Beiträge von mullemann249

Anscheinend sind die Abgasemissionen dieser Motorengeneration generell hoch, sodass die Regenerationsintervalle des DPFs kürzer ausfallen als üblich. Das würde bedeuten, dass schneller ein erhöhter Kraftstoffeintrag im Motoröl vorhanden ist, so meine Vermutung.

Der Motor ist jetzt fertig instand gesetzt und bereits wieder im Fahrzeug verbaut und wurde mit 10w40 für einen kurzen Spülvergang befüllt.
Nach 1 Stunde Laufzeit wurde der Filter und das Öl abgelassen.
Im Anschluss kam Aral High Tronic 5W40 für die 2000 km Einlaufzeit in den Motor.
Kurz bevor die 2000 km erreicht werden, ist die nächste Ölanalyse geplant.

Wie gesagt, das ist bereits alles geschehen.
Die Hauptlagergasse habe ich bereits vermessen die Ölspritzdüsen demontiert und alle Ölkanäle gespült.

Stand heute ist der Motor wieder zusammen gesetzt.
Eine neue Kurbelwelle mit neuen Haupt- und Pleuellager habe ich verbaut. Auch die Axiallager habe ich erneuert. Die Ölpumpe wurde erneuert, da die alte bedingt durch den Lagerschaden auch defekt ist. Die Ölkanäle wurden wieder befüllt mit Öl und der Motor habe ich neu abgedichtet (Simmeringe etc.).

Der Schaden selbst war nur an Lagerstelle 3N und 4N vorhanden (siehe Bild).

Hallo,

sehr gut geraten. Den Motor samt Getriebe habe ich bereits ausgebaut und zerlegt und mittlerweile wieder fast fertig instandgesetzt.

Zu Beitrag 2. - Die Pleuellager waren nicht betroffen.

Zu Betrag 3. - Die Hauptlager der Kurbelwelle haben dieses Phänomen hervorgerufen.

Falls gewünscht, kann ich auch gerne Bilder des Schadens einstellen.

Was mich noch quält, ist folgende finale Frage. Warum ist dieser Schaden entstanden?
Genug Öl war immer im Motor und auch die Öllampe ging nicht an.
Ist dies auf ganz normalen Verschleiß zurück zu führen oder auf eine Mangelschmierung?

Wie ist eure Meinung?

Hallo zusammen,

hier ist die erste Öl-Analyse von unserem Opel Astra J Sports Tourer 2.0 CDTI.

Ein paar Eckdaten:
Öl: GM Dexos2 5W-30 LL
Fahrzeug: Opel Astra J Sports Tourer, Bj. 2011
Motor: A20DTH (2.0 CDTI)
Schaltgetriebe: F40-6 FWD (MT-6)
Gesamtkilometerstand: 236.250 km.
Kilometerleistung Öl: 3.250 km
Kraftstoffverbrauch: 5.2-6,8 Liter/100 km
Ölverbrauch: kein Öl nachgefüllt
Sonst ist alles original: DPF, AGR aktiv Kraftstoff: Diesel
Fahrprofil: Mittel und Langstrecken ca. 90%; Kurzstrecken ca. 10%.
Fahrstil: der Motor wird warm und kalt fahren, auf Autobahnen meistens 110 - 150 km/h und ab und zu mal 180 km/h
Ölfilter: Mann
Luftfilter: Mann
Ölmenge: 4,5 Liter
Bisheriger Wechselintervall: 30tkm / jährlich

Auf unserer Heimreise aus dem Urlaub sind wir längere Zeit mit 180 km/h unterwegs gewesen. Danach wurde das Fahreug 10km vor Abfahrt der Autobahn kalt gefahren mit 100 km/h.
Beim Anhalten an der ersten Ampel waren leise intermittierende (leise klopfend) Geräusche aus dem Motorraum zu hören. Ich vermutete, es sei das Zweimassenschwungrad, da dies noch das erste inklusive Kupplung ist.
Um Gewissheit zu bekommen, entnahm ich eine Ölprobe mit dem angehängten Ergebnis.

Bei weitern Fragen, gerne melden.

Mit besten Grüßen
mullemann249