mein ölverbrauch ging gegen null mit dem rup. ausser einmal im jahr, fehlen 2 liter öl.. weiss bis heute nicht was es ist.
Hast du mal ein paar Eckdaten, wie z.B. welches Öl du vorher genommen hast und wieviel du an Öl verbrauchst hast und vieleicht noch den Motor dazu?
Seit dem ich von Mobil auf Ravenol gewechselt habe, musste ich leider einen höheren Ölverbrauch feststellen (wobei die Laufleistung bestimmt dazu was beiträgt).
Mit Ravenol habe ich auch geschrieben, wie gewohnt sehr kompetent. (... Mit PAO-Ölen sollte es eigentlich umgekehrt sein ...
Es kann auch sein, dass das neue Öl wegen höherer Reinigungskraft einige Ablagerungen aufgelöst hat....)
Eingefüllt habe ich wieder das Ravenol VMP und werde es weiter beobachten.
Im Schnitt scheint die 150PS Version nicht so durstig zu sein wie die größeren 184PS Modelle ... warum auch immer.
Hallo, hier ist meine 5. Folgeanalyse.
Zum zweiten mal in Folge fahre ich jetzt das Ravenol VMP. Subjektiv würde ich sagen das der Motor besser läuft und etwas weniger Verbraucht.
Nur der höhere Ölverbrauch ist mir mit dem Öl aufgefallen. In wie weit es ein signifikanter Einfluss auf die Analyse hat kann ich nicht einschätzen.
Sonst hat sich mein Fahrprofil nicht viel geändert, vielleicht ein paar längere Strecken an Wochenende. Ich bin recht zufrieden mit dem Ergebnis.
Was sagt ihr dazu?
Das Analyseprotokoll ist bearbeitet um auch die erste Analyse zu sehen.
Ja, bei allen ist komplett Mobil 1 5W-30 ESP drin gewesen.
Bei der Alalyse mit dem grünen Harken waren die DPF Regenerationsintervalle auch nicht so dolle, so um die 250km. Wobei
der Dieseleintrag im Vergleich zu den anderen schon auffällig weniger ist (Öl einsatz aber auch). Weiß jetzt aber auch nicht mehr genau wo ich getankt habe.
JA, der Verbrauch ist minimal gesunken.
Ich habe von Anfang an eine Magnetische Ölablassschraube verwendet und immer versucht davon ein Foto zu machen. Das Öl habe ich abgespült und versucht soweit sauber zu machen, was nicht immer gleich gut funktioniert hat. Aber vielleicht kann man sich davon ein Bild über den Verschleiß machen. Wie würdet ihr das bewerten?
Ich bin froh dass ich jetzt über 400km im Intervall komme. Die Reinigung vom DPF hat sich gelohnt. Die vorher und nachher Werte haben sich auch sehr positiv geändert.
Der Motor hat kein Softwareupdate bekommen. Das HD-AGR arbeitet normal. Wobei es im warmen Zustand fast geschlossen ist, in der Kaltlaufphase ist es deutilch weiter offen.
Bin am überlegen ob ich mit AR9100 weiter mache 
Hallo, anbei meine 4 GÖA.
Mein Fahrprofil ist über die Strecke ähnlich geblieben,
vielleicht etwas langsamer, um sparsamer unterwegs zu sein.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 69km/h.
Getankt wurde normaler Diesel (ESSO, TOTAL) hauptsächlich.
Die Anzahl der Regenerationen vom DPF haben sich nach der Reinigung fast halbiert, in Summe 31-mal.
Mit der Zugabe vom AR9100 hat sich Akustisch und in der Laufkultur nichts geändert.
Was sagt ihr dazu?
Der hohe Magnesium Anteil wundert mich auch.
Zum Startproblem ... das Ventil für die Nockenwellenverstellung ist defekt. VW will aber gleich ein ganzes Bauteil verkaufen, aber nur das Ventil zu tauschen sollte abhilfe schaffen.
Hi, im LM Ceratec ist Bor, Molybdän (grob bezeichnet) und auch Silizium enthalten.
Danke. Aber auch wieder schon eine weile her ...
Der 2.0 TDI EURO 5 ist in der SSP 514 beschrieben.
Der EURO 6 Motor hat zusätzlich noch ein HD-AGR, Variable Nockenwellenverstellung, andere Injektoren mit 2000 bar, NOX Kat
Zylinderdruck geführte Verbrennungsregelung und etwas mehr Drehmoment.
Das wären die großen Sachen denke ich.
Ich wollte mich auch nochmal melden.
Bei ca. 256tkm habe ich mich denn doch entschlossen den DPF zu wechseln. Es ist kein neuer geworden, sondern er wurde nur gereinigt.
Aber mit Erfolg wie ich denke. Jetzt komme ich immer auf 400 bis 450km zwischen den Regenerationen und wenn mal viel AB
dabei ist auch locker über 600km. Der Aufwand war zwar ziemlich groß, aber ich bin zufrieden.
Hast du mit dem 5W-40 NDT Änderungen bemerkt, wie Laufkultur, Ölverbrauch oder auch Spritverbrauch?
Bzw. wie schätzt du das Additiv zu den Punkten ein?
Ich selber fahre auch das AR9100, beim nächsten Ölwechsel ist eine Analyse geplant.
Hallo, wieviel AR9100 hast du dem Öl hinzugefügt?
es gibt andere keramikadditive auf hbn-basis, die eine bessere arbeit leisten können.
Hast du ein Produktbeispiel was auf HBN Basiert?
Zumindest hat es sich nicht auf den Werten der Laboranalyse ausgewirkt.
Dadurch daß der Verbrauch gesunken ist, würde ich trotzdem auf eine Reibungsminderung schließen.
Hallo,
hier meine dritte GÖA vom G7.
Mein Fahrprofil hat sich nicht geändert 1/3 Landstraße 1/3 AB und 1/3 Stadt. Durchschnittsverbrauch gesammt um die 5,2l,
Durchschnittsgeschwindigkeit ca. 69km/h und 66x hat der DPF regeneriert.
Zum Öl kam noch ein Keramik Additiv hinzu, was von Redhead Zylinderkopf Technik angeboten wird. Ob die Verschleißwerte vom Labor dafür sprechen weiß ich nicht,
Laufkultur und Ölverbrauch haben sich nicht geändert. Aber der Verbrauch ist ca. um 0,2 bis 0,3 Liter gesunken.
Interessant wäre noch welchen Hersteller Redhead das Additiv genommen hat.
Mein Fazit: Der Biodieselanteil ist relativ hoch und das Keramik Additiv wurde nachgewiesen.
Was sagt ihr dazu?
Ich fahre auch mit Monzol 5C und wollte dich mal fragen welchen Unterschied du feststellen konnstet. (Laufkultur oder auch Regenerationsintervalle)
Ich habe nochmal eine andere Frage.
Mein Softwarestand gibt zwei Schwellen vor wo die Regeneration angestoßen wird, einmal bei ca. 19,5g (ab 90 km/h) und bei 22,5g max. (das ändert sich ja mit der Aschebeladung). Bei meinem Fahrprofil bin ich immer knapp über der ersten Schwelle und die Regelration wird angestoßen. Bis 22,5g hätte man noch gut Kilometer machen können, zumal er auf der AB minimal passiv Regeneriert.
Nun zu meiner Frage, gibt es eine Möglichkeit die erste Schwelle zu verschieben ohne den Softwarestand zu ändern?
Aber ich bin gerne zu Versuchen bereit
Hi, was meinst du mit "Versuchen"?
Ich habe schon duzende Tankfüllungen mit den Regenerationen Dokumentiert... (mit Liqui Moly 5120, Wagner Diesel Additiv und Monzol 5C)
Es gibt viele bei denen sich die Regenerationen nach der gemessenen Rußmasse startet. Ist auch von einigen hier so geschildert.
Kurzstrecke und Ladedruck kann ich bei mir ausschleißen, AGR Ventil oder Injektoren ist schwierig zu prüfen, im allgemeinen
stimmen alle Werte. Nur steigt der gemessene Rußwert viel schneller als der berechnete Wert.
Zum AGR hatte ich auch gedacht, weniger Dreck geht zur Verbrennung. Weniger Ruß entsteht. Ich denke da spielt das ND-AGR noch eine Rolle.
Aber das ist mir denn doch zu komplex das Thema.
Ich habe bei meinem EA288 Das HD-AGR mal "stillgelegt" in dem ich ein anderes ARG extern angeschlossen habe. Somit konnte das Steuergerät das AGR ganz normal
ansteuern und es war noch nicht einmal ein Fehler im STG hinterlegt. Was mich schon sehr gewundert hat! Aber demzufolge ist die AGR-Rate recht gering zur ND-AGR.
Gelesen habe ich, daß man mit den Abgasen über das AGR die Rußbildung etwas minimieren kann. Und so bestätige ich es auch. Mit "stillgelegten" HD-AGR waren
die Regenerationsintervalle vom DPF etwas kürzer.
Für den Ansaugtrakt ist die Stilllegung mit Sicherheit zum Vorteil, aber der DPF wird dadurch etwas schneller beladen.
Die Kilometer mit "stillgelegten ARG auf 10 Regenerationen sind im Durchschnitt ca. 266km.
Und mit aktiver AGR auf 11 Regenerationen sind im Durchschnitt ca. 280km.
