zum Auto funktionierte. Im tiefsten Sachsen keine Chance für sowas ohne Verluste.

Naja, selbst wenn es ohne 10% mehr Verschleiß gäbe, wären es 7,7 statt 7 FE. Das wären dann 8 und von 7 auf 8 ist wieder "Messungenauigkeit". Da bräuchte es mehr als nur eine Ölanalyse, denke ich. Verbrauchsanalyse, Flöhe suchen oder ein 10er Intervall...

Ja, mittlerweile wäre es fast leichter anzukreuzen was die Autos "nicht haben".

Ich würde für einen direkten Vergleich damit weiterfahren wenn sich nix negatives einstellt. Ich weiß nicht wie viele Kilometer du dort fährst, aber vielleicht geht ja auch mehr als eine Tankfüllung durch. Dann könnte man nochmal variieren.

So ist es. Bei uns mussten auch viele von A6 auf A4 und E auf C weil Brutto >100k gedeckelt wurde. BMW fiel komplett raus bis auf einen X1.

Ich habe daher "nur" einen Tiguan für "nur" 60k genommen wegen Kofferraum. Da war aber noch 5-8k Platz im Katalog. Passat, Skoda oder Opel leider nicht verfügbar. Dafür 20 EAutos. Für nen Außendienst mit Ersatzteiltransport schlechter Witz. Aber man kann eben nicht kaufen was nicht verfügbar ist. Mal schauen wie Die Welt in 3 Jahren gedreht wurde...

Mit Malerband dick abkleben und fahren. Wenn es schleift zurück an den Absender inkl. Kerben. Für Konstruktionsfehler kannst du ja nix.

Man muss schon Fahrzeuge in der selben Klasse vergleichen. Ein Kombi ist kein Van und ein Kompaktsportler kein Sportwagen, auch wenn es Schnittpunkte gibt.

Und einen MB und BMW ab C und 3 als Kombi, volle Hütte, gibts es nicht für 60k, ehr 70-80k. Für 60k gibts da auch, ab Werk nix Jahreswagen, nur Holzklasse mit Luftpumpe und nicht das klasse Holz.

Können wir in Zukunft uns auch angewöhnen, sofern machbar, die Dinger auch zu wiegen?

Ich will mich erinnern das mein Kamoka die 67% vom Mann gewogen hat. Das kann man denke gut auf Materialeinsatz und P/L ummünzen.

Hilft da auch Kaffee?

Es gibt viele Proben mit Archoil und geringem Verschleiß. Analysen die vorher einen hohen Verschleiß hatte wurden an mehr Stellen als ein Additiv angegriffen. Daher ist es nicht verwunderlich keine Wunderanalyse mit AR zu finden.

Aber Verschleiß ist ja nicht das einzige Argument für AR.

Dafür machen wir Analysen. Es gibt "höhere Viskosität" von 5W30 auf 5W40 und es gibt "zu hohe Viskosität" von 0W20 auf 10W60.

Das Mantra lautet "so dick wie nötig, so dünn wie möglich". Und lieber von Dick zu Dünn, als umgekehrt, im Rahmen der Kenntnisse. Startpunkt ist da immer der Hersteller.

Gut das ich keinen Audi fahre weil... was bringt uns das jetzt genau? Jeder hat sein Päckchen zu tragen. Am Ende wollen sie alle unser bestes...

Ich bin in 2 Wochen bei BMW und Frage. Ich verstehe das so das alle Baureihen, beginnend mit dem F20 1er ab 2011, freigeben sind. Also z.b. auch ein G21 oder was wa da gibt. Bin kein BMWler.

HVO Freigabenliste. Bei Doppelpost bitte löschen.

Mehr Kosten zwischen 5-20 Cent. Ohne CO2 Besteuerung weil zwischen 90-100% CO2 Neutral -14Cent. Na da bin ich mal gespannt.

Zitat von NeoProtec

Hoppla, das ist das erste Mal, dass wir als Hersteller erfahren, dass wir die Produktion eingestellt haben.

Das wollte ich lesen!

Bei den Suzukis ist es ab Werk auch Blau mit G11 und ich stelle auf G12+ um, zur Sicherheit mit Spülung. Dann hat alles das gleiche und es gibt weniger Lagerhaltung bzw. Mengenrabatt.

Opel ist glaube immer 12+ weil Silikatfrei. Hab ich im Insignia auch und für den OPC(große Baustelle) liegen. Habe bei irgendwo 60tkm gewechselt. Auser einem guten gewissen hat es nix gebracht, auch das Additiv nicht. Der Diesel ist wohl zu Kalt dafür.

In dem Link sind es 35€ + 10€ Versand. Macht 45€ für 125ml was für 12,5l Öl reicht bei 1%. Das sind je nach Auto 2-3 Ölwechsel bzw. 22€ oder 15€. Das kosten andere Additive auch pro Wechsel mit Sitz und Versand in Deutschland

Wenn man es nicht nehmen will warum sich dann aufregen? Als ob es bei anderen Additiven nur negative oder nur positive Meldungen gibt. Wär ja langweilig. Ansonsten was der Bauer nicht kennt tritt er am Stammtisch breit, sorry.

Hast du sie mal gewogen, nur aus Neugier?