Beiträge von ap512tr

Habe bei meinem BMW N53 Direkteinspritzer die Reinigung selbst vorgenommen und war erschrocken wie die Einlassventile und die Ansaugführung nach 11 Jahren bzw. 180 Tkm ausgesehen hat.

Gleichzeitig habe ich noch eine OCC Oil Catch Can zum sammeln der Oil blow Gase zwischen der KGE und Rückführung zur Ansaugbrücke eingebaut.

Wenn man bedenkt, dass die ölhaltigen Gase sich im Laufe der Zeit in der Ansaugung und auf den Einlassventilen so stark absetzen und die freie Atmung behindern, macht es immer Sinn vorher mal wie oben geschrieben zu schauen wie stark alles verklebt und zugeschmodert ist.

Ich hänge mal ein paar Bilder von meinem 6 Zylinder dran.

Da ich mir für die ganze Reinigungsaktion 1 Woche Zeit gelassen habe, hatte das Mittel jeweils 12 Std. Zeit über Nacht Einwirkzeit.

Vorher | Nachher Bilder...

Das letzte Bild ist natürlich nach der Reinigung mit einen CRC GDI Valve Cleaner.
Hab für die Reinigung aller Ventile eine Woche benötigt, da ich mir echt Zeit gelassen habe und es so gut wie möglich sauber machen wollte.
Hoffe der Oil Catch Tank wird funktionieren und die Ölhaltigen Blow by Gase gut von Öl reinigen, damit die Einlassventile nicht so schrecklich verkoken.

Hab jetzt den Oil Catch eingebaut.
Dabei noch schön die Einlassventile gereinigt.
Seht selbst wie die Direkteinspritzer nach 195 TKM aussehen.

Genau da bin auch der gleichen Meinung lala.
Hauptsache die Blow by Gase und das AGR System ist geschlossen und kein "Dreck" wird in die Umwelt freigesetzt.

Das Benzin Additiv Keropur G von BASF habe ich auch genutzt.
Hat zusammen mit V Power nicht so toll funktioniert, da ich dann wieder mehr Aussetzer und Ruckler hatte. Darauf hin habe ich wieder mal 3 Injektoren gegen gebrauchte getauscht.
Werde wohl über kurz oder lang dann doch auf 6x ganz neue für 250 eur das Stück gehen müssen.
Werde mal die Monate etwas Geld beiseite legen müssen und mir in 2021 dann die neuen kaufen.
Nox Sensor, Zündkerzen, Spulen, 6 gebrauchte Injektoren habe ich schon gewechselt.

@N55
Danke für den Tipp mit den 6900 PMax
Ich kann ja einen Versuch wagen und berichten. Ist halt etwas schwer zu bekommen...
Die N53 sind ja bekannt für Ihre Probleme mit den Injektoren.
Da versucht man ja wirklich alles was hilft und ist Dankbar für jede Hilfe.

Hab jetzt die Reinigung nochmal durchgeführt.
Hat sich nicht so viel geändert.

Bin auch direkt vom Kauf an auf das Motul X-Cess 8100 5W40 Öl umgestiegen.
Bin durch das Forum und Youtube drauf gekommen. Mache wie bei allen meinen bisherigen Autos immer 2x jährlich einen Ölwechsel bzw. spätestens nach 10 TKM.
Habe leider zu viel gelesen, dass einige es gern etwas über die "Longlife" Intervalle hinauszögern.
Aber um auf das eigentliche Thema zurück zu kommen.

Habt ihr bei euch einen wirklichen geringeren Verbrauch mit Shell V Power Racing Benzin feststellen können?
Ich meine auch den tatsächlich errechneten Verbrauch. Nicht was der Bordcomputer uns vorlügt.
Bei mir liegt der echte Verbrauch mit:
Shell V Power nach 10.177 km (davon 3 TKM Winterreifen)bei 9,23 Ltr. 100/km
Aral Ultimate 102 nach 11.567 km (davon 7 TKM Winterreifen)bei 9,65 Ltr. 100/km
Der Vergleich hinkt etwas, weil ich mit den Shell VP mehr in den warmen Tagen auf Sommerreifen gefahren bin.
Wobei ich sagen muss, dass ich ab März 2020 auf 19 Zoll und 225/255 Reifen umgestiegen bin und mit einen Mehrverbrauch von ca.0,5 Ltr./100 km rechne.

Ein "normales" E5 mit 95 Oktan traue ich mich nicht zu tanken. Habe zu viel Angst, dass der empfindliche N53 Direkteinspritzer Motor dann wieder blöd läuft.

Meine vom BMW N53 3.0 sehen nach 400 km recht gut aus.
Nur der 4 Zyl. ist nicht so sauber geworden oder er fängt wieder an mit Ablagerungen?
Werde morgen mal nee 2 Runde Reiniger direkt durch die Zündkerzenlöcher einwerfen und schauen ob sich dann die Restkruste löst.
Habe mir jetzt auch diesen Oil Catch Auffangtank bestellt und werde ihm bei der Reinigung der Einlassventile zwischen der KGE und AGR verbauen.
Hoffe dann wird der 6 Zyl. endlich nur noch gereinigte Luft ohne Ölnebel zum atmen bekommen.

So. Hab jetzt mal gerade reingeschaut.
Hier die Bilder vom Kolben Kia Ceed aus 2015 mit 65 Tkm

Im Zylinder hab ich zum Glück keine Dichtungen.
Mit den Reiniger sollen auch die Bohrungen in den Ölabstreifringen gereinigt werden, damit das Öl abgestreift und nicht verbrannt wird. Davon können die VW Fahrer ein Lied von singen, da die Bohrungen etwas zu klein waren und die Motoren aufgrund dieser Verkokungen schön das Öl gefressen haben.

Direkt nach der Behandlung
Ohne 1 km gefahren zu sein

Vor der Behandlung

Als Reiniger habe ich Toralin Anticarbon genutzt. 20 EUR die Dose.
Zwei Bilder sind ditekt vor der Behandlung gemacht.
Das eine Bild habe ich nach der Einwirkzeit von 14 Stunden gemacht. Es sollten zwar nur 30 min. sein, aber ich hab mir bei dieser dicken Kruste gedacht, lieber etwas länger wirken lassen...
Werde heute nach der Arbeit nochmals Bilder als Nachher Effekt ca. 400km Fahrleistung machen. Bin ja selber gespannt wie es jetzt aussieht.
Ich mach dann auch mal Bilder vom Auto meiner Frau. Die fährt auch einen Kia Direkteinspritzer.
Ich werde mich jetzt auch auf die Suche machen, einen Auffangtank für die Blow by Gase zu finden.
Weiß aber nicht ob es für meinen 3er BMW E91 3.0 N53 Motor als Direkteinspritzer mit Sichtladebetrieb sowas gibt.
Bereue langsam den Kauf im Dez.2018. Hab mich von den 272 PS und den günstigen Preis leider blenden lassen.
Hätte mir lieber den N52 als Saugrohreinspritzer kaufen sollen.

Guten Abend zusammen,
echt bewundernswert welche Infos hier im Forum zusammengetragen werden.
Ich bin auch schon seit 1,5 Jahren dabei, den für meinen E91 BMW N53 Direkteinspirtzer 3.0 Triebwerk, geeigneten Treibstoff zu finden.
Hab mit Aral U102, Shell V Power viel probiert.
Leider habe ich auch den BMW typischen Injektor Fehler mitgekauft. Bereits alle Zündkerzen, Spulen und auf gebrauchte Injektoren mit Index 09 getauscht, da mir neue einfach viel zu teuer sind.
Mit Aral 102 läuft der Hobel am besten. Leider ist mir das Aral 102 zu teuer geworden. Bin seit 1.1.2020 auf Shell V Power inkl.Smart Deal für 11.99 /Monat umgestiegen und muss sagen, dass sich der Verbrauch etwas erhöht hat. Ich erhoffe mir da auch eine saubere Verbrennung...
Hab mir dann mal mit den Endoskop die 6x Brennräume angeschaut und war extrem erschrocken, was für nee dicke fette Kruste von Ablagerungen nach 193TKM gebildet hat.
Seht selbst..
Wurde zum Glück mit einen Reiniger über Nacht aufgelöst und dann über der Autobahn freigeblasen.
Ich mache mal am Wochenende noch neue Bilder und stelle die mal rein. Werde beobachten ob das Shell VPower sauber verbrennt und keine Ablagerungen hinterlässt.
Ich hoffe nicht, dass die Ablagerungen von den Öldämpfen Blow by Gasen über die blöde AGR reinkommen.