Posts by Willi

Deine Fragen geben mir Rätsel auf. Er braucht (!) alles gar nicht, kann auch mit Fanfaro weiterfahren, möchte der Benutzer aber laut seiner eigenen Aussage nicht.Bis 300k km hält der Motor auch noch mit billigstem 15W40 ganz unten aus dem Regal.
In Anbetracht der Tatsache dass ein 12-Zylinder Lamborghini bisweilen mit Agip Sint 2000 10w40 werksbefüllt war, könnte man hier noch viel mehr in Frage stellen...

Wenn wir bei der Fragerunde sind, was glaubst Du, wozu ein „uralter Sauger“ ein esterhaltiges Öl benötigt und wieviel hochwertige Ester in einem Öl mit einem Gebindepreis von 17 € / 5 Liter enthalten sind und warum SCT gegenüber Mitbewerbern uns Endkunden etwas verschenken sollte?

Er kann für sein Budget und für einen relativ geringen Aufpreis ein stärker additiviertes, auf höherwertigen Grundölen basierendes Produkt bekommen, als das vorgeschlagene Mannol.

Persönlich ist mir das Ganze relativ gleich, allerdings sollte man mE. nicht den Eindruck erwecken, dass nur weil Ester auf der Packung steht, direkt das problemlösende und hochwertige Produkt vorhanden ist.

Frischölanalyse: noch keine
TDB:

Esterhaltiges Motorradöl der FA. Fuchs.Erhältlich auch in Deutschland.

Haben die Kollegen von Ravenol tatsächlich das Etikett falsch bedruckt? Es heißt ja nunnmal Ester und nicht Esther...

Editiert wg. Vorwurf der Schleichwerbung 11.05.

Ok, es hat geringe Mengen Ester ( möglicherweise um die Additive besser zu lösen), das Grundöl ist aber wohl Gruppe 2, Molybdän nur wenig vorhanden, Magnesium so gut wie gar nicht, da gibt es weiter oben meines Erachtens stärkere Kandidaten, das Zauberwort Ester steht dort halt nicht auf der Packung, zugegeben.

Billiger geht meistens, irgendwann muss man sich die angeblichen Freigaben halt dann mal genauer angucken. Das Mannol hat real z.B keine Dexos 2.

Dann nimm halt Amsoil XL 10w-40, ist eines der „dicksten“ und scherstabilsten „normalen“ 10w-40, gibts auch bei.....

Ich würde es dann mal mit Amsoil Signature 5w-50 versuchen, das hat reichlich Reinigungsfähigkeit und die Grundlagen für guten Motorschutz.

Wenn das in dieser Saison dann nicht besser wird, wirst Du vermutlich die Ölwanne abnehmen und Dir das Ganze näher angucken müssen.

Was aber noch nicht bedeuten muss, dass die Formulierung anders ist, das kann auch einfach nur mit dem Zeitpunkt der beantragten Lizensierung zusammenhängen.
Das fragst Du sinnigerweise einfach bei Amsoil nach, ob es inhaltliche Unterschiede gibt, sofern es Dir wichtig ist.

Das ist dann schlecht von Amsoil dargestellt, denn das XL hat die API license laut Tabelle und da formuliert Amsoil exakt genauso

„Use AMSOIL XL Synthetic Motor Oil in applications that require any of the following specifications:
0W-20 (XLZ)

• API SN PLUS (Resource Conserving), SM…; GM dexos1 Gen 2 (supersedes 6094M); ACEA A1/B1; Chrysler MS-6395; Ford WSS-M2C947-A; ILSAC GF-5, GF-4…„

Nunja, es gibt ja einiges an Auswahl: https://engineoil.api.org/Directory/Eolc…egories=SP%2CSN

Wobei man deutlich merkt, dass die 20er Visko in Europa nicht so gängig ist
https://engineoil.api.org/Directory/Eolc…&regions=Europe

*hust*

Amsoil Signature Series 100% Synthetic 0w-20

„Ein hervorragendes 0w-20 Motoröl auf Basis von PAO-Grundöl mit 30% Ester.
API SN + ILSAC GF-5 + ACEA A1/B1 (HTHS>=2,9)„

Autor: S.o.

Amsoil sagt:
Use AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil in applications that require any of the following specifications:
„0W-20 (ASM): API SN PLUS (Resource Conserving), SM...; GM dexos1 Gen 2 (su- persedes 6094M); ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C947-B1, WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4... „

Ich beantrage hiermit offiziell den Ironie-Smilie, da die übrigen nicht ausreichend plastisch sind, um diese zu unterstreichen

Falls jemand noch Anregungen sucht, hier eine Übersicht aller in US registrierten Kraftstoff-Additive.
Dürften mehrere hundert sein. Viel Spaß beim Testen und Auswerten der Ergebnisse

https://www3.epa.gov/otaq/fuels1/ffars/web-addt.htm

VORTEILE / VORTEILE

• Fördert den Kraftstoffverbrauch

Mal ein ganz neuer Ansatz

Zum besseren Verständnis

Webseite http://g-energy.org/de/index.html

Hergestellt in Italien. Werksgelände https://www.google.com/maps/place/Gaz…78!4d16.8229353

15W-50 Ester/PAO http://g-energy.org/de/catalog/g-energy_racing/15w-50.html
http://www.gazprom-neft.it/gpni/gpni.nsf/id/288520C60CD335B6C2257D9D0030A9B7/$file/TDS_G-Energy%20Racing%2010W-60,%2015W-50,%2020W-60_ITA_rev%200.pdf
Msds siehe http://www.gazprom-neft.it/gpni/gpni.nsf/id/288520C60CD335B6C2257D9D0030A9B7/$file/G-Energy_Racing_10W-60_15W-50_20W-60_it.pdf

0W-40 HC http://g-energy.org/de/catalog/g-energy/f_synth_0w-40.html

0W-40 PAO http://g-energy.org/de/catalog/g-e…ilsac_gf-4.html verlinktes DB ist

gleich. Msds siehe http://www.gazprom-neft.it/gpni/gpni.nsf/id/B4F8C6F83BEC4E75C2257A9C00318D4E/$file/SDS_G-ENERGY%20F%20SYNTH%200W-40_IT.pdf

5w-30 LL http://g-energy.org/de/catalog/g-e…ne/w_5w-30.html

Bezug von G-Energy-Ölen iN D möglich.

Ich wäre nicht verwundert, wenn die Racing-Schiene auch in das ein oder andere bekanntere 2-Liter-Marken-Gebinde abgefüllt wird.

Wobei 2019 in der FÖA ja ein 2018er Gebinde getestet wurde und da war bereits das Additiv-Paket magnesiumlastig und Amsoil thematisiert den LSPI Schutz auch mindestens schon seit 2018 im XL-Prospekt.

Sehe da keine Veranlassung unruhig zu werden.

Ford gibt für die Modelle der Reihe mit Track Pack doch Öle mit Ford WSS-M2C931-C frei. Da die Garantiezeit rum ist würde ich mich daran halten. Allerdings gibt es außer Motorcraft (möglicherweise eine Kendall/Philipps 66 Abfüllung) wohl nur noch eine Alternative:

https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/81F9AFA649A445D580258346003781F5/$File/BPXE-B6SCRE.pdf
hier erhältlich https://www.pkwteile.de/motoroel/sae-5w-50/castrol

oder man nimm z.B. ein Öl-Herstellerseitig für diese Norm empfohlenes z.B. Amsoil Signature Series 5W-50
https://www.ato24.de/de/amsoil-sign…el-0-946-l.html

Sowohl BITOG als auch die US Mustang Foren sind aber voll mit dem Thema, ich denke e lohnt sich, sich dort etwas einzulesen. Dort gibt es dann auch UOAs von dem Motorcraft Öl, wohl eher nicht so berauschende.

@quattro
SN Plus ist immer „Boosted“ aber „Boosted“ gibt es schon etwas länger und kann daher auch SN sein, habe ich auch mehrfach seit Monaten hier, ebenfalls mit Endnummer 18, welche sehr sicher das Produktionsjahr darstellt.

Garantie und Kulanz sind getrennt zu betrachten.

Beider Garantie wird es dann blöd, wenn die Leistung der freien Werkstatt auslösend für einen Schaden war.

Ansonsten ist hierzu ein BGH Urteil ergangen, dass die Rechte des Autoverkäufers bei Garantiefragen stärkt https://gks-rechtsanwaelte.de/aktuelles/gara…reie-werkstatt/

GM-LL ist obsolet. Wenn Dir wichtig ist, dass Dein 0w40 eine tatsächliche Freigabe hat, musst Du Diich aus dieser Liste bedienen https://www.gmdexos.com/brands/dexos2/index.html
Außer Castrol Edge und Mobil1 ESP gibt es da nichts.

Alles andere sind Einsatzempfehlungen des jeweiligen Ölherstellers.

Die Auswahl bei den 540ern ist größer, da tummeln sich Ravenol RUP und Konsorten ,aber das siehst Du in der Liste ja selbst.

Es gibt schon recht lange esterbasierte Hydrauliköle, da diese leichter abbaubar sind gerne eingesetzt in der Forstwirtschaft. Hier wird noch unterschieden zwischen gesättigten, Teil- und ungesättigten Estern, abgebildet durch die Jodzahl. Die wurde oder wird in Ausschreibungen dann entsprechend vorgegeben, je nach Zweck.

Bei diesen Hydraulikölen ist der Wassergehalt während der Nutzung ein nicht ganz kleines Thema, da die bei der Hydrolyse entstehenden Säuren Dichtungen angreifen etc. Dem begegnet man durch Analysen. Es macht mich etwas nachdenklich, wenn man das hier in einem Nebensatz abtut. Andere Hersteller scheinen da für die Nutzung im Straßenbetrieb zurückhaltender zu sein.

Allerdings, ich bin kein Chemiker.