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Was heißt anfangs? Meiner ist Bj. 02/2016.

D.h. nur adaptieren, wenn es nach dem Ölwechsel nicht besser wird?

Was sagst du zu der Geschichte Mechatronik/EHS ausbauen und reinigen?

Kennt sich jemand mit der Mercedes 9G-Tronic aus? Mein S 500 W222 ist jetzt 10 Jahre alt und hat 118tkm runter. Ich spüre die Schaltvorgänge 2>3 und 3>4 sowie beim Runterschalten. >95% würden hier wahrscheinlich nichts bemängeln. Ich würde es aber gerne verbessern. Ganz selten kommt es vor, dass er sich beim Runterschalten von 3>2 bei einer 90° Kurve irgendwie verhaspelt.

Nach Wartungsplan ist nächsten Januar ein Getriebeölwechsel fällig. Ich mache aber ohnehin keinen regulären Service sondern mache den Großteil selber.

Nun folgende Optionen:

1. Getriebeölwechsel vorziehen?
2. Mit Spülung oder ohne?
3. Getriebeadaption via Xentry?

Könnte man 3. auch jetzt, vor einem Ölwechsel, ausprobieren oder macht man das nur gemeinsam? Xentry hätte ich, habe das aber noch nie durchgeführt. Kann man da auch was verschlimmbessern?

Ach ja, da fällt mir noch ein, dass es auf Youtube die Firma Graf gibt. Der Kollege empfiehlt eigentlich bei fast jedem Problem mit dem Automatikgetriebe die Mechatronik auszubauen und zu reinigen. Beim Ölwechsel würde nämlich der ganze Lamellenabrieb aus den feinen Kanälen nicht raus kommen und bei einer Spülung würde man den Dreck nur "verschieben". Was ist da dran? Sonst habe ich davon noch nie gehört und finde auch nirgends ähnliche Aussagen. Einfach Geldmacherei oder hat er Recht? Hier ein Video davon: LINK

Gruß, Tomi

Ich habe auch Vediamo und DTS Monaco und hatte den Vorteil und das Glück, dass mir die Person, von der ich den Rechner samt Software gekauft habe, Remote eine Einführung gegeben hat und auch so mal aushilft, wenn ich nicht weiter weiß.

Wenn man sich bislang gar nicht damit auskennt, ist es schon sehr kompliziert. Da ist recht wenig selbsterklärend. Leider gibt es im Netz dazu auch wenig Infos. Wahrscheinlich, weil viele damit als "Codierer" Geld verdienen.

Generell wäre ich schon bereit Infos zu teilen, bin aber zeitlich etwas eingeschränkt. Fängst du von 0 an oder kennst du schon die Basics?

Quote from InlineSix

fährt nur durch Zufall oder durch Materialmord spritsparend

kannst du das näher erläutern? Wenn's zu OT wird, gerne auch per PN.

Kann man bei einer Kennfeldoptimierung oder einer Pedalbox wirklich einen geringeren Spritverbrauch erwarten oder ist das Humbug?
Momentan sind bei uns zwei Autos im Haushalt (kann sich demnächst ändern) - Mercedes C 200 CGI M271 S204 und S 500 V222 M278. Mit 1. fährt hauptsächlich meine Frau, die es leider nicht schafft wirklich spritsparend zu fahren beim 2. ist mehr als genug Leistung vorhanden.

Bei mir ist es eher das zeitliche Problem. Zu Hause kann ich abends um 8 oder auch mal am Sonntag was machen. Man kann es auch liegen lassen und am nächsten Tag weitermachen. Das alles geht in der Mietwerkstatt eben nicht.

Es gibt halt Mietwerkstätten, die aber mittlerweile 15-20€/h verlangen. Das finde ich echt übertrieben. So viel verdienen manche Leute pro Stunde.

Hab vorhin mal mit meinem 0815 Discounter Wagenheber das Auto maximal angehoben, um zu schauen was für eine Höhe ich denn bräuchte. Der Wagenheber hat 335mm Hubhöhe.

Das ist auf jeden Fall zu wenig um am Unterboden was zu machen. Der oft erwähnte Bahco 12000 hat eine Hubhöhe von 490mm, also 15cm mehr als das, was ich momentan habe. Scheint mir aber irgendwie auch recht wenig. Ich glaube für eine anständige Höhe bräuchte ich tatsächlich Auffahrrampen mit Hub oder die von mir gezeigten Hubrampen.

Stahlhobelspan dafür muss das Auto aber entsprechend hoch sein.

DoubleDrago ja, ähnlich. Man hätte hier aber kein Problem bei zu tiefen Autos und es kommt auch höher als mit normalen Auffahrrampen.

Ok, es geht schon irgendwie, ist aber auch ein wenig umständlicher. Diese Hubrampen sind wiederum nicht gerade preiswert, muss ich mir noch überlegen.

Sollte ich einen Rangierwagenheber nehmen, lieber Alu aufgrund niedrigerem Gewicht oder Stahl wegen der Stabilität?

Ich überlege auch, ob ich mir noch irgendwas für zu Hause zulegen soll, wohne allerdings zur Miete und das Auto ist in einer Sammeltiefgarage. Dachte zuerst an einen anständigen Rangierwagenheber, aber da ist das Problem wo hinten anheben. Bei den neueren Autos sollte man das meines Wissens nicht mehr am Differential machen.

Auffahrrampen haben auch ihre bekannten Nachteile. Aber durch die habe ich diese Hubrampen gefunden:

Was haltet ihr davon? Jemand Erfahrung damit? Da könnte man relativ bequem das Auto anheben und dann auf 4 Unterstellböcke abstellen.

Wollte es zuerst selbst machen, das Ablassen wäre kein Problem. Aber da ich mir nicht sicher bin, ob das mit dem Entlüften bei den heutigen Autos noch mit aufgedrehter Heizung funktioniert, lasse ich es doch bei einem Bekannten in der Werkstatt machen. Außerdem gibt es ja noch den Niedertemperaturkreislauf, da würde das "Old-School Entlüften" ohnehin nicht funktionieren.

So oft wechsle ich das Kühlmittel nicht, dass sich ein Vakuum-Befüllgerät lohnen würde.

Ich muss bei meinem Mercedes (S 500 M278, Bj. 2016) das Kühlmittel wechseln. Da wird noch das originale (G48) drin sein.

Ich hätte jetzt Ravenol HTC Hybrid genommen, das ebenfalls MB 325.0 entspricht. Bei Ravenol habe ich gerade telefonisch nachgefragt, ob man das System dann durchspülen muss oder nicht. Er meinte, beim Ablassen dürfte nicht viel übrig bleiben und dann müsste man nicht spülen.

Mir ergeben sich aber noch zwei Fragen:

• Welche Temperatur sollte der Motor/das Kühlmittel haben? Wenn kalt, geht auf keinen Fall alles raus, aber wie warm darf es sein?
• Keine Ahnung wieviel da noch drin bleibt. Würdet ihr spülen oder dann einfach auffüllen? Was passiert denn, wenn der Rest mit neuem Ravenol HTC verschmischt wird?

EDIT:

Hat sich erledigt. Ich hab ja doch schon G40 (rot) drin. Dann nehme ich einfach das.

Quote from R6_B28

... SL 55 AMG für meinen Schwager gefragt, dank HaTe wurden uns da die Augen geöffnet und der Traum erstmal begraben...

Darf ich fragen wieso? Ab und zu schwirrt der SL 55 nämlich auch in meinem Kopf rum

Wie du sagst, extrem selten, aber ich will da kein Lotto spielen. Es ist halt kein Schaden, der sich langsam ankündigt und bei dem man dann reagieren kann.

Zaudi im deutschen CX-5 Forum gibt es auch einige Betroffene und das sind alles Saugmotoren.

HaTe Öldruckregelventil kommt auf jeden Fall früher oder später? Problematik mit Öl im Kabelbaum kenne ich.

Fu Kin Fast vor dem Zwiespalt stehe ich auch. SD habe ich zudem auch schon.

Kennst du auch den Vorgänger M271? Läuft der M274 im Vergleich dazu ein wenig ruhiger oder immer noch wie ein Diesel?

Hatte ja neulich schon mal nach M276 gefragt. Der Kandidatenkreis hat sich etwas erweitert, da wir wahrscheinlich doch bei zwei Autos bleiben.

Als Alltags- und Winterkutsche stehen im Raum:
1. Mercedes S212/S213 mit M274. Fahre aktuell u.a. den M271. Ist der Nachfolger überhaupt besser was Ölverdünnung bei Kurzstrecken und Steuerkettenprobleme angeht oder hat er sogar noch mehr Macken, z.B. Nox Sensoren?

2. Mazda 6/CX-5 mit Skyactive-G 194 Motor (Benziner). Mazda sollte eigentlich ziemlich solide sein. Jedoch habe ich von Rissen im Zylinderkopf gelesen. Ist zwar ein geringer Prozentsatz, aber das Risiko ist da. Man liest, es gäbe ab 2021 eine Verbesserung, aber was handfestes habe ich dazu nicht gefunden. Preislich ist man ab 2021 fast auf Mercedes S213 Niveau. Die sind dann zwar 2-3 Jahre älter, aber teilweise gleiche Laufleistung.

Ich habe an meiner Mercedes S-Klasse V222 zwei Roststellen, wo man denke ich etwas machen sollte.

1. Tankrohr über der Hinterachse. Etwas schwer zugänglich. Ich würde mit Drahtbürste so weit es geht entrosten, anschließen Dinitrol ML drauf und danach Dinitrol 4941 Unterbodenschutzwachs schwarz.

2. Halter der Kompressors für die Luftfederung. Entweder neuen Halter für 70€ kaufen oder, da ich die Mittel sowieso schon gekauft habe und ich ohnehin den Halter ausbauen muss wie bei Nr. 1 verfahren.

Was denkt ihr? Das Auto wird wahrscheinlich bald verkauft. Es muss also nicht für die Ewigkeit sein, soll aber auch kein Pfusch sein. Sollte ich das Auto behalten, wird es in Winter nicht mehr gefahren.

Tankrohr (mittig, hinter der Bremsleitung)

Halter Airmatic Kompressor

Ich habe ein paar Fragen zu Empfehlungen welchen Sprit ich für die beiden Fzg. tanken soll.

1. Mercedes C 200 CGI M271 EVO 2013

• Motor hatte bei der letzten GÖA fast 10% Kraftstoff drin. Es wird relativ viel Kurzstrecke gefahren. Teillastentlüftungsventil war defekt und hat wohl den Kraftstoffeintrag begünstigt. Es wurde hauptsächlich E10 bei Shell getankt.

2. Mercedes S 500 M278 2016

• Wird hauptsächlich auf Strecken >20km gefahren, sehr selten Kurzstrecke, aber ziemlich niedertourig. GÖA ergab 1,9% Kraftstoffeintrag. Es wurde mal E5, mal E10 getankt.

Ich denke die Spritsorte ändert ja nichts am Spriteintrag. Es geht doch nur um das Einspritzsystem, oder? Zu tanken gibt es logischerweise folgende Sorten zur Auswahl:

• E10
• E5
• Ultimate oder Power

Ich finde den Mehrpreis bei Ultimate/VPower von 30-35 Cent zu überzogen und dafür bin ich ehrlich gesagt zu geizig. Man könnte E10 oder E5 tanken und alle paar Tankfüllungen ein Additiv, mir schwebt da Keropur G oder Ravenol Petrol Power Performance vor, verwenden. Dazu in regelmäßigen Abständen Liqui Moly Injection Reiniger (Profiline) oder Ravenol Petrol Clean Extreme.

Ob das alles was bringt? Ich weiß nicht. Wie seht ihr das? Tankt ihr Premium Sprit ohne Additive aus Bequemlichkeit oder nutzt ihr sogar beides?