Beiträge von Freezy

Hallo @MeisterHobel

ich habe in meinen Camaro SS seit ca. 15.000 km und in dem C220CDI seit ca. 30.000 km eine Oil Catch Can (OCC) installiert. Ich leere die OCC im SS regelmäßig einmal im Monat und heraus kommt ein bisschen Öl (30 - 50 ml). Hierbei handelt es sich um einen Saugmotor. Kollegen die einen Camaro ZL1 (Kompressor) fahren haben einen höheren Öl-Wasser-Eintrag, was ich auf die Zwangsbeatmung zurückführen würde, da die Motoren sonst baugleich sind. Beim C220CDI ist es ähnlich dem ZL1. Aufgrund der Zwangsbeatmung habe ich nach einem Monat 50 - 100 ml vom Öl-Wasser-Gemisch in der Oil Catch Can aufgefangen.

Ich halte die OCC für eine gute Idee, da verhindert wird, dass ein Öl-Wasser-Gemisch in die saubere Ansaugluft gerät. Besonders beim Turbo des C220CDI finde ich es richtig gut, da der Turbo ein Verdichter ist und keine Pumpe. Aufgefallen ist mir diese Problematik mit dem Öl-Wasser-Eintrag als mir mein Turboschlauch geplatzt/gerissen war und ich diesen ersetzt habe. Ich habe Pfützen in den tiefsten Punkten der Verrohrung gefunden und das hat mich beunruhigt. Kurze Zeit später habe ich die OCC verbaut, die Bereiche gereinigt und der Ansaugbereich bleibt nun trocken und frei von einem Öl-Wasser-Gemisch.

Gruß,
Freezy

@USAmps

Du hast doch sicherlich Strom in Deiner Garage. Dann würde ich im Winter einfach einen Heizlüfter anschließen und den Kompressor damit "vorwärmen". Ist zwar keine tolle Lösung aber dann hast Du weniger Bedenken beim Starten Deines Schätzchens.

Ich muss @RtTechnik beipflichten. Man hat sicherlich nicht ohne Grund eine Norm für Kompressoröle erarbeitet.

Oh, okay. Ich habe das Öl nicht gefunden, weder zum Verkauf noch auf Datenblätter. Komisch, ich hatte auch die ARAL Seite auf ... dass ich das nicht gesehen hab.

Es gibt kein Aral Super Tronic G 0W-40 , sondern nur dieses hier: Aral Super Tronic 0W-40
Hier eine Auflistung der Aralöle: Aral Ölwegweiser

Hier die Internetseite ... MPM Oil

Sehr schön sortierte Seite mit ganz klarer Aussage welches Öl synthetisch, teilsynthetisch, usw. ist. Alle TDS und MSDS sind abrufbar.

Leider nur in niederländischer Sprache.

Hallo @Tequila009,

hier ein 20W-60 PAO-Öl .
Datenblatt: 20W-60 Datenblatt
Internetseite: Internetseite des 20W-60

Ich bin immer auf der Suche nach solchen Ölen für meine BMW R1200R.

Gruß,
Freezy

Okay, danke für die Einschätzung. Hast mir schon geholfen.

@Tequila009

Ich hatte auf die KV-Daten im Datenblatt geschaut und beim Zink-Wert in die VOA. Also nach dem Datenblatt finde ich die KV-Werte gut, oder täusche ich mich da?

Hallo an Alle,

was haltet ihr von diesem Motoröl? Ist das ein gutes mineralisches Öl? Ich finde die KV-Werte sehr ansprechend, sowie den hohen Zink-Anteil. Ist daraus zu schlussfolgern, dass es gute verschleißmindernde Eigenschaften hat?

Gruß,
Freezy

Hier nochmal eine aktuellere VOA
Sowie das aktuelle DatenblattPI_VR1-Racing-20W-50_025-10c_DE.pdf

Ich glaube das mit dem *wie schädlich* ein Fulls-SAPS-Öl ist, kann Dir keiner so richtig beantworten.

Auf Motor-Talk hat der Sternendocktor ellen lange Abhandlungen dazu geschrieben, in dem er ausführt, dass er lieber ein Full-SAPS-Öl mit geringer Verdampfungsneigung nimmt, als ein Low-SAPS-Öl welches leicht verdampft und in den Brennraum dringt, und somit dann mit verbrannt wird. Daher hatte er auch für Fahrzeuge mit DPF das Mobil1 NewLife empfohlen. Wie wir wissen ist das NewLife jetzt Geschichte ...

Ich selbst überlege in meinen S203 C220CDI OM646 das ROWE Hightec RS 0W-40 zu verwenden, bleibe aber bei dem gleichen Gedanken hängen wie Du @xDrivler330D ... wie stark belastet es meinen DPF. Daher werde ich vorerst beim Mobil1 ESP 0W-40 bleiben, da ich auch noch 7 Liter davon habe.

Gruß,
Freezy

Ich würde mich durch solche Aussagen/Kommentare nicht entmutigen lassen. Aller Anfang ist schwer und es braucht Zeit bis ein (dieses) Forum an Bedeutung gewinnt. Je mehr Wissen hier einfließt, um so interessanter wird es.

Durchhalten ist die Devise