Habe beides (Obenöl und 2-T-Öl) im Aygo im Verhältnis 1:200 getestet.
Die ersten sehr positiven Eindrücke (ruhiger Motorlauf und gefühlt besserer Durchzug) konnte ich mit den nächsten Tankfüllungen leider nicht reproduzieren.
Danach weniger Leistung und das Heck war an der Stelle des Endrohres stark verrußt.
Bleibe beim Burning Booster von Mannol bzw. AR6200 solange noch was das ist.
Welche Teile sind denn aus Iridium bzw. beschichtet?
Nur die Mittelelektrode oder immer beide?
Was sagen die Experten zum Side-Gapping/Cut back der Masseelektrode?
Müsste die Kerze ja thermisch entlasten.
Irgendetwas zu befürchten außer wahrscheinlich kürzere Lebensdauer der Kerze?
Oder er kam aus der gleichen Fahrtrichtung? Links überholt und wieder nach rechts in den Kreisel.
Die 8° nach OT beziehen sich auf den Zeitpunkt,
an dem die Hälfte des Gemisches abgebrannt sein sollte,
nicht auf die Zündung.
Denn müsste nach der ''Reinigung'' mit Ultimate weiterhin ein Plus an Reichweite auch mit Super+ festzustellen sein,
was bei mir nicht der Fall ist.
Mit der höheren Oktanzahl sollte der Sauger auch nichts anfangen können. Bis auf mehr Reserven im Sommer.
Ich denke dass die größere Reichweite aus der höheren Reinheit des Grundbenzins resultiert.
Im Schnitt komme ich mit einer Tankfüllung...
SuperPlus98 450km
VP100 470km
U102 480km
weit.
Unterdruckleitung mit Schlauchstück verbunden und mit Schrumpfschlauch fixiert.
Ist dicht und der Druckregler arbeitet wieder.
Shorttrims bei +/- 3%
Longtrim Bank1 bei +1,5%
Bank2 bei 10,5% regelt aber weiter Richtung 0. Denke braucht noch ein paar km.
Reiche hier mal die Trimwerte nach. Ist doch - und nicht + zweifel grad an mir selbst.
Direkt nach dem Start Short bei 0 auf beiden Bänken.
Long Bank1 - 6,25% Bank2 -18,75%
Nach Warmlauf und löschen MKL Short Bank1 -13,28% Bank2 -17,19%
Longtrims waren noch auf 0. Später sah es dann aus wie direkt nach dem Start und Shorts bei +/- 5%.
Wollte eben den Druckregler tauschen, da sehe ich dass die Unterdruckleitung zum DR gebrochen ist.
Sprich er läuft perma auf max. Druck. Da der Regler an Bank 2 sitzt, denke/hoffe ich mal ist das der Grund warum Bank2 mehr Probleme hat als Bank1.
Suche jetzt erst mal die andere Seite der Leitung...
"oder fällt mir spontan ein: der LMM misst zu wenig." sollten dann nicht beide Bänke betroffen sein bzw. dürften nicht so weit auseinanderliegen? (Werte reiche ich nach)
"experimentierst Du mit Kraftstoff ?" Ethanol das letzte mal 2019 dazu gekippt, sonst nur U102.
HaTe Läuft soweit sauber. Fehlerzähler muss ich noch auf nen Bekannten mit VCDS warten. Hab momentan nur eine App.
Alles anzeigenwie läuft er ?
spontan hätte ich gesagt, die Lambdasonden ( vor und nach ) widersprechen sich. LTFT +18% bedeutet: er schiebt Sprit nach, also kein Luft- oder Abgasproblem !
eventuell Einspritzdüsen Bank 2 defekt / verstopft / was auch immer.
wenn es ein minus wäre, wäre es einfach: Steuerzeiten oder Kat zu.
was spricht die Bank 1 ?
LTFT auch massiv im Plus ? -> "globales" Kraftstoffdruckproblem - Intankpumpe, Kraftstofffilter oder Druckregler ( auf dem Rail )
Läuft normal soweit.
Außer wenn ich den Fehler lösche, dann ist ein paar Kilometer sehr zäh.
Vermute mal weil auch die Trims zurückgesetzt werden. Der Long Trim Bank2 geht dann wieder hoch auf +18% und irgendwo zwischen +12% und +18% fliegt dann auch die MKL.
Bank 1 müsste ich Montag/Dienstag noch mal genau schauen.
Druckregler werde ich auch mal die Tage testen habe noch einen da.
Bei verstopften / defekten Düsen müsste er ja doch eher zu mager sein?
Vielen Dank schon mal.
Hallo,
bei meinem S4 leuchtet die MKL ...
Gemisch Bank 2 zu Fett, gleichzeitig steht aber der Long Trim für Bank 2 auf +18%.
Jemand ne Idee?
Solche Risse sind mir am Samstag auch aufgefallen.
Reifendruck ist eher zu hoch als zu niedrig.
Wurde bei der HU vor einer Woche nicht bemängelt.
grad mal geschaut auf die Schnelle.... 😂
Ravenol 6HP 0,835
ZF Lifeguard 6 0,840
Red Line D4 0,843
LM TT 1800 0,845
Sorry wenn es die Frage hier schon gab.
Aber wie verhält es sich mit Visko im Wandler?
Steigt mit höherer Viskosität der Wirkungsgrad, weil besser Kraft übertragen werden kann oder sinkt er wegen des erhöhten Widerstands ?
Das im Getriebe Effezienz verloren geht ist klar.
Wenn der Tankwart beim Bezahlen fragt ob, man 1L AdBlue hatte. Weil man vor dem Tanken (E10) noch ein Additive eingefüllt hat.
Gut möglich. GPS soll recht genau sein.
Ja, kann aber stark verzögert sein. Arbeitet vermutlich nur mit 1Hz.
- Die Folie klebt nicht optimal auf dem Kunststoffdeckel des Sicherungskastens.
Klarsicht-Sprühfolie dann ist die Fläche etwas glatter und die auch die Wärmeausdehnung zwischen Deckel und Aufkleber wird kompensiert.
Bin ich auch sehr begeistern von.
Nutz ich als Finish nach dem Wachs oder für zwischendurch.
Verhältnis Aufwand zum Ergebnis ist fast unschlagbar.
Das hält mich auch schon länger von der Beimischung ab.
Reizen würde es mich ja schon.
Sieht nach Russland aus.
