Posts by RtRensen

Polytron Fuel Conditioner beinhaltet eine Amine Verbindung die Verschleiß reduziert

Ich meine damit das hinzufügen von 2Ehn führt zu Verringerung der Schmierung

Überdosierung geht auf Kosten der Schmierung.

Bei der Verwendung von Premiumdiesel würde ich auf Mannol verzichten.

Polytron mtc wäre als Alternative auch empfehlenswert

Scheinbar lief bereits etwas während der Konstruktion schief. Fraglich wie sehr ein besseres Öl sowas hinauszögern kann.

Den Support von Castrol finde ich sehr gut. Meine Fragen wurden immer beantwortet und bei Bedarf sogar noch per Brief kleine Werbeartikel wie Sticker etc. beigelegt. Das kenne ich von anderen Herstellern auch anders, die meinen nicht einmal antworten zu müssen.

Die Marke hat durch Ölschlamm und Ablagerungen in manchen Motoren etwas an Ruf verloren, wobei Castrol daran keine Schuld hatte. Man hat sie damit nur "verbunden".

Zum einen handelt es sich mit um eine der am meisten gefälschten Ölmarke. Viele beschaffen sich Öl günstiger aus unbekannten Quellen und die Qualität war keinesfalls mit dem Original vergleichbar. Dazu kommen LongLife Intervalle die Ablagerungen förderten und dazu prädestinierte, bekannte Motoren. Alles in allem keine gute Laufbahn für eine Marke seine Produkte zu etablieren.

Castrol hat auch im Motorradsegment sehr gute Öle und ich denke eines der modernsten Forschungsabteilung. Ich sehe die Öle bei der richtigen Anwendung mit an der Spitze.

Für die Laufleistung find ich den Verschleiß okay. BN ist natürlich runter, d.h ein Ölwechsel längst erforderlich

Das liegt an den Materialien und der Fertigung. Grundlegend heißt dünner nicht schlechter. Die Wahl des Kettenspanners ist auch entscheidend. Es gab Motoren an denen der Kettenspanner Partikel der Oberfläche verlor und die wie Sand zwischen den Kettengliedern wirken. Grundlegend hilft regelmäßiger Ölwechsel und den Rußgehalt des Öls möglichst niedrig zu halten.

Ich würde das VST weiterhin nutzen oder ,wenn du es im Diesel gleichzeitig DPF verträglich wünscht, Ravenol RUP. Auch im Diesel trotz MID SAPS verwendbar. Dein Öldeckel gefällt mir nicht. M54 typisch würde ich hier eine Oilem Kur planen. Danach reinigt das Ravenol sanft weiter.

Ja, aber ich verstehe diese Experimente nicht.

Ja und das ist ein guter Ansatz. dünne Öle bieten leider diesen Nachteil. Ich würde mit lucas Stabilizer arbeiten.

Hier geht es um Additive, da empfehle ich ganz deutlich das Lucas Stabilizer Synthetic. Das haftet an der Oberfläche.

Lucas ist sehr großzügig in der Angabe des Mischungsverhältnisses. Ich würde nicht mehr wie 2 Schnappsgläser verwenden.

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RE: Lucas HEAVY DUTY Oil & Lucas SYNTHETIC Oil

Die Polarität gefällt mir.
youtu.be/WxfCX2cWPa0

RtRensen

May 29th 2022

Steuerkette, auch das spielt natürlich mit eine Rolle.

Der Kraftstoffeintrag lässt sich nie ganz vermeiden, aber wenn im Kraftstoff Verschleißschutzadditive vorhanden sind könnte man da gezielt ansetzen.

Ich bin immer noch davon überzeugt dass Eisen im Bereich der oberen Kolbenringzone entsteht und mit den Motorenöl nicht mehr weiter reduzierbar ist.

Ich würde ein Kraftstoffadditiv verwenden.

Schreib mir einfach was du benötigst.

New Life FS ist nicht teilsynthetisch und nach wie vor eines der besten 0W40. Also bedenkenlos weiter nutzen.

Die Polarität gefällt mir.

Ich empfehle die Verwendung eines guten Kraftstoffadditiv's um den Verschleiß der oberen Kolbenringzone durch den erhöhten Kraftstoffeintrag zu reduzieren. Ich arbeite momentan an eine Additiv Mischung